未来怎么办 聊拯救中国品牌的那些配置

[XCAR 新车点评 原创]

上期，我们回顾了拯救了中国品牌车型的几样重要配置，它们分别是车机系统、三菱发动机和各式各样的自动变速箱。但今年是2016年，因此只看到这是不够的，未来中国品牌怎么保持不掉队还能再某些方面实现超越？以后将拯救中国品牌的配置会有哪些？本期节目为您揭晓。

●ADAS

配置点评：ADAS是啥？不知道没关系，总之ADAS是个好东西，未来它可以保证中国品牌在发展中不掉队，甚至在某些方面还可以超越合资品牌的配置。为啥？因为中国品牌汽车便宜啊，便宜就代表着可以拥有更高的配置和更高的销量。

说到现在最火爆的ADAS，你也许想不到很多中国品牌车型也配备了相关配置。其中广汽传祺的旗舰车型GA8就配备了主动巡航等多项科技配置。

中国品牌自发展以来，低价高配一直都是最大的优势和亮点。随着中国品牌车型质量和品质的不断提升，这一优势将进一步放大。ADAS的加入，会让这一优势更加明显，如果装车量够大的话，中国品牌在未来真的可以靠它翻盘！好了，不卖关子了，下面就让我们来看看ADAS有啥魅力。

ACC主动巡航、车道保持、360°全景影像等配置为传祺GA8构建了可靠地主动安全防护系统。

ADAS（Advanced Driver AssistantSystem）就是先进驾驶辅助系统简称。是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。

说点简单的就是例如主动巡航、并线辅助、自动刹车、自动泊车、360°全景影像、车道保持、盲点监测、驾驶员疲劳辅助、夜视系统、自适应灯光等等一些列安全辅助和涉及主动驾驶层面的配置都包含在内。

目前中国品牌车型配备了ADAS系统的车型有吉利博瑞、博越(图片|配置|询价)、广汽传祺GA8等。这些车型都配备了自适应巡航、并线辅助等一些列主被动辅助和安全配置。并且拥有这些配置的车型相比合资品牌，售价低了一大截。如果未来重购品牌实现50%的装车量，那么有这么多主动防御功能的车能卖的差吗？

ADAS的介绍还没完，翻页让我们来看看吉利博越的ADAS能实现什么功能！

神奇的ADAS

以下是目前国内最火爆SUV——博越的实际表现：

就现在的汽车市场来看，自动驾驶已经成为必然趋势，因此如何将科技武装于一身也逐渐成为人们评判一台汽车优良的准则之一。对此，吉利想要竭尽所能表现自己。首先是自适应巡航系统（ACC）。对于这一功能，想必大家早已不再陌生。在巡航状态下，如果前方没有车辆，系统会按照驾驶员预先设定的速度匀速前进。如果前方出现了车辆，系统则会以预设的车距为准来控制车速。吉利博越的ACC来自博世制造，当车速超过30km/h后，系统才能启动。

刚才说到了，在车速超过30km/h后，ACC系统才能启动。那么，在巡航状态下，因前方车辆异常导致车速低于30km/h，系统会不会自动解除呢？答案是肯定的。

如果出现了上述情况，岂不是存在安全隐患？没关系，博越还有一套名为AEB自动紧急制动系统，其实就像沃尔沃的City safety一样，可以控制车辆自动刹停。

关于安全方面，博越的出色并不仅仅体现在ACC和AEB两点。比如360度随动3D全景影像系统（以下简称360）。通过车载屏幕，它能清晰的将车辆周围情况一览无余。

为了展现博越科技力量的强大，吉利将车辆的车窗全部封闭，让专业的驾驶员在曲折的路面行驶。这样的表现的确也值得称赞了。

其实写到这里，我才想到了文章的标题应该加入“与时俱进”四个字。吉利的这台SUV的确让我有很大感触，我内原本对于国产车型的偏见正在淡忘。如前段时间的观致、现在的吉利，它们都在竭尽所能改变自己，改变自己的形象，越发出色的产品品质就是最好的证明。这台博越，的确将我对于国产车型的固有印象颠覆了。

吉利博越ADAS简介

●自动驾驶

配置点评：你说啥?自动驾驶不都是外国人玩的东西吗？中国品牌也有自动驾驶？没错，中国品牌的确有自动驾驶，并且还从重庆开到了北京。其实自动驾驶这项技术算是全世界全部车企从0开始研发，只要我们努力研发，或许真的能实现超越海外品牌。另外，百度也在开发高度自动化和完全自动化的自动驾驶系统。因此，自动驾驶有极大可能可以在这方面完成超越合资品牌的技术。

自动驾驶，我只听说特斯拉可以，但最近总是曝出事故，这到底靠谱不靠谱。

这么高大上的技术中国品牌行吗？我觉完全没问题，因为中国在电子科技和互联网领域一点也不必海外差，甚至还在某些方面实现了超越。虽然这两个领域风马牛不相及，但汽车完全可以采用电子科技领域的经验。这不，可以实现完全自动驾驶的QQ考了个科目2，并且还满分通过了。下面，就为大家介绍自动驾驶的概念和实现方式，说实话如果没有ADAS和互联网，自动驾驶这件事还是很难实现的。

自动驾驶≠无人驾驶

关于自动驾驶与无人驾驶，或许还有很多网友对此没有什么概念，甚至一些厂商为了夸大其产品，也混淆了这两个概念。顾名思义，无人驾驶汽车当然是不需要驾驶员的，而自动驾驶汽车则是通过自动驾驶系统来辅助驾驶员。

我们来看一个关于自动驾驶分级的表格：

通过表格我们可以看出，自动驾驶系统在达到四级以前，都只能被称为具有辅助驾驶功能的自动驾驶系统。只有到四级时，才可以实现真正的自动驾驶或无人驾驶。我们先抛开概念问题，来看看北京车展上那些具有辅助驾驶功能的车型吧。

在现有技术水平上，自动驾驶大致可以分为两种技术路线：

第一种是基于车辆现有雷达和传感器，以ADAS(Advanced Driver Assistance Systems高级驾驶辅助系统)为切入点，进行的自动驾驶研究。这种技术偏向于让车辆进行即时演算，通过摄像头和雷达等车载设施的配合让车辆达到自动驾驶目的。

第二种以V2V（vehicle to vehicle意为车车信息交互）和V2X（Vehicle to X意为车与外界信息交互）为基础，让车辆通过移动互联，与周边环境建立信息通讯，从而得知实时交通状况，实现可预见性自动驾驶。

现如今，这两种技术都有不小进步，但距离真正意义上的自动驾驶，还是具有相当一段差距的。

一、以ADAS为基础的自动驾驶：

为什么要将ADAS作为自动驾驶的基础呢？原因很简单，因为ADAS俨然已经具备了量产基础，各种驾驶辅助系统向中低端车型逐步渗透就是最好证明。

目前，虽说ADAS的全球市场渗透率还不高，大约只有5％，但随着汽车安全性和智能化需求的增加，未来ADAS的市场渗透率还会大幅度提升。根据咨询公司PRNewswire预测，到了2020年，全球ADAS渗透率将会达到25％，全球新车ADAS搭载率更是有望突破50％，如此庞大的一个渗透基数，用来作为自动驾驶的基础难道还不够么？

并且，ADAS在硬件方面也相当成熟，博世、恩智浦、大陆等零部件供应商每年向车企供应的传感器、执行器早已达到千万数量级，如此庞大的一个供应量足以说明，ADAS在硬件方面已经相当可靠。特别是恩智浦近日还利用最新BlueBox引擎，发布了功能强大的自动驾驶平台。

不过仅仅依靠ADAS就能够实现自动驾驶么？当然不是。拿特斯拉为例，特斯拉在ADAS领域做得可谓超前，但它依旧只能达到二级自动驾驶水准，这一切的原因还是由于缺乏高精度地图的有效支持。

现如今，高精度地图俨然已经成为自动驾驶的必要不充分条件。根据地图厂商的划分，高精度地图大致可以分为两大类，第一种是ADAS级高精度地图，它的精确程度可以达到米级；第二种是HAD级高精度地图，它的精确程度更是可以达到厘米级别。

由于两种地图的目的不同，ADAS级更多只是收录道路形状、坡度等基本信息，然后用于配合车辆本身的驾驶辅助系统，减轻驾驶压力。HAD级收集的信息则更为精准，车道类型、宽度，道路周围环境，它都会详细记录，这样一来车辆才会有更为详尽的参考信息，所以在ADAS的基础上，高精度地图已然成为不可或缺的一部分。

不过由于城市道路的复杂性，高精度地图在城市内部道路的采集还是具有相当难度，发展成熟还需假以时日。

二、以车联网为主导的自动驾驶：

说完以ADAS为基础的自动驾驶，我们再来谈谈以车联网为主导的自动驾驶又是怎么一回事？

简单来讲，V2V和V2X技术理念就是在汽车上加装一个通讯设备，然后将交通指示灯、道路标识、道路行驶车辆、行人等全都作为信号发射源来进行实时通讯。这样就算汽车本身不具备探测能力，但通过不断询问周边车辆和交通设施，也能够了解其周边的交通环境，从而实现安全的自动驾驶。

V2V、V2X技术相对于ADAS的最大优势就在于，它可以让车辆具备预见性，而不是到了眼前才做出应有反应。拿信号灯为例，ADAS是基于摄像头来识别图像，通过算法来判断信号灯究竟是红是绿的，而V2X可以让车辆在百米之外就收到信号，从而得知信号灯状态，这就让自动驾驶变得更为简单。

不过，这种技术依旧需要高精度地图作为基础。它最大的难点在于，在所有交通设备上都加装信号接收装置和通讯器材是一件非常庞大的事情，并且信号频率如何统一也是摆在研究人员面前的难题。

看了这么多技术术语，大家觉得累了吧，没关系，让我们一起来看看我们自己的自动驾驶车！

还未实现的自动驾驶

从重庆到北京的长安睿骋自动驾驶车

今年4月，长安睿骋无人驾驶汽车的重庆——北京行活动在汽车圈里炸开了锅，两辆睿骋无人驾驶汽车一路两千多公里从重庆跑到了北京来参加北京车展，同时也创造了国内第一个无人驾驶汽车的长距离实际道路测试。

我们来看看这辆创造国内首个长距离实际道路测试的无人驾驶汽车都有什么。首先，长安的无人驾驶技术分为两个版本：低速版与高速版。分别通过激光雷达、高精度地图与毫米波雷达、摄像头等设备来实现环境监测与数据采集。

我们也有幸体验了搭载这两套系统的长安睿骋无人驾驶汽车，感兴趣的朋友可以点击下面链接查看。《2018年就量产！ 体验长安无人驾驶汽车》《2000km说走就走 长安无人驾驶汽车上路》

我们先从系统功能上来看，长安无人驾驶汽车与特斯拉有着极高的相似度。硬件配置虽不同，但是实现的功能却几乎一样。车辆仅仅是对方向盘和车速进行控制，在使用自动驾驶系统时需要人工干预，而且是必须有人工干预才能正常工作。

我们可以通过下面的视频来更好的了解一下长安的无人驾驶汽车：

低速版

高速版

长安汽车的无人驾驶系统采用了常规的雷达、传感器与摄像头互相配合的自动驾驶系统配置，并有高速、低速两个版本，可以实现目前主流自动驾驶系统的大部分功能。车辆的完整度较高，系统成本也被控制在了量产车接受的范围内。但是高度智能化、高级别的自动驾驶还算不上无人驾驶。

目前还停留在概念阶段的北汽EU260

此前在自动驾驶领域一直默默无闻的北汽，本次车展竟然意外的展出了六辆无人驾驶汽车，除了展台上的EU260无人驾驶汽车，在展馆外还有四辆EU260和两辆绅宝D50无人驾驶汽车。

但是北汽对自动驾驶系统的认识似乎与其他厂家不太一样，或者说他们还在寻找一种合适的解决方案。因为这六辆无人驾驶汽车采用了四种不同的系统，其中还包括无需传感器和摄像头的系统。

很遗憾，我们并没有在北汽的展台和体验区找到相关技术人员，而北汽也没有提供任何有价值的技术资料。我们在展馆外体验时，车辆是在布置好的封闭道路进行演示。全程都无需任何操作，车辆便会自动进行前进、转弯、停车等动作，与之前的长安无人驾驶汽车的低速版十分类似。

实际上，北汽的无人驾驶汽车仅仅用了六个月就“攒”出来了，可以说这种真正的“展品”并没有太大意义。虽然展馆外的表演实现了多项自动驾驶功能，但是这并不意味着它是成熟的产品。特定的区域、特定的障碍，配合高精度地图，这算什么？遥控车？概念展示？这距离真正意义上的无人驾驶还差得很远，更不要说量产上路了。

快来看看中国品牌的自动驾驶汽车

●不断进步的车身稳定系统

配置点评：ADAS太高上，自动驾驶离得太远，那么我们就来聊聊最接地气的配置——车身稳定系统。有些网友会说，这个配置不是早就有了吗？为什么还说它代表未来？没错，它是有了，但它在不断地升级进化当中，未来的功能会更多、更强。

说实话，相比早期版本，博世9.0版本的ESP有着翻天覆地的变化，首先主动防御更进一步，第二舒适性有所增加，第三拓展的辅助功能也更多了。目前，稍高端的中国品牌就已经全系标配了车身稳定系统，未来这项配置将持续下探，最终有可能成为中国品牌全部标配的配置。

什么？现在连幻速S3L都开始全系标配车身稳定系统了，要知道这款车的售价真的很便宜了。在未来，ESP将是中国品牌低端车型和商用车必不可少的一项配置了。

ESP实际上是车身电子稳定系统的缩写，当然，这是出自博世的专利产品，只是这样称呼它的人比较多。电子稳定系统也有很多品牌，不同的厂商也有不同的说法，比如本田称呼它为VSA，丰田称它为VSC，还有一些厂商称它为ESC。

ESP车身稳定控制系统通常集成了牵引力控制、ABS防抱死等多种辅助功能，也就是说，有ABS的车型不一定带有ESP，相反，有ESP的车型一定有ABS。

车身稳定控制系统的作用，是能够及时发现车辆的行驶趋势与驾驶员的意图不同，从而进行牵引力或者制动力的重新分配，让汽车能够回到它该有的行驶轨迹上。

转向不足表现为车辆需要更多的转向轮角度来保持所需行进线路，如下图所示。现在大多数的乘用车为前轮驱动，前驱车高速入弯时很容易出现转向不足的情况。

当出现转向不足的情况时，ESP车身稳定控制系统将给车在行驶轨迹内侧的后车轮施加制动力，其余车轮正常转动即可回到正常的行驶轨迹上。

很多人都非常热爱漂移，这也是一种转向过度的表现，当然这也要在驾驶员可以掌控的范围内，并且并不是说只要发生转向过度就可以漂移了，在漂移的过程中，更加需要精准的掌握方向，多一点和少一点都会发生不可预料的危险，新手切勿轻易尝试！

其实转向不足与转向过度常常接连发生，当前驱车高速入弯，发生了转向不足的情况时，通常驾驶员会继续打方向盘，此时就非常容易出现转向过度的情况。

当发生转向过度时，ESP车身稳定控制系统将给在行驶轨迹外侧的前车轮施加制动力，其余车轮正常转动即可回到正常的行驶轨迹上。

目前，很多中国品牌的低价车型都配备了ESP车身稳定控制系统，并且，越来越多的高端品牌合资与进口车型的ESP都不可完全关闭，这样可以更好的保证安全。也有部分运动车型或跑车要采用特殊的方法开启“隐藏菜单”才能完全关闭ESP。

也许ESP在日常驾驶过程中并不常常介入，不过一到雨雪天气，它的作用就非常明显了，尤其是北方地区的朋友们，建议在选购汽车的时候重点考虑这项功能。另外建议开后驱车型的朋友们，由于后轮驱动的车型尾部更加“活跃”，更不要随意关闭ESP功能；还有玩儿车大神们，没有ESP护体的时候一定要在空旷的地方，避开人群和建筑物。

编辑点评：拯救中国品牌的配置系列文章我们就先聊到这，可以看出从创立之初没有动力系统、不会造车，到ADAS、研发自动驾驶，中国品牌仅用了20多年，这样的速度在全球都算是特别快了。并且中国品牌的品质和质量也在不断攀升，我想不出几年中国品牌的车型会吸引更多消费者购买。

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