赛车和量产车在研发上有什么区别？听听兰博基尼首席技术官怎么说

近日，借兰博基尼单一品牌赛事——Super Trofeo亚洲挑战赛2019赛季上海站的机会，在上海赛车场听兰博基尼汽车董事会成员、首席技术官Maurizio Reggiani先生，详解Huracán(图片|配置|询价) Super Trofeo Evo车型的技术亮点，解读兰博基尼赛事运动与设计研发之间的相互深入影响。

兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门于2017年9月28日发布全新Huracán Super Trofeo Evo。在Huracán LP 620-2 Super Trofeo的基础上，兰博基尼对新版Huracán赛车进行了大幅度升级改造，全新的空气动力学设计、机械和电子系统的优化升级、进一步提升的安全性的设备，为车手和车队打造出一台专业高效的超凡赛车。

Huracán Super Trofeo Evo将兰博基尼赛车的标准提升至前所未有的高度，并将兰博基尼在空气动力学和轻量化材料方面的技术优势发挥至极致。作为后轮驱动的专业赛车，Huracán Super Trofeo Evo最高速度达每小时280公里，可令专业车手尽情驰骋赛道，同时也为绅士车手提供了理想的竞技平台。

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“Huracán Super Trofeo Evo是Squadra Corse赛事运动部门与产品研发部门不断渗透、相互协同的结果：赛车运动推动兰博基尼产品研发臻于完美，而产品研发也是赛车未来发展的基础。它们像是交织在一起的双链螺旋，共同组成了兰博基尼DNA。” 兰博基尼汽车董事会成员、首席技术官Maurizio Reggiani先生表示。“Huracán Super Trofeo Evo基于兰博基尼前沿科技的两大支柱打造——精巧的空气动力学系统和超轻材料。锻造复合材料和空气动力学系统两大前沿科技为Huracán Performante量产车型的卓越性能打下了基础，Huracán Super Trofeo Evo同样专注于这两方面的进一步提升，进而延续其在同级别车型中的标杆地位。”

由兰博基尼汽车有限公司赛事运动工程师团队、兰博基尼Centro Stile设计中心与Dallara Engineering公司合作研发的全新车身套件，是全新Huracán Super Trofeo Evo车型性能表现大幅提升的基础。团队的目标是在保持和前代车型相同的强大下压力的同时，大幅提升整体空气动力学效率、减小阻力，并提升车辆稳定性，赋予Huracán Super Trofeo Evo更快的车速和更强的赛道表现。

空气动力学设计

全新Huracán Super Trofeo Evo的车身套件均经过重新设计，并由碳纤维材质打造。其中最为显著的升级是后发动机舱盖上的鲨鱼鳍以及上方的进气口。后部鲨鱼鳍的设计采用和勒芒24小时耐力赛中LMP1原型车和F1赛车相同的解决方案。这是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门首次将这一设计用于GT赛车（Gran Turismo），旨在进一步增强车身稳定性。

全新Huracán Super Trofeo Evo后发动机舱盖上的鲨鱼鳍设计

位于车顶的进气口有两项作用：一是为620马力的5.2升自然吸气式V10发动机增加进气量和气流压力，可在高速状态下将扭矩进一步提升3%；二是降低空气温度，并在所有全转速范围内提升发动机扭矩，这是对于整体进气效率的提升，和前代车型上双侧通风口的设计有所不同。

全新Huracán Super Trofeo Evo车顶上方进气口

Huracán Super Trofeo Evo取消了车身两侧的通风口，并对车辆尾部进行了重新设计，在获得更具侵略性的外观的同时，进一步提升了空气动力学效率。车身尾部上方更加扁平、锐利，并增设两条大尺寸气流通道，大幅提升了车辆尾部的气流流量。两侧底部的导流立板尺寸进一步增大，从而增加通过散热器的气流，提升冷却性能。尾部翼子板的外形更加扁平并向后方延伸，无论是在弯道还是直线中行驶，在空气动力学的作用下，这一设计能够持续稳定地隔绝后部气流，从而提高车辆的稳定性。

Huracán Super Trofeo Evo车辆尾部采用全新设计

可调节式尾翼下方的后扰流板较前代车型倾斜角度更小、面积更大，能够在减小前进阻力的同时获得更多下压力，从而提高空气动力学效率。尺寸更大的发动机通风格栅和采用全新设计的后扰流立板进一步提升了发动机和后轮的散热效率。可调节式尾翼下方的支架仍采用全铝打造，尽管尾翼主体和两端的垂直翼端板的面积均有所增加，却未对重量产生影响，并进一步增强了气流作用于尾翼的空气动力学效率。

Huracán Super Trofeo Evo轻量化大型尾翼 尾翼端板

全新Huracán Super Trofeo Evo的前包围同样经过全新设计，下方进气口和扰流板的尺寸有所增大，更大的表面积能够为车辆前部提供更多的气动负载。这项设计优化了车辆整体的空气动力分配，将3%的空气转移到车辆前部，从而提升车辆的稳定性，使得入弯更加精准迅速。前翼子板的设计更加扁平、锐利，并在轮眉上方新增逆向百叶开缝，进一步减少空气阻力。车辆前盖中央位置增设全新六边形进气口，可将空气引流至车辆内部，降低车内温度，从而保证驾驶室内的空气流通。

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Huracán Super Trofeo Evo前包围采用全新设计 大尺寸进气口

Huracán Super Trofeo Evo的全新车身套件可将车身空气阻力减少8%，显著提高了整体空气动力学效率和车辆的赛道表现。在Monza赛道的首次测试中，Huracán Super Trofeo Evo创下1分46.3秒的超凡成绩，较前代车型提高了1.5秒。

车顶舱口进一步提升安全性

在Huracán Super Trofeo的基础上，Evo车型不仅在空气动力学效率上有显著改进，安全性能也有明显提升，这也是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门赛车研发的首要任务之一。和车辆在驾驶稳定性方面的显著提升一样，车顶新增设的开放舱口也是一个新加入安全性设计元素。

Huracán Super Trofeo Evo车顶新增设开放舱口，安全性进一步增强

更多科技革新配置

全新Huracán Super Trofeo Evo搭载全新排气系统，充分满足兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的技术参数要求。重置于排气歧管和排气口之间的三元催化转化器和冷却器能够很大程度上提高车队工程师的操作效率，同时降低了操作过程中的高温风险。

与之前车型相同，Huracán Super Trofeo EVO采用衍生自Huracán公路版车型的优化版5.2升自然吸气式V10发动机，动力提升至620马力。后驱系统配合X-Track六速序列式变速箱，博世赛车电子防抱死制动系统和Motec牵引力控制系统均可通过方向盘上的控制单元进行十挡调节。更先进的伺服助力转向系统可为车手带来更好的驾驶反馈，加之车载电脑的系统优化，使车辆整体配置的提升更加全面。

2018年，兰博基尼Super Trofeo挑战赛驶入历史性的第十载，兰博基尼Huracán Super Trofeo Evo赛车也在亚洲挑战赛的雪邦揭幕战上迎来挑战赛首秀。随后，Huracán Super Trofeo Evo进而推出十周年限量版、收藏家特别版等多款特别涂装限量车型，致敬Super Trofeo这一全球知名单一品牌赛事的重要节点。

其中，Huracán Super Trofeo Evo收藏家“白金”特别版（Collector “White & Gold”）采用专属Bianco Asopo白色和Oro Elios金色搭配的特别涂装，车内铭牌写有“1 of 8 Super Trofeo Edition”字样，标志着其仅限量生产8台的专属“身份”。每一台收藏家特别版车型均拥有兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门颁发的官方认证，由兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生和兰博基尼汽车首席技术官Maurizio Reggiani先生共同签署。Huracán Super Trofeo Evo收藏家“白金”特别版所搭载的V10发动机采用Squadra Corse部门特别调校的ECU，动力高达630马力。