众所周知,特斯拉作为美国新能源巨头车企,2019年在上海建厂用时不到6个月,10月17日通电,10月25日首台Model 3(图片|配置|询价)下线……在令人惊诧的同时,也表明了特斯拉在华布局的决心。
如此一来,造车的“基地”是有了,可毕竟是在人生地不熟的外乡,加之生产方式另辟蹊径属于自建工厂,而非大部分外资车企青睐的合资,供应链该如何完善?
为此,特斯拉却如同“左右逢源”般顺利。据不完全统计,截止2020年1月底,特斯拉已经至少和100家中国本土供应商达成合作。更直白说,Model 3零部件国产化率已达30%,预计年底实现100%!
携手本地供应商,提升车型国产化率,这一切变化正好完美契合了特斯拉在华建厂的初衷——快和省,分别对应高效率和低成本。据特斯拉19年Q3财报显示,在中国超级工厂的各类成本远低于美国,仅计算折旧费每辆车就能节省2.9万元。
其实,除了国产Model3以外,上海超级工厂又将迎来新品。根据国内汽车零部件巨头均胜电子3月23日接访时表示:该公司已取得特斯拉总额达2.2亿元的订单,产品为Model Y(图片|配置|询价)的中控电子类产品,由均胜电子宁波工厂直供上海特斯拉。
其实早在2月6日,均胜电子旗下子公司临港均胜就已收到特斯拉中国的意向函,正式成为特斯拉国产Model 3和Model Y的零部件供应商,并主要为其提供方向盘等产品。
与此同时,包括广东鸿图在内的多家上市公司已陆续或即将被特斯拉“选中”,从而取得从动力电池到车标制造等一系列国产化订单,为特斯拉国产化率的提升添砖加瓦。
值得一提,根据J.D.Power中国副总裁梅松林博士表示:“不遗余力实现100%零部件本地化率,是特斯拉今年在中国市场发展的主要目标之一。”
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