教你一招，天堑变浅沟，普拉多27加装机械增压动力直逼4.0

普拉多

最低售价：45.98万起

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普拉多(图片|配置|询价)4000售价50多万，普拉多2700售价40多万，两者相差十几万，那普拉多4000比2700贵在哪里？贵在了外观上吗？贵在了内饰上吗？贵在了质量上吗？不！它是贵在了发动机上！普拉多2700自带的是十多年不变的2TR，4缸163匹马力的发动机。这个发动机的确是耐用，但是装在一个重达两吨的车身上，就非常不匹配了。

“小马拉大车”式的普拉多2700在起步时就有种非常肉的感觉，0—80码之间要使劲踩油门，等到转速达到3000转以上，车主才能感受到车子的动力上升。但等到跑高速、上个坡时动力一下就力不从心了，连辆家用车都不如，难道选择了普拉多2700，我们就要承受这种非常差的驾驶感吗？

以目前的国内的汽车改装技术来讲，这种问题显然已经不是问题。不论是在贴吧上还是各大汽车论坛上，我们都能看到安装机械增压器的帖子。这些车主们，有的是对动力敏感，无法忍受力不从心的感觉；有的是对开越野车去越野冲坡的需求；还有的就是出于对普拉多4000动力的向往。

一款机械增压器显然不能把普拉多2700完全变成4000，那样的话普拉多市场就乱套了。但是，一台两万多的机械增压设备却可以让普拉多2700的动力逼近甚至达到普拉多4000的动力，绝对不是说大话。

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此款双螺杆机械增压器的工作原理是通过皮带将增压器本体和发动机曲轴相连，在汽车起步时，增压器与发动机同步做功，因此增压器的工作是线性的，不会像涡轮增压器那样有一段时间的滞后。增压器做功将更多的空气进入进气歧管，进气歧管压力加大，相应地喷油量也会增加，因此这种增压方式提供的动力很线性。为了更加安全可靠，机械增压的压力维持在了0.5bar之间，既满足了动力提升的要求，又保证了发动机的安全。安装后的普拉多2700百公里加速由原车15秒左右到10秒，扭矩从原车246提升到392，马力方面从原车163匹提升到262匹。改装后车的动力要比普拉多3500的劲大，直逼普拉多4000。

此机械增压器为双螺杆结构，这样的设计使得其在该领域与其他增压器相比，体积小，在年检方面很有保障。安装时的全程无损发动机，不打孔不破线不焊接，为发动机寿命提供了保障。更有专属外挂式ECU，完全做到了不刷原车数据，保证了原车数据的完整。

整体套件由增压器本体、支架、连接皮带、惰轮、外挂电脑、油冷系统（润滑油、油管、油滤、油壶、油冷散热器）、中冷系统（中冷箱、进气管路、排气管路、泄压阀、真空管）及卡箍、螺丝等组成。每一个零件都是独立打造，精细无比，保证了整套设备的正常运行。

来了 来了 直接上图

机械增压器的原理让普拉多安装后动力表现相当于换成了一个更大动力的发动机，整体的驾驶感受和4.0并没有什么区别，没有动力突然介入的突兀感和迟滞感，从发动机一开始运转，增压器就开始源源不断的为发动机提供更大的动力输出。每次都是轻点油门就可以有很好的动力反馈出来，爬坡也不再是地板油才慢慢悠悠的往上走，轻松了很多。整体的驾驶感受让人更加的舒适，又重新焕发起了对于越野的激情。完美的将将普拉多2700的越野狂性真正的发挥出来，再也不惧任何的烂路挑战。