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    #79万刚买3天的奔驰在街头自燃2025年12月,安徽亳州车主徐先生的奔驰新车自燃事件,引发全网对汽车安全与维权难题的热议。购车仅3天、累计行驶40公里的奔驰S400L突发起火,消费者与4S店就退换车诉求、鉴定流程陷入僵局,事件背后折射出的燃油车维权监管空白与条款界定模糊问题,值得所有车主警惕。 事件脉络:79万新车3天自燃,仅行驶40公里 • 12月5日:徐先生在亳州奔驰之星4S店,花费79万元购置2025款奔驰S400L商务型; • 12月8日:车辆累计行驶里程仅40公里(当日仅行驶1公里)时,车头突然冒烟起火,幸得交警与路人协助及时灭火,未造成人员伤亡; • 截至曝光:双方未就解决方案达成一致,核心矛盾聚焦“是否符合退换车条件”与“鉴定流程推进”两大关键点。 双方博弈:车主主张三包退换,4S店拒绝且流程模糊 车主诉求:符合三包法,要求退换车 徐先生依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(简称“汽车三包规定”)提出诉求:车辆购车仅3天、行驶里程40公里,完全满足“7日内因主要零部件质量问题可退换车”的核心条款,理应直接退换车。 4S店回应:拒绝退换+鉴定流程不透明 • 鉴定流程:最初告知需等待北京总部技术人员到场,周期约半个月;经沟通后调整至下周二鉴定,但未明确鉴定标准、检测项目及结果反馈时限,全程缺乏明确指引; • 诉求处理:以“不符合三包法”为由直接拒绝退换车,未解释具体法律依据,仅强调“需先确认起火原因”,未给出实质性解决方案。 第三方解读:起火原因待鉴定,行业争议浮出水面 技术层面:暂无法判定起火诱因 国家级高级汽车工程师夏国清分析指出,从车主提供的起火视频来看,仅能观察到发动机声音异常、冒烟严重且有明确起火点,但缺乏现场勘查数据与核心零部件检测报告,无法判断具体起火原因,最终结论需以专业鉴定结果为准。 行业痛点:两大争议暴露维权漏洞 1. “主要零部件”界定模糊:根据《汽车三包规定》配套标准GB/T 29632-2021,发动机、变速器等属于主要总成,其核心零部件质量问题可触发退换车条款,但具体到“起火关联零部件是否属于三包界定范围”,暂无细化标准,导致消费者与车企常存分歧; 2. 燃油车缺乏监管时限约束:工信部针对新能源车自燃制定了“48小时内回应”的新规,但该要求未覆盖燃油车领域,此次奔驰自燃事件的处理缺乏明确监管时间约束,4S店可随意拉长鉴定周期。 维权现状与事件走向:鉴定结果成关键,车主需补全证据 车主维权被动:证据留存不足 目前徐先生的维权处于被动状态:未留存行车记录仪完整视频、未第一时间向市场监管部门备案,诉求主要依赖汽车博主发声扩散,缺乏官方渠道的有效背书。 后续核心:鉴定结果决定责任划分 根据《民法典》相关规定,产品缺陷侵权纠纷中,车主需承担初步举证责任,而车企需证明产品无缺陷或损害由外部因素导致。后续走向将分两种情况: • 若鉴定确认起火与发动机、变速器等主要零部件质量相关,则徐先生的退换车诉求符合《汽车三包规定》,车企需履行退换车义务; • 若鉴定指向人为操作不当或外部因素(如改装、外力撞击),则需车主进一步举证厘清责任。 车主维权提醒:遇到类似情况这样做 1. 第一时间留存证据:拍摄起火现场视频、照片,保存行车记录仪完整影像,切勿擅自移动车辆; 2. 及时备案维权:向市场监管部门、消费者协会提交投诉材料,固定购车凭证、沟通记录; 3. 明确鉴定诉求:要求4S店书面告知鉴定标准、流程及时限,必要时申请第三方权威机构介入,避免车企“自鉴自证”。 此次事件再次凸显燃油车自燃维权的“举证难、监管空白”问题。平衡消费者权益与车企鉴定流程,既需要行业层面细化三包条款、补齐燃油车监管短板,也需要车企主动承担质量责任,让消费者在遭遇新车质量问题时,不用陷入“维权难、耗时长”的困境。

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