蔚来ES8前脸全毁气囊未弹出，官方回应：前舱吸能，无需弹出

作为国内第一个赴美上市的造车新势力，蔚来汽车一直就被业内称之为能够比肩特斯拉的智能电动汽车标杆企业。此前李斌承诺的年内交付1万辆的的目标也已是板上钉钉，而伴随着其第二款车型ES6的上市，蔚来汽车再次迎来高光时刻。

可是，16日的一起撞车事故却把蔚来推上了风口浪尖。据网上爆料，12月16日中午，广东一位ES8车主在广州海珠区因驾驶不慎，车头正面撞上了路基上的灯柱。让人震惊的是，在看似毫发无伤的灯柱面前，这台ES8车头却基本全毁，包括格栅、保险杠、大灯组、引擎盖无一幸免。更令人关注的是，车辆撞击如此惨烈车内安全气囊却并未弹开，这让很多人对于ES8的安全性产生了不小的质疑。

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事故发生后，蔚来工作人员第一时间赶赴现场，并针对此事作出了回应。根据官方的解释，该车行车电脑记录显示撞击前时速介于20-34km/h，得益于ES8前舱的溃缩机构发挥功能，吸收了碰撞能量，同时此次碰撞并未对双前纵梁造成过大影响，因此气囊在此情况下无需弹出。

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此外，蔚来工作人员表示，用户在碰撞之前的车速并不特别快。其次，服务无忧包的权益会完全涵盖本次受损的维修，而持续购买服务无忧包的情况下，也不用担心原车终身质保的一些限制条件。

本次事故具体的碰撞分析将于车辆拖回服务中心后做全面检查，再由NIO质量与工程技术人员给出权威的技术鉴定报告。

对于“气囊未打开”的质疑，部分车主回应：车速低的时候，安全带的作用足够约束车内乘客的前倾，如果安全气囊太容易弹出，实际上会导致不良结果，比如损害眼球等。目前大部分汽车都采用了吸能设计，这也是保护乘客和路人安全的举措之一。

据了解，ES8采用的是全铝车身，铝材的使用率高达96.4%，除了车身之外，ES8的底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质。同时，被称为军工级7系铝也被应用到ES8的前纵梁部位。7系挤出梁，具有极高的强度和断裂韧性，而超高的断裂韧性，能更充分利用折叠式变形把碰撞能量转换成内能，防止更多的碰撞能量传递到驾驶室，保证人员安全。

其实，很多品牌在发生碰撞事故后，安全气囊都未打开，而官方的解释大多都是碰撞位置不对和撞击力度不够。至于此次ES8事故的具体结果，还得等待蔚来官方的进一步解释。