韩系“雷克萨斯”，竟在美国火了

当人赚到足够多的钱，就想着提升社会地位。车企也一样，当车卖得足够多，就想着品牌向上。

大约20年前，现代汽车在北美主要还是依靠廉价的中小型车谋生，给人的形象并不高大。眼看日本对手依托雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等高端品牌，形象逐渐拔高，现代怎会不眼红？

现代雅绅

因此，在2008年，现代推出了名为“劳恩斯”的高端车型，对手直指5系、E级等C级车，打响了现代高端之路的第一炮。

劳恩斯以堆料而闻名，配备3.8 V8引擎、空气悬挂，甚至连劳斯莱斯御用音响品牌Lexicon都出现在它身上。2009年，这款车被评为“美国年度车型”，现代汽车给人的印象有了不少转变。

同年，劳恩斯引进到中国市场，售价40多万人民币。显然这台“来历不明”的豪车，中国消费者并不买账，宣称要阻击BBA的它，注定败走中国。但无独有偶，一轮操作下来，让中国消费者记住的反而是挂着现代标的劳恩斯酷派。

故此，劳恩斯主要在韩国和美国生根发芽。2014年劳恩斯推出换代车型并把中文名改为“捷恩斯”。次年，现代宣布将捷恩斯（Genesis）设立为独立的全球豪华车品牌，并推出更多产品（类似捷达由产品晋升为品牌）。

捷尼赛思G90

最低售价：69.88万起

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目前来看，在韩国本土，捷恩斯是非常受富人欢迎的，最近出差韩国的山哥回来告诉我们，在韩国富人区周边，捷恩斯真的随处可见。

至于美国的情况如何，就用下面这张图告诉你吧。

2019年，捷恩斯在北美地区销量增长达105.9%，相当于翻倍了，虽说总销量还不及奔驰、宝马一个零头，但成长势头不容忽视。

如果说捷恩斯在韩国的成功带有民族情结，有属性加成（类似红旗？），那么在北美这个开放竞争的市场里，增长势头能如此迅猛，是否说明捷恩斯真的有可取之处呢？

我们不妨深入了解一下这个新品牌。

1捷恩斯有什么产品？

2015年才从现代独立的捷恩斯，产品数量并不丰富。不过捷恩斯的产品布局很有特点，都是以旗舰产品先行，例如旗下第一款车是对标奔驰S级的G90，然后才有G80（C级）、G70（B级），从上而下的打法也像极了奔驰。

G90

而即将发布的首款SUV——GV80则直接对标宝马X5、奔驰GLE，未来还会有对标X3的GV70。

奔驰S级

最低售价：75.00万起最高降价：54.26万

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GV80

值得注意的是，从新G90和GV80开始，捷恩斯用上了新的外观设计，巨型的五边形中网就是标志之一，新款G80也是如此。

测试中的G80

2捷恩斯凭什么崛起？

捷恩斯崛起主要靠三点。

一，价格。你没看错，作为一个豪华品牌，捷恩斯拼的偏偏就是性价比。有居住在北美的朋友告诉我，捷恩斯之所以受欢迎，是因为价格实在诱惑。例如，G90 5.0L V8版本仅需7,5000美元（约52万人民币），而同等规格的宝马750Li 4.4T V8则需要10,5000美元（约70万人民币），两者价钱差了1/4。

在相同预算下，买宝马只能够得着V6最低配，而买捷恩斯就能得到V8顶配，这就是捷恩斯最吸引人的地方。品牌不够，价格来凑，这道理全世界通用。

二，质量。说到质量/可靠性，丰田系自然是一马当先的，但韩系车其实也不差，例如捷恩斯和现代在2020年《消费者报告》可靠性排名中就分别拿到了第五、第六位。名堂不够响，就得靠品质来打动人。

三，网点铺设。外媒还提到，捷恩斯能在2019年销量翻倍，离不开经销商网络的铺设，北美地区捷恩斯的经销商数量达到350家，相比2018年翻了不止一倍。国内也有不少事例证明，网点是否完善会影响一个品牌的生存和发展，例如观致...

3外媒对捷恩斯有什么评价？

当然了，价格、质量和经销商并不是捷恩斯异军突起的决定因素，打铁还需自身硬，产品力够不够硬，才是决定捷恩斯命运走向的关键。

就拿捷恩斯最走量的G70为例，根据外媒（Motor 1）的评测，这台对标宝马3系、奔驰C的轿车，骨子里就是一款Sports Car，它的底盘调教硬朗且乐趣十足，配合3.3T V6发动机+8AT，0-100公里加速仅4.5秒。外媒给G70的动态性能评分很高，毕竟是BMW M部门前负责人调教出来的产物，果然名不虚传。

缺点也是明显的，例如无论是2.0T版本还是3.3T版本，外媒对G70的燃油经济性评分都相当低，油耗比同级对手大概高个20%左右。这么说吧，在B级轿车均衡化的当下，G70个性十分鲜明。