熬了17年，终于等来大众全新一代开迪，这回用不着成龙代言啦

五菱为无数中国人解决了生计，无论是载人还是拉货，它都能胜任，最近甚至造起了口罩。而低廉的售价和皮实耐用的品质，让它当之无愧地成为了国民车型。在感慨之余，不少朋友会问，中国有五菱，国外有没有与之类似的产品呢？

【身在江湖，都是传说 ↓ 】

解答这个问题其实并不难，让我们把目光投向欧洲，尤其是德国，很容易就能锁定大众汽车旗下的厢式车型Caddy（开迪）。别看Caddy的绝对价格跟五菱没啥可比性，但在德国，它的确扮演着五菱面包车的吃苦耐劳角色。而且它的东家大众也有个很接地气的副业——生产香肠。

聊到这儿必须跟大家打个招呼：不久前，大众在德国重镇杜塞尔多夫发布了最新一代Caddy！这事让无数死忠粉丝为之疯狂，因为距离上一代车型问世，已经过去了17年之久……

OK，接下来咱们先介绍一下新车，然后再聊聊它的前生今世，以及这类欧系小货Van的发展史。

01 新Caddy有哪些亮点

作为在欧洲相当普及的CDV（注：从轿车平台衍生的厢式货车）家族一分子，Caddy的保有量是很大的。啥？在法国就不常见？咱能不拆台么，先让我把话说完……

那个啥，还有朋友问，CDV究竟是个啥概念？这个也不急哈，咱看完新车之后，会有一部分单独补充说明。

【插播：NV200也是CDV，只是不太典型 ↓ 】

没错，上一代Caddy诞生于2003年，基于大众知名的PQ35平台打造，后来在2010年和2015年经历了两次「拉皮手术」，直到今年才迎来全新替任者。

与第八代高尔夫一样，新Caddy也诞生于大众二代MQB平台，并采用了全新的设计语言。根据用途的不同，它被分为Cargo、Maxi Cargo、Life和Pan Americana四大系列。

【先来张小合影 ↓ 】

其中Cargo为盲窗厢式货车，Maxi Cargo为长轴距盲窗厢式货车，Life 为客货两用型，Pan Americana则是拥有黑色防剐轮眉和保险杠的跨界风版本，用来替代之前的Alltrek版本。半盲窗版箱货呢？很抱歉，这次似乎木有发布。

【Cargo版 ↓ 】

【Maxi Cargo版 ↓ 】

【Life版 ↓ 】

【Pan Americana版 ↓ 】

整体来看，新Caddy与上一代车型并没有翻天覆地的区别，仍然保留了相对较高的车顶车身，兼具家用和商用两种功能。但前脸换上了大众家族最新的设计语言，初看之下甚至有些大众ID.系列电动车的影子，比如LED灯带和透镜，又比如封闭式的前格栅。

【Caddy Life三视图↓ 】

当然了，Caddy暂时尚未「触电」，先期只发布了燃油版，后续据说会有新能源车型，但官方并没有给出明确的时间节点。

【大众ID.3概念车↓ 】

大众ID.3(海外)

最低售价：暂无报价

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还是继续说前脸吧。新一点Caddy依然保留了独特的上下分体中网的设计，它们位于前格栅的下方，上半部分为横幅开孔结构，而下半部分则采用了与车身同色的网状设计，很有辨识度。当然，如果你觉得同色设计过于单调，也可以选择更具「工业风」调调（而且更便宜）的黑胶保险杠版本。

【车身同色保险杠略显娇气 ↓ 】

高尔夫

最低售价：11.18万起最高降价：3.50万

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至于新Caddy的车身中段嘛，看起来多了几分精致感，但整个侧面轮廓基本还是熟悉的配方，保留侧滑门方案也是必须的。

根据官方公布的数据，Cargo盲窗厢货版的三维尺寸为4510*1855*1797毫米，轴距2755毫米，跟上一代相比，长度、宽度和轴距分别增加了93毫米、62毫米和73毫米。虽然车身高度降低了25毫米，但车厢内部的高度却有所提升，整体容积也增加了。为何会有如此效果？大概是地板更低了吧。

【人靠衣装车靠涂装 ↓ 】

受益于车头造型和较低的车身高度，新Caddy这台小货Van的风阻系数从0.33将至0.30。这是啥概念？举个栗子，在上世纪90年代，某款高级轿车曾把风阻系数0.30当成卖点大肆宣扬。

与此同时，长轴盲窗货厢版Maxi Cargo车型的长度和轴距进一步拉长，达到了4850毫米和2970毫米，可应对更繁重的货运需求。

至于大面积黑胶保险杠、黑胶门把手、黑胶后视镜和带圆孔的「铁圈」，只有BT死忠粉才会说它带劲，其实那明明是降低购车门槛的手段。另外根据国际惯例，低配版本不提供左边的侧滑门。

【据说这是病态粉的最爱 ↓ 】

多提一句，除盲窗货运版外，新一代Caddy标配17英寸轮圈，可升级为原厂18英寸规格。注意看，五辐造型比很多「小钢炮」还拉轰！

【小货车有必要这么骚气吗？ ↓ 】

好了，终于轮到讲车尾了，这可是新Caddy的设计亮点所在。它采用了造型细长的竖向黑底LED尾灯组，夜间辨识度相当高，而且搭配线条简洁的尾门和尾窗，营造出相当强的时尚感，不枉换代之名。

【一定会有人为了尾灯而买它 ↓ 】

另外，跟以前一样，新Caddy依然提供了上掀和对开两种尾门开启方式。很显然，前者偏家用，后者偏商用，开关车门更省力。至于采用非对称设计的原因，显然是为了不必开右侧较小的那扇门，就能在大多数情况下取放大件物品。

与外观相比，内饰的变化无疑称得上翻天覆地。虽然上一代Caddy经历了两次大改款，但大概是出于节省成本考虑，内饰基本上没被动过什么刀子，直到新一代车型出炉。

从官图来看，新车的内饰遵循了大众最新轿车产品的设计语言，跟第八代高尔夫的相似度非常之高。

【Caddy（上）与高尔夫GTI（下） ↓ 】

车内亮点很多，比如全液晶仪表盘+中控大屏，根据车型不同，中控屏分为6.5英寸、8.25英寸和10英寸三种，全液晶仪表盘则为10英寸；又比如全新样式的多功能方向盘、位于仪表盘左侧的触控式灯光开关、无钥匙启动等。对了，Life版甚至可以选装全景天窗！

【你跟我说这是小货车？ ↓ 】

而在看不见的部分，新Caddy是大众商用车部门首款搭载Travel Assist出行辅助的产品。这玩意儿听着很深奥，说白了就是包含全速域主动巡航、并线辅助等功能在内的准L2级驾驶辅助系统。

值得注意的是，Caddy作为一款注重实用属性的CDV车型，储物能力一定要强，所以我们能在车厢内找到各种各样的储物格。除去常规的手套箱、杯架、门板地图袋等，新一代Caddy依然保留了中控台上方的贯穿式储物槽。

【注意红色手套位置 ↓ 】

至于座椅布局，新车跟以前差不多，仍然提供2座、5座和7座三种选择。其中盲窗箱货版为单排2座，带全封闭隔断（此次未发布双排5座版）；玻璃窗版可选两排5座或三排7座，但受制于成本，座椅折叠方式并不精妙，只能放倒靠背或整体拆卸。

【让图片来说话吧 ↓ 】

动力同样得到全面革新。新车可搭载1.6升和2.0升两款全新开发的直列四缸TDI涡轮增压柴油机，其中1.6升发动机的最大功率55千瓦（75马力），2.0升发动机则有高低两个输出版本，最大功率分别为90千瓦（122马力）和75千瓦（102马力）。它们的动力指标并不耀眼，但重点是能满足使用了货真价实的最新技术，不靠「作弊软件」就能满足欧六排放标准。

【知道你也看不出个啥，就是觉得这里缺张图 ↓ 】

除了两款柴油机，新一代Caddy还提供一台1.2升直列四缸TSI涡轮增压汽油机，最大功率为84千瓦（116马力）。部分市场还将提供一台1.5升机械增压天然气发动机，最大功率96千瓦（130马力）。与以上几款发动机匹配的是6速手动或7速双离合变速箱，部分车型可选装4Motion四驱系统。

【手动好，因为……便宜 ↓ 】

本来不准备说太多的，毕竟这车根本不会进入中国市场，但值得说的东西确实不少，所以前边的「简介」二字似乎有些名不副实了。不过就这样吧，接下来咱们前文遗留的一个问题，什么是CDV车型。

02 欧洲盛行的CDV是个啥？

依照VAN哥指示，我先做一下名词解释吧。这类车就是VAN哥经常提及的「小货Van」，CDV是比较权威的英文叫法，全称Car-derived Van，翻译成中文就是「轿车平台衍生出的厢式车」；另外一种更通俗的腐国叫法是Panel Van，但定义略宽泛，你听一下就好了，不作为考点。至于同样都是英语区却远在大西洋另一头的北美，当地人管这种车叫Sedan Delivery，也就是「轿车+运输」，很简单粗暴吧？

【欧洲街头随处可见的场景 ↓ 】

总之，相对于大家称之为面包车的Van（中型箱式车），这类车型的尺寸更小，高度更低，兼具了轿车的舒适、灵活，以及箱式车的装载能力。

听起来有点像旅行车？二者区别还是有的，旅行车是纯家用，而CDV家用商用皆可，能干重活，工具属性更强。而且在很多欧洲国家，这种小货车享有税费方面的优惠。

至于CDV的起源嘛，基本上可以追溯到上世纪20年代的美国。为啥不是欧洲？因为有个叫亨利福特的美国人发明了流水线，把汽车从奢侈品拉低到中产阶层也承受得起的必需品。

随着当地经济的蓬勃发展，城市物流行业也迅速崛起，笨重的卡车不再适用，于是便出现了这种在轿车基础上改造而成的专用小货车。它们的第二排座椅被拆除，玻璃被不易碎的铁皮取代，车门也挪到尾部，装载能力强了不少。但它们终究不算便宜，所以销量远不是主流，大部分车型一年能卖几百台就不错了。

【1940年款福特A型货车 ↓ 】

而且进入上世纪50年代末，著名的大众T1进入北美市场，凭借低廉的售价把Sedan Delivery狠狠按在地上摩擦。所以没过几年，这玩意儿就在北美绝迹了。

OK，北美部分结束，咱们重点聊聊欧洲市场。别看这边如今是CDV车型的最大市场，起步却晚得多，毕竟进入20世纪后经济就被美国甩开，又经历了两次世界大战，购买力不支持呀！

实际上直到上世纪50年代中期，第一波欧洲本土CDV才崭露头角，比如英国的奥斯汀A35、Morris Minor 1000、法国的雪铁龙2CV Fourgonnette。

【奥斯汀A35（上）、雪铁龙2CV（中、下） ↓ 】

但德国人却没去赶这波潮流，因为在那之前的1950年，他们已经搞出了Typ 2面包车，也就是后世成为网红车的大众T1。而且刚才提到，德国人把这车出口到美国赚外汇，还挤垮了当地土生土长的Sedan Delivery车型。

【对，大众T1最初就是封闭货车 ↓ 】

讲真，小百弟我并没搞明白为啥当年CDV在欧洲居然成了气候，但无外乎几个原因，比如尺寸更灵巧，乘坐更舒适，跑得更快之类。最关键的是，它们更容易制造，售价也比较便宜。

没错，对于当时百废待兴的欧洲而言，CDV的确更容易制造，因为在自家产品里随便找个廉价小车当底盘，后半部分换成货箱就好了，其他零件都是通用的。而且请注意，由于物资匮乏，一些腐国CDV的车厢竟然以木材搭建骨架（他们造飞机都敢用木头），相当寒酸。

【都是苦日子过来的 ↓ 】

到了70、80年代，欧系小货Van终于摆脱了寒酸气，驾驶性能更出色，货箱部分也更讲究，坚固度和密封性能都有提升。在货箱前加装扰流罩的车型也出现了。但它们本质上并没多大变化，仍然在小型轿车基础上打造，以便降低制造复杂度。

与同时代的中型Van相比，这种车的售价仍然很平易近人，代表车型有雪铁龙C15、福特Escort van、欧宝Combo等。

【雪铁龙C15、福特Escort、欧宝Combo ↓ 】

你好像见过那款红色小车？这不奇怪，它毕竟是欧宝Corsa的衍生车型嘛，也就是初代别克赛欧的远房亲戚。所以在2002年，被上汽收购后的仪征汽车确实引进生产过此车，名字叫赛宝，可惜产量不大。

在CDV的发展史上，90年代中期是个分水岭。因为在1996年，雪铁龙推出了颠覆行业的Berlingo(图片)（丽人行，坊间俗称柏林狗）。没错，又是法国人，它们居然把CDV传承多年的拼接式货箱与驾驶室做成一体式，不但更加美观，也能有效减少风阻和噪音。这种一切以视觉享受为首要前提的做派，大概只有法国人干得出来。

【惊世骇俗的Berlingo ↓ 】

但代价就是……制造成本飙升！你想啊，尽管它借用了ZX（富康的原型车）轿车的底盘，但A柱倾角和风挡面积全变了，B柱也得跟着改，根本没法套用现有模具。消费者确实很喜欢这个颠覆性的家伙，但其他车企却对它恨之入骨，这尼玛是坑死整个CDV行业的节奏呀……

【02年中期改款追加了侧滑门 ↓ 】

那么如何降低成本呢？法国人再次脑洞大开——开拓民用市场。具体做法就是把货箱铁皮恢复成玻璃窗，再加上第二甚至第三排座椅，改走MPV路线。

【当年的概念车Grand Large ↓ 】

不过，这玩意儿的后悬架是为拉货而生的板簧，存在舒适性差的天生缺陷。而且一看这侧面轮廓，显然跟当年时尚时尚最时尚的MPV差距有点大呀！拿它忽悠种植园那帮人也许OK，但以品味讲究著称的巴黎人会上这个当？

雪铁龙大概也觉得这事儿搪塞不过去，于是硬生生发明了一个新词：LAV，全称Leisure Activety Vehicle，翻译成中文大致就是休闲活动用车。神马冲浪板、滑雪板、皮划艇、自行车之类运动器材，你的轿车不是放不下么，开这车可以呀！用当今的流行语形容，就是蹭热度嘛。

【高配车型才有侧滑门哟 ↓ 】

由于价格比MPV低廉，LAV版本的Berlingo卖得还不错，基本实现了雪铁龙分摊成本的初衷。而它对CDV领域的最大贡献，是第一次将这类车型成功细分为家用和商用两大类，将整个欧洲的CDV产业引领到全新的发展方向。从这方面来看，Berlingo的确称担得起划时代车型的称号。

自此之后，欧系CDV车型纷纷模仿雪铁龙Berlingo的成功之路，比如雷诺Kangoo、福特Transit Connect、奔驰Citan之流，以及今天的主角——大众Caddy，都转型为商用、家用二合一车型。当然，从销量来说，主力仍然是工具车版本。

【1997年问世的初代雷诺Kangoo ↓ 】

简单梳理了CDV在欧洲的发展脉络，让我们接着把目光放回到Caddy身上。

03 Caddy的前生今世

由于自家的面包车T1卖得不错，大众很晚才涉足CDV领域。1980年，内部代号14D的初代Caddy问世，是一款……皮卡。它最先投放的市场是北美，两年后才在欧洲上市。

该车借用了初代高尔夫的主体结构，外观则用了一些Polo的部件。尽管是开放式货斗，但大众为它提供了可拆卸塑料货箱顶棚。很显然，它只能坐一名乘客。对了，由于高尔夫在北美市场的销售名称是Rabbit，所以它在那边的名字是简单直接的Rabbit Pickup。初代Caddy在南美也有生产，直到2007年才停产。

整整15年后的1995年，第二代Caddy降生，这次大众居然给打打造了9U（皮卡）和9KV（封闭箱货）两个看起来没啥关联的分身。

皮卡版在斯柯达佛雷西亚基础上改造而成，封闭箱货版的前半段则来自西雅特品牌的小型轿车Ibiza，但轴距拉长了一些。觉得眼熟？因为90年代后期佛山一汽产的都市高尔夫正是Ibiza的三厢版本。

皮卡版销路平平，2000年便草草停产。而9KV（封闭箱货）版本由于售价低廉，货运能力强，深受装修公司、书报店、餐馆等小业主的喜爱。它的生命周期并未因第三代Caddy的到来而终止，阿根廷工厂直到2008年才正式将它停产。

在雪铁龙Berlingo的搅局下，二代Caddy刚问世没两年就沦为「过时货」。但研发新车这事急也没用，得配合集团的整体节奏才行。于是直到2003年，基于PQ35平台（五代高尔夫也基于这个平台）开发的第三代Caddy才姗姗来迟。

受雪铁龙Berlingo影响，第三代Caddy摒弃了第二代的阶梯状凸起车厢设计，改为货厢与驾驶室连在一块的单厢结构，车长也一举跃升致4.4米。与法国对手一样，它也分为商用货运版（Kasten）和客货两用版（Kombi，后来改叫Life）。

由于驾驶室与货厢连在一起，货运版设有金属防护栏，以防货物冲撞。货厢内部没有任何「软装」，仅在底部设置了塑料防护板，车窗则保持了铁皮封死的传统。尾门为对开式，标配一扇侧滑门（副驾驶侧），可选装双侧滑门。这玩意儿成本较高，但装卸大件货物时能显著改善便利性，愿意为此买单的用户不在少数。

客货两用版（Kombi）主打多功能性，所以车厢后部改为与乘用车一样的玻璃窗，标配双侧滑门，而且根据版本不同，它最多可容纳7位成员。

如有拉货需求，只需将座椅折叠或者拆卸下来即可。至于尾门形式，用户可以在上掀门或对开门之间二选一。

另外，大家很熟悉的紧凑型MPV途安，跟Caddy有着极密切的血缘关系，甚至可以说是共生车型。你想啊，大众明明已有夏朗撑场面，还强行上马紧凑型MPV项目，很大程度上是为了与Caddy共同摊低成本嘛！当然，为了避免「高级版Caddy」的嫌疑，它的上市时间刻意提前了一两年。

【命运多舛的途安 ↓ 】

在2007年，第三代Caddy追加了一款轴距加长的Maxi车型。除了已有的货运版和客货两用版之外，新车还增加了双排座半盲窗的Crew Bus版，既有一定装载能力，又腾出了空间多坐3个人。

此后的2010年和2015年，第三代Caddy经历了两次「拉皮手术」中期改款，用最低成本迎合了总部的新设计趋势而已，憋到今年才彻底换代。在这期间，主打民用市场的途安经历了两次改款和一次全面换代，已经差出了辈分。当然，这对商用车客户而言真没啥大不了，毕竟「追新」是乘用车吸引客户的必要手段，而商用车只要做到皮实可靠、便宜好用就行了。

【第一次（上）和第二次改款（下） ↓ 】