普拉多2700：真肉鸡，假霸道

心甘情愿被收割情怀的应属4000，而并非2700。

你永远无法叫醒一个装睡的人，就像无法让一个开2700的车主承认越野能力差的事实一样，一台越野车是否优秀有三个衡量因素，其一为稳定的质量以及出色的耐久性，其二为强势的越野四驱系统以及整体素质，其三为充沛的动力。

普拉多

最低售价：45.97万起最高降价：0.01万

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诞生于丰田工厂的任何一台普拉多(图片|配置|询价)都拥有极为卓越的稳定性以及耐久性，这无可厚非同样不能否认，即便是最廉价也最入门级的普拉多2700，其稳定性同样是同级别其他越野车追赶的终极目标。

2700最大优势体现在长时间使用带来的“无故障”表现方面，同级别产品可靠性最高，最为省心同样最为稳定，这给予驾驶员莫大信心以及可靠感，仅凭这一点2700即便在没有强势越野性能以及动力基础情况下，成为不少人心中的Dream Car。

之所以说2700没有强势越野性能，这有迹可循。

不可置否的是2700在托森四驱系统结构下，使得整体越野基础表现发挥不错，同时凭借着不错的车身刚性以及接近角以及离去角，使得其在不少恶劣工况下也能拥有不错的通过性能。

但必须要了解的是是，强势四驱系统仅仅是基础，强大的越野表现还需要电子亦或者机械配置来有效拔升脱困性能，譬如说差速锁以及电控差速单元，不好意思普拉多2700一个都没有。

事实上普拉多全新车型只有顶配NAVI版才配备有后差装置，路上跑的绝大多数普拉多均仅仅配备电子限滑装置。什么叫电子限滑装置？它的作用是什么。

电子限滑装备的目的与差速锁相同，都是为了在车辆后部陷车时能将动力有效分配给另一侧车轮，达到动力不均数流失的目的，差速锁是机械结构支撑系统工作，而电子限滑则是通过电子装置来抑制空转车轮浪费动力。

这两项都没有，那么不好意思一旦车辆被困，只能通过绞盘亦或者外援来帮助脱困，普拉多2700就是如此。

等等别急着喷我，我说的仅仅是2700，3500与4000性能可要强大许多，要不有电子限滑，要不有差速锁，妥妥的实力硬派，当然我要说的还不仅仅于此，2700动力真的够用吗？

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永远不要相信一个开着2700的人说“动力够用”，一台平地加速14秒的越野车已经足够肉，在脱困时需要变速箱快速降档拉高转速提前透支动力储备，事实上在越野情况下非常尴尬，越野要求的低转速强扭矩，2.7L排量的普拉多真的够力吗？作为一个长测2700的人来说，我并不建议你玩车买2700，预算够用上4000，不够用上3500，都是一个更好的选择。

我给2700的评价是“真肉鸡，假霸道”，如果真的喜欢普拉多，找一个懂行的朋友，拿着全款2700预算的费用，选一台二手3500吧，听我的没错。即便3500没有全时四驱，但后限滑装置以及3.5L的动力，综合起来仍然要比2700强大不少。