日系豪华轿车谁更强？英菲尼迪Q50L决战讴歌TLX-L

豪华品牌近几年在中国市场表现出了极强的发展势头，特别是以BBA为代表的德系一线豪华品牌，在中国可谓是顺风顺水，销量和盈利更是非常惊人。相对而言，二线豪华品牌势头就显得弱势了不少，不过这里面也不乏性价比出众的车型，比如美系的凯迪拉克就在价格层面有着非常诱人的吸引力。今天车叔要说的不是这些销量可观、优惠较大的车型，而是日系好基友：英菲尼迪Q50L(图片|配置|询价)和广汽讴歌TLX-L。

外观方面：设计上都很出众，尽显品牌身价

两款车前脸都采用了各自品牌的最新家族化设计语言，给人感觉前卫，时尚，动感，都很符合它们的市场定位，相信很多年轻消费者应该不会失望。单从外观上来评价，车叔认为它们还是比较有竞争力的。相对来说，英菲尼迪更优雅灵动一些，而讴歌则更具攻击性。

内饰方面：Q50L相比TLX-L更加复杂，豪华感更明显

两款车的内饰做工用料都没有问题，作为二线豪华品牌，它们内饰都采用大量软性材料包裹，至少在面子上过得去。

至于设计感和氛围的营造，两者半斤八两，车叔认为英菲尼迪Q50L要略强于讴歌TLX-L，这从整个品牌的产品细节就能看出，讴歌还是难以摆脱本田“廉价”、“家用”的设计思路。即便是定位高端的讴歌品牌，设计师也没有把握住内饰氛围和设计细节，这让讴歌在挑剔的大陆消费者面前难以服众。

空间方面：国产必加“L”，入乡随俗

想在中国市场上打拼，如果不加个“L”都不好意思跟对手过招，更不用说迎合消费者的需求了。这哥俩在后排空间方面还是展现出了这个级别车型应有的水平，而且经过国产加长后对于后排乘坐空间也有一定提升。

至于后排的舒适性，作为日系车，还是比德系与美系车型略好一些。不过两款车型的后排卖点并不充足，对消费者的诱惑力不够。

毕竟是二线豪华品牌，在硬实力上不及BBA等车型，所以在创新和细节上就应该有些出众点，不过这哥俩好像并未做到，这可能也是两款车型在国内销量较低的核心原因。

动力方面：Q50L沿用奔驰“配方”，TLX-L坚持自吸

在动力系统上两车区别较大，英菲尼迪Q50L继续采用奔驰的M274引擎，只是在调教上与奔驰有所区别，不过这点并不是长久之计，日产应该着手开发属于自己的涡轮增压引擎，在这个涡轮增压时代，“拿来主义”并不可取。

讴歌则没有英菲尼迪这些问题，动力总成都是自家出品，兼容性和可靠性都不错，不过TLX-L也有个致命的缺点，全系搭载的2.4L自然吸气引擎与雅阁上的一模一样，只是调教略有差别，作为一台定位高端的豪华品牌，这样一套动力总成显然无法打动消费者。更不要说当下更多消费者的需求点在涡轮增压发动机上，而讴歌TLX-L目前并不能提供。

二线豪华品牌市场分析：错位竞争和价格策略是两大利器

目前中国市场上二线豪华品牌的总体生存现状还算不错，大多数品牌在经过刚刚入市后的品牌培养期以后，在这几年也渐渐开始发力。就目前已经国产的二线豪华品牌而言，凯迪拉克与沃尔沃的势头较为强劲，2017年这两个品牌在华销量分别为175489辆和114410辆，同比增长分别达到50.8%和25.8%。如此耀眼的成绩说明在中国市场，二线豪华品牌的提升空间还是很大的。

再回头看看今天的两位主角，英菲尼迪和讴歌，2017年在华销量分别为29134辆和16348辆，在二线豪华品牌销量里排名垫底。这充分说明机会没有把握在自己手里，而不是没有机会，暂且不说讴歌，毕竟刚刚入华，产品线还较为单薄。

可是国产多年的英菲尼迪落到如今这个地步，就实属不应该了，在售产品竞争力一般，价格也豪无优势，这点应该好好学习凯迪拉克。虽然凯迪拉克2017年的增长是靠大幅度的市场优惠换来的，即便车型竞争力不强，刺激市场的方法还是多种多样，总之能多卖出去车才是最终目的。

车叔总结：对于广大二线豪华品牌来说，能不能放下“面子”，品牌上有没有优势并无所谓，错位竞争的意识应该具备。从消费者的角度出发，BBA即使已经烂大街，如果二线豪华品牌能在错位竞争上有所建树，相信消费者还是愿意为之买单的。