西安奔驰事件后续话题 汽车销售途径应该多元化

从事车评工作已有17年，但关注点主要是产品，对于渠道的了解，几乎完全空白。直到“西安奔驰事件”爆发，才让我意识到，购车并不轻松，除了车款，可能还有许多杂七杂八的费用。

朗逸

最低售价：7.20万起最高降价：4.90万

图片参数配置询底价

懂车分3.65懂车实测空间·性能等车友圈93万车友热议二手车0.75万起 | 2282辆

在庞大的朋友圈当中，近期买过车的，只有4人。其中有两位，我早已知道，并记录过他们的购车过程。比如，一位中年大叔买了辆奔驰GLE，指导价71.98万元，店家优惠11.5万元，但必须在店内做1.5万元的装饰，也就是说，实际优惠10万元。由于大叔是全款购车，没有金融服务费，但必须收取上牌服务费3000元——大叔多次购车，对上牌流程极为熟悉，即使交了3000元，也还是自己去办的，权且算捐款吧。

奔驰GLE

最低售价：56.58万起最高降价：13.98万

图片参数配置询底价

懂车分4.17懂车实测空间·性能等车友圈8.2万车友热议二手车21.60万起 | 715辆

另外2人，其中一位买的是东风本田XR-V(图片|配置|询价)，但她的故事没什么参考价值。

这是辆小型SUV，分为1.5与1.8两种动力。她选的是1.5自动经典，指导价13.78万元，店家给予1万多块钱的优惠，买保险、缴税、上牌之后，总花费13.5万元。车款一次性付清，上牌也是自己完成的，故店家除车款外，没有任何额外收费。

如此简单与廉洁，与我13年前买途安、9年前买汉兰达的经历，完全一致。不过，当时途安严重滞销，店家正在努力消库存；汉兰达则刚刚经历了“爬坡门”事件，店家不得不降价促销。

XR-V似乎不是滞销车型，也没什么“绯闻”，为何没有额外收费呢？

追问之下，才得知，她的一位亲属与那家4S店有关系。看来，她的购车故事，对于多数人来说，没什么参考价值。

本田XR-V

最低售价：9.19万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.52懂车实测空间·性能等车友圈45万车友热议二手车4.65万起 | 727辆

最后1人，在上个月，买了上汽大众的朗逸(图片|配置|询价)。

2018款朗逸的动力分为1.5、1.2T与1.4T，她选的是1.4T舒适版，指导价14.69万元，店家优惠2.3万元，但国6排放需增加1500元，故实际购车款为12.54万元。

此外，她办理了分期付款，金融服务费2800元，店家还收取了2年的保险费1万余元（6100+4100+950元）、出库费800元、代办上牌800元、装饰费1500元。其中，代办上牌没有发票，店家要求用微信转帐。至于国家税收，是1.25万元的购置税。

从这位车主的经历看，包括金融服务在内，总共支付给店家5900元的额外费用。那么，应该如何看待这类情况呢？

店家为了促销，以低于厂家指导价的价格卖车，然后通过收取服务费的形式，进行弥补。这种手法，与旅游业很相似——旅行社通过降低团队报价，吸引游客报名参团，然后在行程中，靠增加自费项目、进店购物等方式，获取收入，弥补报价的不足，并产生利润。

“西安奔驰事件”爆发后，有人声讨店家收取服务费。我认为，为您服务，收取费用，理所当然。问题在于，消费者的权利有没有被侵犯。

按照消费者权益保护法，消费者拥有知情权与选择权。上述把戏，只要提前告进行了告知，没有强迫，就应该没什么毛病。

比如，在网上，看到一个朗逸卖家，竟然给出4.81万元的最大优惠，但必须搭配的消费项目，也清楚地一一列出。也就是说，人家事先告知了，选择权在您自己，如果愿意接受这些条件，就能享受大幅优惠。

至于“西安奔驰事件”中的车主，曾当众表示她事先对金融服务费毫不知情，是在最后阶段被迫支付的。如果这是真的，店家显然违法了。或许，这就是退款的原因之一。

不过，店家即使没有违法，事先进行了告知，消费者就真能满意吗？

恐怕不一定。

汽车销售虽然不是垄断，但实际上，每个地区的经销商，数量并不多。以进口奔驰为例，网上显示，整个西安只有4家店。如果4家店在额外收取服务费方面达成一致，消费者便失去了选择权。除非彻底不买。

有人会问，如今汽车销量不是下跌吗，应该是买方市场才对呀。

没错，从去年开始，汽车销量确实下跌。但是，由于连续多年的热销，养育出来的庞大营销网络，不可能瞬间消失。再加上汽车销售门槛很低，入行很容易，有成千上万人靠此养家糊口，只要各家店齐心收取相关费用，购车人是无力阻挡的。

再有，买车在一些人的心目中，是购置财产，是件大事。多花点儿钱，无所谓。这种概念如同“穷家富路”一样，深入人心。商家趁机多收费，是很自然的事情。除非有一天，这些古老观念得以进化，人们把买车只是当成买一件工具，有些矛盾也许就能解决。

汽车销售的途径，应该实现多元化。

我国汽车业看似竞争激烈，但恐怕仍属卖方市场。如果真的进入到买方市场，消费者应该能享受到更多的贴心服务与增值服务。其中之一，便是汽车销售途径的多样化。

我国目前的汽车销售途径，是厂家——特约经销商（二级经销商）——消费者。这种模式的规范化与专业化，促进了汽车业的发展，但是，它在市场覆盖、营业成本等方面，存在弊端。早在15年前，圈内就争论过汽车销售模式要不要转变。至今，我仍然认为，应该从单一模式，转向多元化。

只有渠道多元化，消费者才能有更多选择，躲避垄断。