奥迪召回部分A4L/货车上高速不再计重收费/神龙汽车或放弃两工厂

①难以置信：发动机工艺错误奥迪召回部分A4L车型

日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年8月16日起，召回2016年4月28日至2018年9月20日生产的部分国产2017-2019款奥迪A4L(图片|配置|询价)汽车，共计4605辆。

奥迪A4L

最低售价：23.17万起最高降价：11.19万

图片参数配置询底价

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本次召回范围内的车辆因发动机工厂的工艺错误，低压燃油轨固定螺栓的拧紧力矩出现了异常波动。在长时间使用后个别螺栓可能松动，导致少量的燃油渗漏，如果燃油渗漏处有火源可能起火，存在安全隐患。

评：提起德国品牌，很多人都会联想到“严谨”这个词，可就是所谓“严谨”的德国工艺，却在发动机这一关键部件的生产上出了岔子，究竟是“意外”还是“人祸”现在不得而知，但作为合资工厂，这个责任不应该由一汽全部承担。

②计费改革：明年1月1日起货车上高速不再计重收费

根据国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，从2020年1月1日起，货车统一按车（轴）型收取车辆通行费。交通运输部、国家发展改革委、财政部日前联合印发关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知，要求货车计费方式调整后，确保不增加货车通行费总体负担。

通知要求，对六轴以上货车，各地要结合本地区实际，在六轴货车收费系数的基础上，按每增加一轴增加一定收费系数的方法，制定合理的收费系数，确保标准装载的大件运输车辆不因计费方式调整而增加通行费用。

评：货运一直是关系民生的重要行业，但高速通行费显然是货运成本当中一笔不小的开支。按轴数计费有利有弊，但取消称重计费之后，货车超载问题是否会死灰复燃，是一个值得认真考虑的问题。

③断臂求生：神龙汽车或将放弃两家工厂并裁员

据路透社援引一份内部文件报道，标致雪铁龙集团和合作伙伴东风集团已经同意在中国裁员数千人，同时“抛弃”武汉一号工厂和二号工厂两座组装工厂。这一举措是为了在销量低迷的情况下尽快遏制巨额亏损。

对此报道，标致雪铁龙和东风汽车均拒绝就重组计划的细节进行置评。标致雪铁龙集团发言人只是表示：“我们正与合作伙伴合作，全面提升在华业务的整体表现。”标致雪铁龙的两名消息人士表示，该重组协议可能避免标致雪铁龙面临退出神龙汽车的风险。这两名消息人士称，唐唯实曾暗示，标致雪铁龙可能会退出与东风长达27年的合作关系，甚至完全离开中国。

评：标致雪铁龙目前在华面临非常大的危机，不仅销量萎靡，经销商网络也受到了损伤。尽管唐唯实一直坚称不会放弃中国市场，但在巨额的亏损面前，指不定哪天标致雪铁龙就会撑不住选择离场，中国市场这块肥肉，想吃还得有副好牙口。

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