英菲尼迪QX50选车记，一辆不会撞脸的好车

无法否认的是：英菲尼迪QX50(图片|配置|询价)不高的销量让这台车在大街上的撞脸率很低。如果您也想选一台回头率高的豪华中型SUV的话，这恰恰成了它最大的优势。就像我这位奶爸老友一样：想买辆落地35万左右，好看，够大，还有劲儿的中型SUV满足全家出行之需，他选车的第一要求就是不接受街车。我跟他选来选去，对比了这个价位的主流候选车型，最终敲定了这台英菲尼迪的QX50 30周年限量版。如果您以为这台车只是“撞脸率低”这一个优势的话您就真错了，这部车还真没有这么简单。

好看的颜值。

我相信选这部车的消费者大部分是冲着外观来的。这代英菲尼迪QX50整体设计更倾向年轻化，跟上代产品比年轻了至少10岁不止。英菲尼迪家族式进气格栅，略显凶悍的大灯组，点亮日行灯后更有精神。车身更多的肌肉感线条勾勒，侧面双腰线设计，看起来匀称也协调。

英菲尼迪QX50

最低售价：23.08万起最高降价：12.00万

图片参数配置询底价

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尾部设计有层次感，也让整部车有一丝低矮范儿，这倒与上代QX50有些风格上的继承。整体来看，这部车外观协调匀称，颜值很棒，挑不出什么设计上的硬伤。

日产的车一向在内饰上强调“舒适居家”，这部英菲尼迪QX50也有明显的基因传承，尤其是这套圣托里尼内饰（高配车型独有）看上去更显温馨。与奥迪的科技、奔驰的豪华截然不同，英菲尼迪就是温馨居家，布局实用，用料柔软，色调温暖。看上去柔和舒适，摸起来手感很佳。再加上宽厚柔韧的座椅，工作了一天坐进车内，这套内饰的氛围和触感会消除你一多半的疲惫。

动力和引擎。

稍微上点年纪的人都知道：“技术的日产”一向是日产的品牌形象，就像严谨的大众、中庸的丰田一样深入人心。有这样一组数据恐怕您不曾了解：美国沃德发动机测评机构成立至今，日产的发动机先后获得了17次沃德十佳发动机称号，这个排名在本田和丰田之上（本田有16台发动机上榜，排名第6；丰田12台排名第8），技术的日产非是徒有虚名。

想必大家对这台VC-TURBO 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机并不陌生，作为第一台量产的可变压缩比发动机，它的问世绝对值得载入汽车工业发展史。这里咱们不多介绍它的技术背景，我们只需要明白这部英菲尼迪QX50内装载的是一台2019年的沃德十佳发动机。

除了可变压缩比外，这台发动机在功率输出上与同级竞品比也有优势。媒体实测英菲尼迪QX50的0-100km/h加速成绩是7.7秒，这样的加速能力属同级中上水平，与其身份匹配。

跑得快不难，调高发动机功率就好，但跑得快又要吃的少就不那么容易了，这也是“可变压缩比”的要解决的核心问题：需要爆发力加速的时候，调低压缩比，实现更大的动力输出；高速巡航的时候，调高压缩比，实现更经济的燃油消耗。纵然有380牛·米的扭矩输出，依然能将综合工况100km油耗控制在7.4L的水平上，这就是可变压缩比的魅力所在。

与发动机匹配的是一台可模拟8挡的CVT无级变速箱，这也是日产车型近些年的主力配备。深踩油门，QX50也会有类似上代7AT那样的转速有节奏的回落，但整体感受到的是更线性持续的加速度。唯一遗憾的是，地板油状态下，CVT变速箱的动力输出似乎总是缺少了那么一股子蛮劲儿，你也可以理解为不够运动。但在日常绝大部分的工况下，这是一台更佛性，更柔顺的变速箱。

意外的空间。

虽然从车身尺寸上看英菲尼迪QX50只有4.7米的车长不是最长，但日系品牌一向在空间利用上有自己的经验。从后排的宽度、后排腿部空间的宽度以及后备厢的容积来比，QX50优势明显，这一点让人意外，不高的后排中央凸起也是优势。

上面表里的数据能反映出的是空间上的优势，但数据反应不出的是舒适度上的优势。日产的车型一向给人的印象是移动的大沙发，在乘坐的舒适度上，日产车型比同级车型优秀，这部QX50也是如此。厚实柔软的座椅填充物让人愉悦，真皮触感柔软高档，可调节的靠背和背部对身体的支撑都很容易让后排乘客找到最佳的坐姿，不要不在意角度调节，这真的是一个非常实用的配置，尤其是长途巡航时很有用。后排舒适度是奶爸们在意的细节，也是日产擅长的部分。

配置的诚意。

说到配置，就以英菲尼迪QX50 30周年限量版为例：配置上的优势也明显，抛开中控上下双液晶屏不谈，20寸轮胎，标配主动降噪，全速域自适应巡航系统这些都是很实用的配置。

英菲尼迪QX50

最低售价：23.08万起最高降价：12.00万

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中央液晶屏幕虽然尺寸不大，标配360°全景可视让女性驾驶员用车更放心。以北京市场为例：39.18万的指导价目前有7万左右的优惠，全下来35万左右的落地价，这样的配置水平不可谓诚意不足。

试驾的感受。

最后聊到驾驶感受，作为车评人，英菲尼迪QX50刚上市的时候我还真的曾经应邀试驾过，试驾车是顶配车型，但动力及底盘悬架系统与老友要买的这台30周年限量版并无不同。这部车整体感受不错：272马力的动力前段输出略柔和，超过40km/h后油门激进敏感，加速力度强，虽然是一台CVT变速箱，但后半程的出力活跃，让人喜爱，不到8秒的零百加速不会让驾驶者感到乏力，CVT变速箱特有的线性总会在不经意间就把车速拉得很高。

悬架系统硬朗厚重，弹跳清晰，不失稳重，符合40万豪华中型SUV应有的高级感，这一点让人满意。刻意激烈变道时，侧向支撑力度到位，车身姿态控制亦不错。只不过基于前驱的四驱动力布局在激烈驾驶时会稍微带来一丝丝的推头，这是横置前驱为主的动力车型的通病。

NVH表现也算合格，20寸轮胎虽然是防爆胎，在主动降噪系统的加持下车厢静音表现符合该级别应有的水准，如果追求极致安静，购车后自己换套静音型的防爆胎效果更佳。作为一台豪华中型SUV车型，英菲尼迪QX50平顺有劲儿的加速力度和硬朗厚重的悬架给我留下不错的印象。

总结：一台不会撞脸的好车。

其实我想说的是：作为这个级别的豪华车型来说，无论哪款都不会有明显的短板，只是不同品牌和不同车型之间，大家各自的侧重或优势各不相同。作为日产旗下一台豪华中型SUV，英菲尼迪QX50是一台更倾向于好看，舒适，温馨居家，大空间的车型，它还有不错的加速力和操控性。对于奶爸人群来说，无论是平时带全家舒适的自驾游，还是偶尔自己去劈个山飙个弯，它都会是那台让驾驶者满意的车型，是一台游走在都市里的街道上回头率超高也很难撞脸的车。