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    2023-05-15发布

    造车新势力的电耗为什么干不过特斯拉? 阿维塔11搭载116度电池,四驱版续航680公里,官方百公里电耗19度电,网友实测在27.5度左右; 智己LS7搭载100度电池,四驱版续航625公里,官方百公里电耗17.5度电,网友实测在21.3度左右; 蔚来ES6搭载100度电池,四驱版续航600公里,官方百公里电耗17.3度电,网友实测在23.8度左右; 小鹏G9搭载98度电池,四驱版本续航650公里,官方百公里电耗16度电,网友实测在20度电左右; 特斯拉model Y搭载78.4度电池,四驱版本续航660公里,官方百公里电耗13.4度电,网友实测在15.68度电左右。 根据五款主流30万+级别SUV数据的测算,国产纯电SUV实际电耗基本都在20-27度电之间,而特斯拉竟然在15左右,这优势也太明显了。 每跑100公里至少差5度电,这点电钱虽然没什么,但遇到去年夏季这种电荒,5度电都够一个家庭一天的空调电费了。 资源型社会,节约资源最为重要,国产新势力造车基本上都是空调冰箱大沙发,这些哪个不耗电,同时这些花里胡哨的配置使得车重都在2.3吨以上,而特斯拉车重才1.9吨,多0.4吨的重量也是耗电的主因。

    作者提到的车系:


    • 因为特斯拉有反人类的极强动能回收

      评论发表于2023-05-15
      • 我的两轮电动车也有怎么办?

        回复发表于2023-05-15
      • 别拿智力水平低下的人来代表人类

        回复发表于2023-05-15
    • 这是我家的AITO问界增程式至臻四驱版的能耗表现,整备质量2.35吨。此车比Model Y好多了!不服气,随时可以PK。

      评论发表于2023-05-16
      • 欢乐表

        回复发表于2023-05-17
      • 你赢了

        回复发表于2023-05-17
    • 抛开车子尺寸和重量谈电耗都是耍流氓,论电耗,我比亚迪e2百公里9个电不到。夏天47度电池跑450公里,不甩特斯拉10条街?

      评论发表于2023-05-15
      • 还有问界的电控才是牛逼,我M7纯电跑百公里平均电耗20个,但是问界整车2.6吨多重,什么概念?

        回复发表于2023-05-15
      • 真的吗

        @籽昊偶尔聊还有问界的电控才是牛逼,我M7纯电跑百公里平均电耗20个,但是问界整车2.6吨多重,什么概念?

        回复发表于2023-05-15
    • 我来告诉你吧,内饰“极简”啥都没有,没有仪表屏没有座椅通风没有360影像没有hud…所以很省电。强迫性的强动能回收能被迫省电。全铝合金一体车身大幅降低车身重量,但是大大增加了日后的维修成本。3.2的胎压也很能省电,但是坐车的人颠成狗。总之就是能省就省,当然也“省电”啦

      评论发表于2023-05-15
      • 不仅仅是为了省电,更多是为了提高驾驶车辆的舒适性

        回复发表于2023-05-15
      • 舒适个毛,你在瞎说什么

        @Lzy37214728不仅仅是为了省电,更多是为了提高驾驶车辆的舒适性

        回复发表于2023-05-16
    • 特斯拉的几个方面是国内车商所不能及的: 1.造车理念及体系; 2.BMS电池管理系统; 3.成本控制及供应链管理; 4.科技创新能力; 5.智能系统与智能制造; 6.后台管理体系。

      评论发表于2023-05-16
    • 反人类的极强动力回收,3.2的胎压,坐在后排能颠倒怀疑人生

      评论发表于2023-05-15
    • 大车和小车比能耗我也是醉了。我家好猫实测百公里电耗14度,比亚迪e2实测百公里电耗12度。特斯拉毛豆y为什么要实测15度多?一定是技术不行。

      评论发表于2023-05-15
      • 市场按轴距按车身长宽高分的modely中型SUV,你说你要怎么分吧?另外说一句,内部实际空间,modely比绝大部分中大型SUV还大,你好猫、byd e2,实际空间比得过谁?

        回复发表于2023-05-15
      • Y是中型SUV?就那底盘,就那空间,你在说单口相声?

        @春哥大怒之下市场按轴距按车身长宽高分的modely中型SUV,你说你要怎么分吧?另外说一句,内部实际空间,modely比绝大部分中大型SUV还大,你好猫、byd e2,实际空间比得过谁?

        回复发表于2023-05-15
    • 比亚迪汉ev715公里版本,车重两吨左右,电池76.9度,特斯拉78度电,怎么续航才600多

      评论发表于2023-05-15
      • 你那个是单电机,特斯拉这版本是双电机

        回复发表于2023-05-15
      • 所以不说配置但说电耗有什么意义?

        @司马缸砸刚你那个是单电机,特斯拉这版本是双电机

        回复发表于2023-05-15
    • 昨天看到路上一个车子,屁股后面有4个名字,这正常吗,AITO,赛力斯,问界,M5。这是哪个非正常人类命名的

      评论发表于2023-05-16
      • 我也是,昨天看一车屁股亮了AITO,我还说埃安可以哦

        回复发表于2023-05-17
      • 奥拓M5

        回复发表于2023-05-17
    • 没有特斯拉的专利开放,国内一众电瓶车企早就死翘翘了。

      评论发表于2023-05-20
      • 张口就来,说说看,那几个专利是其他车企用了且无法替代的?膝盖生根了吧

        回复发表于2023-05-20
      • 这你也信,好好查查特斯拉开放那些专利! 国内车企又采用了哪个特斯拉专利!

        回复发表于2023-05-28
    • 不要忽略了重量和变态的强制单踏板!而且model Y的电耗也就那样,比亚迪的汉ev更胜一筹

      评论发表于2023-05-20
      • 胜个毛啊,没特斯拉的好,我汉车主

        回复发表于2023-05-21
    • 来看看我的,昨天开了一天空调,12度,开的少基本在11个,最低可以到9个

      评论发表于2023-05-16
      • 车身尺寸,重量这些数据要列出来,不然五菱迷你百公里才几度电

        评论发表于2023-05-18
        • 透过现象看到了本质

          回复发表于2023-05-18
      • 特斯拉车机用amd芯片而且带独立显卡,可以跑巫医3,辅助驾驶也是两个独立芯片,这都是耗电大户。国产用8155已经最高规格了,L2辅助驾驶算力垃圾。如果特斯拉用国产的8155和L2,那电耗低更多

        评论发表于2023-05-15
      • 一位网友的真知灼见,有必要再强调一下:内饰“极简”啥都没有,没有仪表屏没有座椅通风没有360影像没有hud…所以很省电。强迫性的强动能回收被迫省电。冲压件代替零部件大幅降低重量,但是大大增加用户的维修成本。3.2的胎压滚阻小也省电,但是坐车的人颠成狗。 用这种方式换来的省电,值得吗?

        评论发表于2023-05-21
        • 所以特斯拉电耗低 到底是因为技术好,还是车重轻呢?

          评论发表于2023-05-16
          • 车重轻不就是技术好吗?所有人都想把车重降下来。但目前跟特斯拉比还是有差距。再加上如果热管理技术也有差距。那……

            回复发表于2023-05-16
          • 所以比亚迪海豚比毛豆3先进多了,对吧 哦,还没说五菱

            @用户5528402659619车重轻不就是技术好吗?所有人都想把车重降下来。但目前跟特斯拉比还是有差距。再加上如果热管理技术也有差距。那……

            回复发表于2023-05-16
        • 取消强制回收 电耗也会增加

          评论发表于2023-05-15
        • 极氪2.2吨,目前1.4万公里,平均能耗15.3,平时最低不到13,不比特斯拉差

          评论发表于2023-05-15
          • 我关注极氪001很久了,在所有的测试续航的视频里目前没有发现比极氪001跑得更远的!包括特斯拉,

            回复发表于2023-05-16
          • 我的单电机,平时开车比较猛,一直市区,除开冬天,一般能耗16.5,冬天开空调得22了,反正冬天巡航480左右,不冷600都没问题

            回复发表于2023-05-16
        • 特斯拉同级几乎秒杀所有品牌 动力最强 电池最小 续航最强

          评论发表于2023-05-15
          • 牛皮最大

            回复发表于2023-05-15
          • 三十万左右所有的纯电车续航没有比极氪001跑得更远的,不要跟我谈电耗,抛开级别谈电耗就是耍牛忙!

            回复发表于2023-05-16
        • 为何不对比比亚迪汉?

          评论发表于2023-05-17

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