美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT 为何一到国内全变DSG？

自从2012年现款速腾(图片|配置|询价)上市之后，便成为了汽车圈中当之无愧的“话题王”，集烧机油、断轴和DSG等，大众所有缺陷于一身的速腾，被推向了舆论的制高点。如今的换代车型理所当然的成为了消费者关注的焦点，新车主要有变化：更换MQB模块化平台、再次换回扭力梁后悬架以及匹配8AT变速箱。

速腾

最低售价：9.19万起最高降价：3.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈64万车友热议二手车0.69万起 | 2377辆

这次“升级换代”可谓是又惊又喜，惊的是从尺寸到造型没有与宝来拉开明显差距，内饰更是如出一辙，甚至又换回了扭力梁非独立后悬架；喜的是备受争议的DSG双离合变速箱，终于被更加可靠的8AT变速箱所取代。可惜的是，全新速腾的“惊”是中国市场不得不接受的现实，而全新速腾的“喜”却很有可能与中国市场无缘。

大众在海外市场匹配8AT已有先例

其实大众新车在海外市场上使用8AT变速箱，已经不算是大新闻，但是中国市场依旧坚守在DSG双离合变速箱的战场上，甚至还被当做“小白鼠”，测试双离合变速箱的可靠性。

在2017年北美车展上，大众携全新Tiguan LWB(国内途观L(图片|配置|询价))和Atlas(国内途昂(图片|配置|询价))等重磅车型亮相，让我们深刻的体会到了什么叫做“因地制宜”。

Tiguan LWB和国内的途观L一样，在美国市场进行了加长，车身尺寸相比标准轴距版加长了110mm。重点是大众为Tiguan LWB增设了第三排座椅，使得整车的实用性更高，国内即使顶配也没有此项待遇。另外，大众并没有在美国市场使用DSG变速箱，取而代之的是8AT变速箱。

大众Atlas

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1663车友热议二手车暂无

同时，大众还推出了Atlas的 R-Line车型，采用了新的前后保险杠造型、侧裙以及20英寸轮圈，可供消费者选装。最主要的还是在动力系统上的差异，在美国市场上提供了2.0T和3.6L V6发动机，匹配的却是8速自动变速箱。无论是Tiguan还是Atlas在美国市场上使用的都是8AT，最后均没有出现到国产车型上。

不被重视的中国市场，处处遭受冷落

2012年初大众多款配备7速DSG双离合变速箱的车型出现熄火、转速迟钝、无法升档、卡死四大问题。遭到了大量车主的集中投诉，本以为近年来推出的DQ380七速湿式双离合变速箱，稳定性会更高，而车主的反馈却并非如此。

2015年1月，DQ380变速箱最先被凌度搭载，之后相继被安装到速派、高尔夫GTI、帕萨特、迈腾和途观L等国产车型上。随着保有量的不断增加，车主的相关投诉日益增多，并且不断向其他车型蔓延。只不过，涉及范围并没有2012年那么广，并没有引起消费者的关注。

根据2018款迈腾车主介绍：出现了变速箱不换挡，只有一挡和三挡，无法挂入倒挡的情况，而该车购入才半年的时间。还有迈腾车主反馈：七千公里以后开始异响，刚开始响的不频繁，偶尔响，现在是只要走烂路、过减速带、起步或者急刹车就咔咔响，而且有越来越严重的趋势，去4S店检查，他们说正常。

令车主感到气愤的是，这款变速箱并没有在进口车型上所使用。无论是蔚揽、夏朗，还是高尔夫GTI匹配的都是DQ250六速湿式双离合变速箱，或者在DQ250基础上升级而来的DQ500七速湿式双离合变速箱，唯独不见DQ380。

因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在1.8TSI和2.0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。

2016年大众海外发布新GOLF和全新CC时，DQ380的全球版DQ381就被应用上去了，说明把中国消费者当小白鼠的DQ380可靠性测试已经结束，继而推出了更加完善的DQ381。

56万辆具有安全隐患的速腾召回堪称敷衍了事

中国市场56万速腾车主的出现多次断轴之后，最后以打“补丁”的方式而告终。维权无望后，很多车主都选择了自费更换独立后悬架，更换后悬架的花费约7000元，如果大众为56万台故障车更换将花费三四十亿。

但是大众官方以出厂装配的后悬架无法进行更换为由，推出了第二代智能“补丁”。通过传感器报警和指示灯闪烁提示驾驶员，能够进一步保障安全驾驶。一旦传感器监测到后悬架形变量超过规定值，此时报警器会发出持续红色灯光闪烁+持续滴声报警，这个灯光+声音报警能让驾驶员感知到。

大众是在召回事件上舍不得花钱？显然不是这样！在美国市场曾支付了147亿美元解决“排放门”事件，只不过是舍不得在中国市场花钱。

2015年9月，美国环境保护署指控大众旗下部分柴油车尾气检测作弊，美国市场上约40余万辆柴油车卷入其中。自此之后，大众集团遭遇一系列诉讼。

2016年10月，大众与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，同意花费147亿美元以了结相关集体诉讼。

2017年1月，美国司法部宣布，德国大众集团已同意就汽车尾气“排放门”事件遭到的三项刑事指控认罪，支付共计43亿美元刑事与民事罚款，以结束这一排放造假丑闻。

大众集团因为在柴油车上安装作弊软件，违反《美国清洁空气法》;伪造相关说明以在美国进口这些柴油车;销毁“排放门”有关文件。为此，大众美国在市场上付出了数百亿美元的惨痛代价，之后换代的新车绝不给自己留下任何“把柄”，所以“娇贵”的双离合被取代了。毕竟，传统自动变速箱的稳定性是目前双离合变速箱无法比拟的，尤其是干式双离合变速箱。

相比北美市场上的惨痛代价，大众在国内只需花费三四十亿就能抚慰56万车主的心，但是大众依旧选择置之不理。尽管这样，大众还是成为了2017年国内最畅销的汽车品牌。