哪有那么多精品车况？三年的保时捷911保持这个状态算不错了吧？

前两天在网上突然看到了一则消息说是911停产了，当时看到标题的时候老撕鸡还是一愣，一代经典好端端的怎么就停产了呢？点进去后才发现，原来是最后一台的七代911已经下线。虚惊一场，原来是要换代了···

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大家好，我是老撕鸡，逸车道的高级豪车检测师。911的换代也许对那些纯粹的保时捷车迷会有一些影响，或是失落、或是惊喜，不过这对广大的用户群体来说似乎就是一则在平常不过的头条消息。就像我们今天的这位客户，对于911他更在意的是品牌和外观，至于究竟是那一代的产品···这真的很重要吗？更何况他买的还是一台二手的911。

一路的奔波固然疲惫，但客户说他时间有些紧张，如果车子看的没问题他今天就准备把车提走，所以到达车行之后老撕鸡半分没敢耽搁，直接取出仪器准备开始验车···

15款的保时捷911(图片|配置|询价)Carrea，3.4L敞篷版本，16年上牌。当时此车的官方指导价是144.9万，至于落地···没买过，我也不太清楚。

听到老撕鸡对车型配置的介绍肯定有人会说，3.4L的？这动力会不会太弱了，同价位去买个GTR不好吗？对于这个问题···怎么说呢，每个人的消费理念不同，有时候买911并不是为了跑的快。

车身的外观还是有一些瑕疵的，像这种情况一般是不会逃过老撕鸡的眼睛。

用漆膜仪检测全车漆面数据，最后确定车子的前后保险杠、左前翼子板、左后翼子板有漆面修复的痕迹，没有钣金。其实这样的数据还好吧？反正在老撕鸡的心里这和全车原版也没有多大的区别。

打开前备箱，先将前备箱周围的那些塑料盖板拆卸下来，不然我们基本什么都看不到。

检查左右两侧备箱盖的固定螺丝未发现异常。对于检测来说这算是个好兆头，因为这可以极大程度的证明车子前部是没有大事故的。

检查两侧翼子板的固定螺丝同样也未发现有拆装的痕迹，这可以算是对刚刚上边推论的一个肯定。

这是前保险杠位置的固定螺丝，拆肯定是拆过，不过大家也都知道，前保险杠是车子最前头的塑料件，一年换十个八个的也大有人在，所以它并不能当作判断车子是否有事故的标准。

因为前头没有发动机，所以简单的看一下油液之后我们便可以去看车子后部了↓

说是检查发动机舱，不过了解911结构的朋友都知道，如果想从机舱去看发动机有没有问题那简直是痴人说梦。仔细的看了一下车辆后部覆盖件的状态最终确定后部没有大事故修复的痕迹，不过车子的后保险杠也是有拆过的。

虽说是敞篷版本，但内饰的样子和硬顶版本也没有什么区别。

检查车门铰链和限位器的固定螺丝，看这情况可能很多人的第一感觉就是这里肯定拆过。其实不然，那上边的痕迹仅是自然脱漆，仔细观察就能看出，因为上边并没有被力作用过的痕迹。

检查主驾驶位置未发现有被水淹过的水渍以及其它痕迹。

坐进车内检查车辆方向盘仅发现方向盘把握位置有些发亮，其余在未发现其它异常。

仪表显示车辆里程数为三万多公里，按照车辆的年限以及目前看到的车辆磨损，老撕鸡感觉这个公里数还是比较实在的，不过具体到底有没有调过表还要等一会的电脑检测去做判断。

启动车辆后检查车辆中控区域未见异常，原地换挡，嗯···这里有些轻微的顿挫感，等下看看OBD能否查出问题原因。

敞篷机构的检测对于敞篷车来说格外的重要，毕竟这关乎着它将来能否为你去遮风挡雨。

通过一系列的检查判断之后未发现敞篷机构有拆装维修的痕迹，同时老撕鸡也反复的测试过敞篷的起落，整体升降过程未发现异常。

检查车辆OBD信息发现车辆有多处故障码，分析过后发现多数为电路故障，不过这里边有一个故障信息需要额外注意，就是P档R档不可靠信号那一条，因为这很可能就是造成刚才检查换挡机构卡顿的原因。

数据流显示车辆公里数为30941公里，与仪表显示一致，因此可证明此车是没有调过表的。

按理说，OBD看完我们是要进行路试检测的，不过据车行所说，这台车也是刚刚过户到车行名下，目前还没有牌照，因此还没办法路试。出于本能反应，老撕鸡随口问道：过户完不是应该给个临时牌照吗？对于老撕鸡的这个提问销售的回答也很简洁：临牌被老板拿走了···

没办法，经过客户的同意之后我们只能直接进行最后的检测项目——底盘检测

车子升起之后在底护板位置发现了明显的托底痕迹，不过这个我们都能理解，毕竟是跑车，有的时候下个角度大点的地库都有可能托底···

检查车辆悬架位置未发现有拆装维修的痕迹。

这可能是车子底盘处我们发现的唯一问题，变速箱的油底壳有漏油的痕迹，不过好在漏油的位置是油底壳，所以处理起来并不会很麻烦。

怎么样？车况现在已经看完，不知道大家有什么想法？反正老撕鸡个人认为这台车的车况还是非常不错的，三年的车，跑了三万公里，漆面仅有一小部分有后修复的痕迹，基本和原版也没多大的区别，总的来说能算的上问题的就是变速箱换挡轻微顿挫和油底壳漏油了。其实按照老撕鸡的思路，只要这两个问题处理好了这车完全是可以当作精品车去卖！