风格迥异换代车型 CX-5与CR-V谁能成为最强王者？

20万级别的合资紧凑SUV车型在今年受到的市场压力堪称巨大，不仅受到高端品牌持续下探的终端价格冲击，几个自主品牌的向上策略也或多或少抢走了一部分低配车型的份额。在产品层面上，刚刚完成换代不久的级别老大——上汽大众途观L没有能保持住老途观的溢价策略，上市之后的行情只能用中规中矩来形容；同属刚换代的日系CR-V虽然这次动力上全系标配1.5T发动机，一改上一代车型动力油耗短板，却也一度遭遇起伏，无奈丢掉了新车上市后的黄金宣传期。

CR-V事件频发也给了对手追赶的黄金时间，相较于荣放、奇骏这些中期改款的日系SUV车型，完成了全新换代的第二代CX-5在市场上成为了很多用户着重考虑的车型，也成为了CR-V的有力竞争者，那在使用层面上究竟哪款车更靠谱呢？

动力系统靠谱才是日系精髓

一提到马自达和本田这两个日本品牌，很多车迷不由自主地会往“运动性能”的方向联想，因为这两个品牌在上世纪都一直致力于性能机型，运动基因几乎遍布了所有产品序列，例如突破想象的马自达转子发动机、本田红头机等等都成了当年挑战动力性能的绝世佳作。

不过在当今社会节能减排的大趋势下，两家车企在继续保留“运动基因”的基础上，也开始在走量车型上做平衡。比如在CR-V的换代上，本田就采用了常规小排量涡轮增压解决方案，1.5T发动机成为了主流，也让不少消费者觉得没有了本田发动机的原有风格；而马自达则依靠自己在发动机研发领域的技术突破，依旧用当家的“创驰蓝天”自吸发动机来保证优良的动力响应以及能耗表现，让用户继续感受到人马合一的驾驶享受与环保性能。

先不谈外观和内饰上的配置，在这两款车型中纠结的人在看到发动机数据的那一刻起，估计就有了自己的判断。CR-V在动力系统上面选用了1.5T+CVT的动力总成，从参数上来看这台1.5T涡轮增压发动机最大马力193hp，最大扭矩243Nm，虽然这个动力参数虽然已经超过2.0L自然吸气发动机的平均水平，但如果想要强调一下运动的换挡节奏，这台CVT的变速箱恐怕难以帮助你实现。

另外，这代CR-V在上市初期，1.5T发动机和整个传动系统也出了不少的插曲，给消费者带来了不小的心里阴影。经过本田重新标定和改良后，虽然发生问题概率已经变的很小，但绝大部分用户仍旧对这款发动机持有疑心，因此这台车在耐造性以及二手车保值率上均没有上代车型出色，这也是CR-V用户最为头疼的问题。

而依托于创驰蓝天技术的加持，马自达的两款发动机让第二代CX-5拥有了“少吃快跑”的逆天表现，调校上2.0L自然吸气发动机最大马力155hp，最大扭矩200Nm，2.5L发动机最大马力196hp，最大扭矩252Nm。从走量车型2.0L版本来看，这款动力虽然输出功率上不敌本田1.5T发动机，但同荣放、奇骏的2.0L发动机相比，2.0L的创驰蓝天发动机已经做到同级最优性能，在燃油标准上也能轻松胜任92#汽油，同CR-V的1.5T发动机相比，这台发动机胜在更耐造以及不挑食。

在变速器的选用方面，长安马自达也更加谨慎地装配了自家产的6AT变速器，这台变速器拥有宽泛的齿比以及更大的离合器锁止范围，与CVT变速器比起来不仅胜在稳定性能更佳，在驾驶时还能拥有不错的加速力道，配上自吸发动机，在运动与经济性能上取得了不错的平衡。

与优异的动力系统相匹配，坊间有着“东瀛宝马”之称的马自达厂家在运动调校上的功底更是让CX-5的驾控表现异常出色。尤其是CX-5全系标配的GVC加速度矢量控制系统，可以每50毫秒就对发动机扭矩进行一次调节，除了更进一步发掘其发动机动力潜能之外，GVC系统还能让车辆在过弯时更加稳定，进而提升驾乘人员的舒适性与车辆的安全性、可靠性。

小资青年对话油腻大叔

外形方面，还是那句老话“萝卜青菜各有所爱”。不过从车型的定位来看，CX-5外形定位上还是要比CR-V年轻化许多的，魂动设计经历过一次升级以后，前脸相比老款变得更精致了，远近光一体化配合LED日间行车灯的设计，在点亮时明显更加精神，车身与车尾的线条则显得圆润，LED尾灯的造型则与前大灯相呼应。

而全新CR-V设计上则更偏向成熟用户人群，前部大灯与中网格栅采用一体化设计来凸显未来时代感，尾部设计则延续了上一代驼背的造型元素，因此整体来看CR-V还是偏向于传统日系风格，用不偏不倚的造型以求覆盖更宽的年龄区间。

不过两辆车在用户极其关注的灯组配置上还是有很大差异的，CX-5位全系标配LED灯组，会让消费者第一眼看上去就很难忘记；而CR-V只有高配两款车型带有LED，低配车型仍旧是卤素头灯，看上去有违时代感，这样的配置估计在消费者心中会有不小的减分。

第二代长安马自达 CX-5的“三围”分别为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm。对比全新CR-V的长宽高——4585/1855/1679mm和2660mm的轴距，二者虽然体积上的是差距并不是很大，但CX-5的轴距还是比CR-V的轴距长出40mm。

CX-5标准配置更胜一筹

相对于外观，两者的内饰差距风格更加明显，经过改款后的CX-5在内饰上更加符合年轻人的心理预期，全黑色内饰加上手感极佳的三幅式方向盘给人一种低调且细腻的感觉，同时中控屏幕采用悬浮式设计，并且更新了人机交互系统的UI体验。当然，它的革新之处也不仅停留在设计阶段，全系标配化的电子手刹还有六安全气囊系统也是体现出马自达充分考虑了老款车型用户的抱怨后所做的诚意改变。

另外，CX-5的隔音表现也是一大“看不见”的重要升级，新车从内饰件的装配工艺、车厢周围的填充物、密封效果、地毯的吸音效果、车身的空气动力学等方面进行了大量优化，并采用了双层隔音玻璃，且成效显著，在测试中CX-5比全新CR-V的隔音表现还要优秀，突破了以往的短板。

相比对手CR-V，CX-5在车内空间的方面也具有优势。CX-5不仅拥有比CR-V更大轴距所带来的充裕后排腿部空间，同时后排座椅完全放倒后几乎与后尾箱完全齐平。CR-V因为有后备箱隔板的存在而不能实现这一点。因此在空间上，CX-5更加实用。