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自从吉利缤系两兄弟——缤瑞(图片|配置|询价)和缤越(图片|配置|询价)先后在2018年8月30号和10月31号上市后，我就一直期待试驾这两款车。
因为吉利把全新家族式设计和高标准的造车理念，通过这两款车下放到了更加亲民的紧凑级轿车和小型SUV。
12万起步的博瑞，毫无疑问是吉利3.0时代的集大成之作，一下子让人刮目相看。
但是谁都可以不计成本造出一款“提高形象”的车型，引发车圈的一片叫好，却不代表消费者愿意用真金白银投票，叫好和叫座之间永远隔着一条长河。
跨越这一条长河的桥梁，是起步价不到8万元的缤系双子。
只有主流消费者以他们接受的价格，买到超出想象的汽车，形成一传十，十传百的口碑，才说明提高品牌形象这一步深入人心。
作为吉利大家庭的年轻化高品质代表，这一次的缤系试驾专门选在连接雅安和西昌的雅西高速，这也是《The Grand Tour》震惊的中国式奇迹之一。
这是一条海拔高度差将近2000米，被誉为“云端天路”的高速公路，也是中国乃至全球技术含量最高、工程难度最大的“超级工程”之一。
由于地形的险峻，凝聚着中华民族心血的雅西高速创下了多个“第一”和“最”。
比如“世界同类型最高桥墩”、“世界埋深第一隧道”、“世界首创720°双螺旋小半径曲线隧道”、“世界第一座全钢管结构桥梁”和“世界最壮观的大型库区桥梁群”。
行驶在最高海拔有3000米的高速上，我也很好奇缤瑞和缤越的含金量到底有多高。
既有运动，也有家用的缤瑞
虽然帝豪和帝豪GL用的也是涟漪式中网，然而缤瑞在外观上，明摆着是博瑞的嫡出。
缤瑞无疑是吉利有史以来最运动的轿车，车灯下面几乎全是进气格栅，也没有雾灯的位置。
即使凑近一看，真正起到进气作用的面积并不大，但是视觉效果十分显著。
缤瑞没有和多数国产车一样大量地使用镀铬，仅仅在中网、进气格栅、车窗下沿和尾灯处做了一些点缀，因此整辆车看着十分清爽。
清爽到没有多余的词语形容，好在有大溜背造型和贯穿侧面的腰线，增加了车身的型面丰富感，不会显得平淡。
当然了，作为一款国产轿车，缤瑞的实用性不必担心，前后排都拥有充裕的乘坐空间。
前排采用世界通用的人体模型开发的座椅有一对宽厚的侧翼，提供了充分的包裹性和支撑，如果动作激进一点，身体也不会出现剧烈的滑动。
后排最令人满意的地方是头枕，很多车型的头枕基本是摆设，不然枕着就要摆出僵硬且不舒服的姿势。
缤瑞却没有这种情况，正常坐姿下，头部可以轻松随意地靠在头枕上面，在后排打个盹也不至于腰酸背痛。
缤瑞的另一个优点是精致程度不减，车门门板依然有一道镀铬，同时为了凸显运动气息，内饰还有随处可见的红色缝线。
前排依然是拱桥式设计，有风琴式按键和双层镀铬的旋钮，无线充电面板有回型纹，连一键启动也有丰富的细节，该有的镀铬和拉丝一样不落。
前不久的车展期间，刚好打到一辆帝豪GL，知道我是汽车编辑后，师傅一脸兴奋地聊起曾经拉过其他车企的工作人员，都对吉利现在的内饰表示肯定。
合资品牌的说这内饰挂自己的品牌，售价可能要15万往上；国产品牌的说不能否认自己的品牌，但是必须承认这内饰做得好。
从师傅的语气和笑容可以清楚感觉到，他很满意自己的选择，最后还不忘轻拍方向盘上的标志，好像在说老伙计辛苦了。
稍显遗憾的是，后排没有出风口，变成一块巨大的回型纹面板，旁边仅有一个USB接口。
而且缤越的人机工程仍然有进步的空间，比如拉到最前的中央手枕，要是不刻意比对位置，手肘是没办法随意放上去的。
▲档把下方做了两边掏空，各有一个USB接口和储物格，问题是为什么没有打通
既然长着运动的外观，缤瑞的调校终于不是挂着羊皮卖狗肉了，同样是偏向于运动风格。
现在的国产欧洲车纷纷朝着轻盈的方向发展，缤瑞却反其道而行之，前麦弗逊，后扭力梁的悬挂类似于以前欧洲车的“厚重”。
这种厚重带来的支撑和信心，给驾驶者的潜意识中带来攻弯的欲望，每一次入弯，都想多打一点方向，让车轮更加贴近弯心的白线。
假如速度高一点，缤瑞在韧性和生硬的天平之间，还是倾向于后者，少了点对弹簧溃缩回弹的细腻处理，这方面是不如领克的。
不仅如此，没有太多虚位的方向盘特别重手，在高速跑到110KM/H，也没有变轻的迹象。好处是过滤多余的震动，不用做太多的调整。
坏处是一直感觉在和汽车较劲，开久了容易累，而且这样的“重手”抹掉了一部分路感。
缤瑞还提供运动模式，摁下档把后方的“SPT”按钮后，除了仪表盘变成红色之外，动力响应和驾乘感受没有发生明显的变化，原始状态已经十分“Sport”了。
动力方面，缤瑞搭载1.4T发动机和CVT变速箱，拥有133马力和215牛米的峰值扭矩，只看数据的话，和大众的低功率1.4T有得一拼。
在中低速的实际体验中，这副动力系统仿佛被人捂住口鼻，想要喘一口气也困难。
CVT迟迟不改变传动比，导致发动机一直在干吼，却不愿意加速。特别是在上坡，油门到底也无济于事。
理论上是2000-4000转输出最大扭矩，实际是必须踩下油门有一段时间，动力终于肯上来了。
这股迟来的力量也不是涡轮迟滞结束后，拥有水库开闸的强烈推背感，就是告诉你，我来了。
然而1.4T的后段加速是有劲的，100-120KM/H的加速势头甚至强于80KM/H以下，也听不见多少干吼。
很显然，这一款CVT难以做到干脆利落，还是有保护和防止过热的行为。
结果这副1.4T四缸机的输出体验，既没有自吸机的线性跟脚，也缺少涡轮机的澎湃动力。
唯一的优点是油耗，70KM/H的转速只有1500转/每分钟，综合路况的百公里油耗大概是7L。
所以缤瑞把外观和调校运动化了，动力系统依然是家用车表现。
隔音也挑不出大毛病，风燥和胎噪都控制在令人满意的范围内。
在日常驾驶包括跑高速，除了音响以外，听到最多的声音只有发动机的干吼。
是小型SUV，也是钢炮的缤越
想要空间宽敞，又要开着爽的话，小型SUV缤越反而做到了。
缤越分为普通款和运动款，运动款全车散发的战斗气息却不亚于缤瑞。
这其中有“X型”保险杆的功劳，引人注目的双色车身和隐藏式D柱更是不断地诱人犯罪，车标也换成全黑色，光是看着，就有上车驾驶的欲望。
此外，缤越运动款使用一些原厂“改件”作为点睛之笔。
比如保险杠底下一片体积夸张的下唇和尾部的扰流器，碳纤维贴纸的后视镜、带有“S”标的尾翼和四出排气，都在宣示自己是同级最运动小型SUV的主张。
内饰方面，运动款采用大面积的黑红撞色，前排座椅上有“S”的刺绣，肩部的波浪纹也有利于增加摩擦力。
缤越是全新开发的车型，中控台造型不再是拱桥式，而是在原有的家族元素上，赋予独树一帜的设计，最显著的差别是提高了层次感和空间感。
具体表现为10.25英寸的悬浮式中控屏和双层的空调出风口，还有副驾左边的扶手和山脊型饰板，吉利不断通过这些小玩意，进一步增加内饰的观赏性。
说到屏幕，缤越搭载了最新的“GKUI吉客智能生态系统”，只要通过语音指令即可操控空调、天窗和导航等等，说一句“我想看星星”这类模糊的指令，缤越也会打开全景天窗。
相比同为缤系的缤瑞，缤越在细节上也有所不同。
好比变成推杆造型的挡把，控制车窗升降的按键全有镀铬，下方是打通的大号储物格，以及一个12V电源接口和两个USB接口。
后排配置不愧是双缤兄弟，哪怕是11.88万的顶配，通通只有一个USB接口，也没有出风口的影子。
那好吧，这就成为鸡蛋里的一根骨头。
虽然缤越的长度只有4330毫米，乘坐感受和空间依然舒服和宽敞，后排座椅支持4/6放倒的后备箱也没有小得可怜。
基于吉利自主研发的全新BMA平台，缤越搭载和沃尔沃一同研发的1.5T三缸机，拥有177马力和255牛米，匹配换挡仅需0.2秒的7速双离合变速箱，百公里加速仅需7.9秒，俨然是小型SUV领域的小钢炮。
于是缤越的动力明显和缤瑞不是同一个档次，轻轻一踩就有强烈的动力输出。
虽然涡轮介入前后的变化颇为明显，开过一段时间后，心里大概知道介入点在哪，也称不上“突兀”，这副发动机和变速箱的匹配，线性程度比缤瑞好不少。
而偏重的油门和刹车踏板为驾驶者增添了信心，线性的刹车脚感和充分的力度足以应对紧急情况。
缤越的底盘和悬挂则是时下流行的轻快，接近于今时今日的国产欧洲车，就是韧性和支撑欠缺一点火候，至少不会生硬了。
再有，缤越的方向盘手感是现代车型的轻巧，不过一旦切换为运动模式，方向盘也开始变得重手。
由于这种轻巧和占有巨大优势的动力，SUV的缤越在感官上更加顺从驾驶者的动作，手上脚下稍有动作，就有及时的响应，人和车有着更高的同步率。
▲没有运动套件的普通款缤越
然而缤越并不是毫无毛病，或许当天开的是工程试装车，车道保持系统有时候不在工作状态上，偶尔偏左或偏右，就是无法保持在车道中间行驶。
期间还有一次因为电子系统的故障，工程师表示是车机系统没有更新的原因，引发车辆持续的蜂鸣声报警，最后只有重新接通电瓶才恢复。
而自适应巡航总是等到接近和前车规定的距离后，最终来一计刻意的重刹，并不是以循序渐进的方式刹车，因此我对自己控制车辆更加放心，而不是开启辅助驾驶。
接受“小而美”，是吉利进阶的第一步
但是不可否认，缤越的外观内饰和机械品质是同级的佼佼者，销量也证实了这一点。
缤越上市至今连续三月破万，1月销量更是达到14627辆，第一季度的销量为35422辆，成功超越本田缤智/XR-V和大众探歌，占到吉利10.52%的份额。
交出这份满意答卷的缤越，走的却是最艰难的道路。
首先缤越是一款小型SUV，“小”在中国代表了廉价，何况多数人买小车，是迫于现实。所以无论有多精致，探到高一个级别的价格就注定没人买单。
眼看国产紧凑级SUV激战正酣，优惠后的紧凑级SUV博越和H6们落地价不到10万，这对8万起售，12万封顶的缤越来说，一问世就处于艰难模式。
没想到每个月都有1万多人愿意为缤越买单，凭借的不是量大，也不是廉价，而是国人最不需要的“小而美”。
这是吉利最想看到的结果，光靠压低价格和利润，对于整个品牌乃至中国汽车的发展都是不利的，久而久之只会陷入死循环。
在我看来，缤越在人民群众收获的成功，是吉利史上的一座里程碑，可以说是在博越的肩膀上，带着吉利迈上更高一步的台阶，逐渐接近提高品牌形象的目标。
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