本田：你只看到大众的销量，却不见我高高在上的售价

大众销量在国内一直都是神话，南北大众任何一家拎出来都能吊打合资对手，以一汽大众为例，今年11月单月销量达到21万台，同比增幅达到3.9%，今年累计销量接近190万，虽然其中算入奥迪品牌，但整体销量优势依然不言而喻。

今年一汽大众完成200万年销量是没有问题，这是丰田两家合资公司、丰田两家合资公司、通用、日产所不能匹敌的强势对手，如果再算上上汽大众，大众今年国内完成400万销量依然不成问题。

大众在华采取战略是“榨干每一份市场”，从目前经销商铺设上分析，目前大众经销商渠道已经早早突破2000家，这意味着即便在三四线城市轻松找寻到大众销售体系，同时下设二级销售机构，再次扩展销售网络。

此外在产品规划方面，大众在华几大品牌针对不同消费市场均有布局，即便是上汽大众，目前引入上汽奥迪之后也形成斯柯达、大众、奥迪销售体系，南北大众分化出六个合资企业，针对不同细分市场做出更细致化处理。

其中捷达、斯柯达负责10万级左右市场，大众体系则负责10-20万级市场，其中产品线交互满足不同品牌需求消费者，而25万以上车型则交付奥迪负责，当然在较为缜密的产品线体系之下，大众还有针对性降价幅度促终端走量。

迈腾

最低售价：14.79万起最高降价：3.90万

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针对一级经销商、二级经销商以及汽贸专属大众均有详细的让步空间，对于终端消费者来说，事实上选择大众可以得到更大的让步空间，建立在大众产品品质较为出色的基础上，进一步扩展空间表现。

譬如说目前速腾、朗逸Plus等车型，终端贷款让步高达3万左右，而迈腾、途观L等车型让步空间则会更大，这使得产品综合素质更强的车型降到低档位售价区间，开始越级之战，以此来吸引消费者。

而与大众相比，丰田、本田两大销售体系降价幅度并没有大众果敢，以本田为例，目前本田在售车型降价空间比想象中的更低，以紧凑型轿车思域、凌派、享域几款轿车为例，其中即便是凌派给出让步空间也不大，而思域这种曾经加价提车的爆款，今年也不过售价趋于平静，雅阁终端让步为万元左右，也并不过分，至于飞度这样的小型车，终端让步给出5000已经算得上极限。

雅阁

最低售价：10.88万起最高降价：7.10万

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本田相关车型降价幅度并不大，事实上传统日系品牌对降价控制非常严格，对调价也相当敏感，以本田、丰田尤为如此，相比于大众、通用动辄3万左右降价幅度，本田这种企业降价万元已经算少见，所以说制约本田销量的并不是产品，而是相比于竞品，本田售价更高。