你的奥迪RS 5赛场夺冠了，TA是你的骄傲吗？

开始之前我想问下伙伴们，你们知道DTM吗？TA所征战的历史光环你们了解吗？公社君先给大家做个公社课堂讲解！

DTM德国房车大师赛（Deutsche Tourenwagen Masters），原名为DPM（German Production Championship）。首届赛事于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。继上个赛季摘得车手级别与车队级别桂冠以来，奥迪品牌已成为DTM大赛上众车队争相追逐的对象。

近期，DTM被奥迪夺冠刷屏了，10月6日，DTM Finale（收官战）于Hockenheim赛道拉开帷幕，最终来自瑞士的Nico Muller驾驶奥迪RS 5(图片|配置|询价) DTM。奥迪最终也获得了总冠军。

文字或多或少些许的枯燥干涩，那就来段视频刺激一下伙伴们的神经吧！

Nico Muller凭借他在2019赛季的第三场胜利，在车手积分榜上稳居第二。在霍肯海姆开幕时，他在特别困难的条件下取得了这一成绩。紧随其后的是同为奥迪的车手MikeRockenfeller和Rene Rast。

俗话说的好，赛场如战场，在场上难免会出现一些小插曲，比赛开始的几分钟里，忽降倾盆大雨，引发了混乱，Rast出色地起跑，从第八名跃升至第二名；超级GT车手Nick Cassidy在第一圈就被撞到墙上，Dani Juncadella开的阿斯顿·马丁停在了一个烟雾缭绕的地方，引起赛会注意并挥舞红旗。

在前面，杆位预赛选手Muller干净利落地摆脱了Rockenfeller和快速起步的Rast。这位瑞士车手在进站后仍能压制住对这位新生代冠军的压力。在最后一圈进站较晚的Jamie Green领先了比赛的大部分时间，最后一圈他停了下来，把第一名的位置让给了Muller。有史以来最快的DTM以惊心动魄的结局结束了……

赛后，Muller表示：“我开了个好头……但是，突然间，Rene就在我旁边了。红旗过后，我们决定在第一阶段换上新轮胎，结果很好。我们可能没有最好的停站，但这仍然是对车手们来讲是一个很大的称赞，因为这一次，在右前场，我们有一个以前从未这样做过的人。由于别人倒下了，他不得不跳出来。不幸的是，我的第二套轮胎没能跟上Nico。不论如何，对我，对我们的团队，对奥迪来说，这都是一个伟大的周末。下个赛季，我们会更加努力，争取冠军。”

DTM新涡轮时代的第一季以奥迪横扫领奖台而告终。这一成就在很多方面都反映了因戈尔施塔特品牌日益增强的主导地位，它确保了今年车手、制造商和车队的冠军，以及18场比赛中的12场胜利。

奥迪RS 5

最低售价：76.75万起最高降价：8.75万

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奥迪延续RS 5 DTM车型，以Class 1级项目重金开发，该车型于今年（2019年）及以后的赛季中使用，并将其重新命名为奥迪RS5涡轮增压DTM。与奥迪RS 5 V8 DTM相比，RS5涡轮增压DTM的空气动力学套件也有了显著的变化，包括前扩散器长度减少到90毫米，散热器格栅改造，尾翼宽度增加到520毫米，以及DRS改进，使得车子超车更具侵略性。该车于2018年11月8日在Circuito do Estoril（埃斯托里赛道）完成了首试。

该车还具有全新设计的驾驶舱防火墙保护，在发生事故的情况下，避免碎裂杂物引发车手头部受伤。

支持TA有一位经验老道的赛车手外，必不可缺的当然是一颗连绵不断的动力输出，此次蜕变历时2年半之久。

奥迪RS 5 DTM搭载2.0T EA888 R4TFSI发动机，最大功率为449 kW （610 PS），最大扭矩为650 Nm，前置引擎后轮驱动（FR）布局，匹配6速拨片换档式序列变速器，净车重为986公斤。车手可通过方向盘的“一键超车”键提升瞬压超车。百公里加速时间为2.8秒，极速被限制在300 km/h。

奥迪研发2.0升直列4缸DTM发动机：应对DTM规则变化，研发2.0升直列4缸涡轮增压发动机，以替代V8发动机。新发动机历经约1,000小时台架测试，重量85千克，输出610马力，红线9,500转/分，圈速较上一赛季缩短3秒。奥迪RS5 DTM赛车将搭载全新2.0升直列4缸涡轮增压发动机，于5月4日首秀霍根海姆赛道；值得一提的是，由于涡轮增压发动机扭矩更大，因此车手需要更加细腻的去掌控油门。