日本的汽车业是否过时了？(1)

太阳升起的土地曾经引领着汽车世界，但现在看起来已经停滞了。我们不禁要问日本的汽车制造商是否正在等待新的曙光。

“最后一次日本制造真正具有全球创新性的东西是什么时候？”这是一个令人深思的问题，对于总部位于东京的每个汽车制造商高管来说，这个问题都会被记者问道。她们眉头紧锁，眼睛闪闪发亮，感到沮丧。“至少需要追溯到1980年代，而后的一切都是只是改进。”

这些都是由于挫折而产生的评论，这些人是为了获得不断减少的利益而被责备的话，正如他所说的那样：“榨出相同的柠檬来榨取更多的汁液”。黄金岁月已经变成了稳定的岁月，而现在，透过快速变化的汽车世界的镜头，他坐在那里，凝视着他总结为不过是一点点机会的东西。

在东京车展上度过了漫长的一天，毫无疑问，过度曝光一个房间、电子表格和热衷于提高销售目标的高级管理层，会影响市场情绪。值得一提的是，日本是全球前三大经济体，是世界上最大的专利申请国之一，也是全球最大的电子产品生产国。它还是仅次于中国和美国的第三大汽车制造商。

诚然，这是一个对移动、电气化和连通性的中长期概念性愿景，从展览场上看不到的却又真实存在的，然而它缺乏先进的生产力。“美国可以指望特斯拉、欧洲可以指望大众、亚洲指望现代：那么日本在创新、投资和风险承担方面的领导地位在哪里呢？”

从日本市场的广角来看，突出显示了该行业所面临的一些问题，并且对成功的某些方面描绘出了更为平衡的观点：从日产通过逍客(图片|配置|询价)掀起SUV繁荣（尽管通过其欧洲设计中心），以及其Leaf的前脚推出，以证明丰田在混合动力车领域的不屈不挠的全球领导地位以及随之而来的逆市销售表现。

逍客

最低售价：9.79万起最高降价：2.80万

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Jato Dynamics的高级分析师Felipe Munoz认为，对于试图绘制日本汽车创新轨迹（尤其是围绕电动汽车的轨迹）的人来说，后一点可能是最相关的。他说：“并不是他们转向电动汽车的步伐缓慢，而是重点有所不同。” “由于丰田是那里的绝对领导者，并且它一直专注于混合动力车，因此围绕它们设计了政治和法规。当然，全球视野已经发生了变化，丰田汽车也发生了变化。现在，在日本看到电动汽车的快速接管只是时间问题。”

这还没有定论，尤其是到目前为止，几乎所有汽车行业的新动力都是通过首先主导国内市场而获得全球成功的。这就是为什么现代起亚（Hyundai Kia）能够为其海外扩张提供资金的原因，也是为什么中国汽车制造商一直在努力超越自己的、公认的广阔疆界给人留下深刻印象的原因。

然而，在这种解释中，由于日本人奇特的口味，人们担心将来会成为焦点。Munoz说：“日本的销售情况突显了对祺汽车和MPV的需求，当空间受限于城市时，这将非常有用。” “他们占主导地位，带来了积极和消极的后果。一方面，它们价格便宜且不受经济周期的影响，因此可以稳定市场。另一方面，由于它们仅针对日本的日本消费者而设计，因此它们在国外并不受欢迎，并且没有出口潜力。”

查看出口数据可以看出，经过多年的增长，最近出现了温和的下降。尽管日本的新车销售在过去十年中一直非常稳定，但数据表明，相对较高的劳动力成本以及日元汇率经常波动造成的影响导致出口下降。Munoz说：“印度，泰国，越南，印度尼西亚和拉丁美洲的工厂是受益者。”

不过，日本仍然是仅次于德国的世界第二大汽车出口国也是事实，日本已经在寻求重新平衡其努力，尤其是最近与欧盟达成的自由贸易协议，英国不太可能参与其中。本田关闭了斯温顿工厂，并将日产在桑德兰的X-Trail生产计划转移回日本，这也证明了该公司正在重新平衡其全球业务，使其更偏向国内市场。

当然，与日本的历史成就相比，这些都是重大问题。但是，在过渡时期，它们也面临着一个行业，该行业仍然处于几乎每个其他国家都梦寐以求的地位，并且拥有众多个人品牌和资源来应对。更重要的是，进入电动汽车市场的缓慢、谨慎的起步——抛开日产（Nissan）不说——实际上可能是一件好事。毕竟，丰田的利润率仍然是大众市场羡慕的对象，然而，即使有，也很少有电动汽车制造商处于亏损状态。或许，在自主和互联技术方面的领先地位，比在电动机和电池的商品化世界中的领先地位更好。

在这个不确定的过渡时期，即使是那些最接近问题的人也不知道解决方案，而且一种故意保守的文化比任何其他文化都更倾向于适度的预测，更喜欢行动而不是言语，更喜欢通过社交媒体精确和低调地报道而不是宣传风暴，所以很难选出赢家。在接下来的几页中，我们分析了日本汽车制造商是否面临长期滑坡或过渡期，从那时起它们将变得比以往更强大或更强大。

接下来将对本田、日产、三菱、斯巴鲁、铃木、马自达、丰田等做分析。请关注日本的汽车业是否过时了？(2)