点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4分“优秀”

我是一名汽车技师，在汽修行业干了十几年了，高端车虽不经常遇到，但是以我多年的经验还是有所了解。雷克萨斯LS就是一款高端车，经过时间的打磨和精妙的设计，在舒适性、动力、操控及安全性方面都做得很出色。这款车的颜值还是相当高的，矩阵大灯依次排列，整体当中透露出犀利与严谨，侧面流线型看上去超有范，而且很高端，尾部做工也比较端庄，整体上看就是经典车型，基本不会过时。该车的内饰较前款做了些变动，坐椅与椅套装配展现岀缝线的精密与工艺的精湛，总体上简约中透出豪华。该车动力配置了3.5L 299马力 V6 油电混动发动机，我听车主说，它的动力表现非常强劲的，起步提速非常给力，驾驶起来有背推式体验。 我记得前几天有个新手车主来找我维修该款车，反映加速换挡不平顺，让我检查一下变速箱是否发生故障。按照我的维修经验，首先排查了变速箱的零部件，经测试后证明变速箱应该没有出现故障，排除了变速箱调教或结构本身导致的顿挫。又检查了节气门、喷油嘴、进气道等部位的积碳情况，发现积碳很少，又检测了变速箱油质量，结果表明变速箱油润滑度不够，进行了更换，总费用在500元左右。此外，我强烈建议车主开车时采用合适的油门操作方法，这对于换档时机的改善、油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。 关于该车的保养，首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在2000元左右；之后每用车10000公里或12个月保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在2200元左右，大保费用在3200元左右。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4分“优秀”

如果说如今C级车已经很普遍了，那对于富人的行政座驾D级车那相对还是选择较少，基本一提到这个级别的车大家能想到的无非就是宝马7系、奥迪A8、奔驰S级或者再高级的迈巴赫，当然在此以上还有一些超豪华车型，而其中大部分都是德系品牌，那其实除开德系品牌，日系也有不错的D级车型，像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此，2021款的雷克萨斯LS500h 行政版 目前裸车价在118万，要说优惠只能告诉你没有！购置税10万，商业保险2.7万，车船税3480，交强险950，全款落地价在131.7万，这样的价格其实对比BBA目前的主流车型还是比较贵的，作为一款行政级轿车来说这台雷克萨斯LS又有哪些优点和缺点呢！ 满意的地方： 1、说到满意的地方首当其冲的必须是这台车的舒适度，整车的舒适度体现在三个当面，第一个就是其车内的静谧性，只要车门一关车内基本听不到任何车外的杂音，什么噪音什么的都没有，就算跟奔驰S级比都是有过之而不及。第二点就是车内的配置，安全方面主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊、后排座椅防下滑气囊、被动行人保护、缺气保用轮胎、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统。辅助配置方面：前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动驻车、空气悬架、电动后备厢、感应后备厢、HUD抬头数字显示、后排座椅电动调节、大灯清洗装置、车载空气净化器等等配置，可以说在配置方面也是满足了行政级别的要求，当然没有太多的科技配置也算是一个小槽点。第三点就是质感，车内手经常触碰到的地方均采用了软包的材质可以说十分高级，另外中控台的缝线也是采用了双缝线的设计看上去十分精致像是一件艺术品，除此之外座椅也是采用了全皮质的包裹虽说在包裹感上没有运动座椅那么优秀，但是舒适感上面的确是堪比奔驰S级的，并且座椅的缝线也是做的很精细；其实整车内的亮点还是很多的，像前后门板处的装饰均采用了高级感满满的大理石纹路。 2、油耗方面这台雷克萨斯LS表现的很不错，不到9L/100km的油耗对于一台D级车来说真的很低。 3、雷克萨斯LS的外观设计可以说在同级别中是表现比较好的一个了，相较于古板的奥迪A8、中庸的宝马7系、换脸如同整容失败的奔驰S级在这个级别雷克萨斯LS的外观更具设计感，纺锤式设计的中网配合闪电状的日间行车灯让这台车极具辨识度，另外两侧熏黑的进气口也让整个前脸显得十分大气。侧面部分这台LS相较于ES车身更加修长，整个车身的比例看上去更优美，可以说D级车里面我见过最美的侧面线条就是这台车，245/45 R20的轮圈也是显得整个侧面十分大气。尾部的设计上相较于ES这台LS它会显得更加商务一些，而且更加大气，较宽的尾灯延伸到车侧让整车的侧面元素更丰富。 不满意的地方： 1、这台车的空间方面不太满意，对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。而且轴距3125mm确实要比宝马和奔驰都要短近100mm说实话后排的纵向空间就直接的感觉到要窄一些。 2、车机的操控说实话难以接受，如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板，操控起来十分不便捷，另外车机的功能也不是很全，对比BBA还是差距明显。 3、性价比方面不是很高，作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯诠释了什么叫把价格给打上去，落地130多万的这台顶配车型说实话确实贵了点，先说品牌力就不值。 4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行，主要就是因为其转向的虚位比较大，另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好，另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。 其他方面： 动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错，5.4秒的百公里加速得益于电机的驱动，动力部分可以说还是比较满意的，另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。 总结： 这台雷克萨斯LS 500h行政版在外观设计上独具匠心，车身的线条可以说十分优美，另外整车的舒适度也是相当的高丝毫不输同级别的BBA车型，但是定价过高还有整体的科技配置较弱是它的缺点，另外整个中控的车机一直是被诟病的点，当然还是比较推荐这台车，毕竟保值率和独特的设计还是值得买单的。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.29分“优秀”

LS全新的外观激进中带着冷静，非常有概念车的味道。坐或者开这样的车看起来不会像个卖煤发家的土豪，或者无聊公司的油头领导。 来到车内，在近几年的所有雷克萨斯评测中，每次我都会把这个破导航拎出来特别批评，但丰田还是一如既往地继续使用这套导航系统。它真的不好使，因为不管你怎么滑动这套系统的触控板，它都无法让屏幕里的指针自由移动。最终当你驶过一个减速带时，不小心误触到触控板，你会开启一个自己完全不想要的功能，或是重新选定一个你不想去的目的地，而且这种操作还没法撤销。 想要在驾驶时把这套导航系统搞明白真挺危险的，于是我靠边停下来，试图告诉它我想去的目的地。但我跟这破导航较劲了15分钟，依旧没有搞懂这个导航该如何运行，所以我放弃挣扎，拿出自己的iPhone连上Carplay，老老实实接受苹果的导航。 幸好，这台LS能挽回一些你在导航系统上浪费的时间，因为它的机盖下装着一台最优秀的引擎。它是一具3.5L的V6自然吸气引擎，这具引擎唯一的小问题是它的马力不如你想象的那么多。为了解决这个问题，雷克萨斯给LS装了一套十速变速箱，这也意味着当你深踩油门去超车时，我就这么形容吧，在你深踩油门的话会让行车电脑停顿一下，思考哪个挡位最合适，这个停顿也会令你不禁迟疑：“额，这玩意能超过前面那堆慢车吗？” 当然可以。当行车电脑找到合适的挡位之后，这台LS500会涌现出一股丝滑柔顺、毫无迟滞的强大动力，这车也真的非常好开，他用的是与LC相同的全新GA-L平台，LC非常注重驾驶员的位置，所有的设计都在照顾坐姿和位置，所以仔细观察你会发现LC的驾驶座刚好就在车辆中间那个位置。LS当然没有那么极端，但是比起其他D级车坐姿都更靠后，而且低，坐进去的确有让人想开的冲动。 Comfort模式下舒服的理所应当，这就不多讲了，D级车该有的表现他也有。刹车调整的很到位，但是算不得优点，跟13代皇冠反馈力度几乎一致，很容易上手，总之这个感觉我还是挺喜欢的。 悬挂调教也不是软到发飘的那种设定，速度快点过弯也没有非常严重的侧倾，Sport 模式下变速箱响应也飞快，愿意让你保持在高转速上。好开的程度上是不输任何同级别的D级车的，非要鸡蛋里挑骨头就是这个动力，比起大V8不管是声音还是扭矩都差点意思。只能说刚刚够用。 最后是吐槽时间，鹤羽折布和凌光切子只有最顶配500H才能选装！而500H豪华版，内饰板材号称雅马哈钢琴漆，但是这饰板看起来廉价到了几万块国产车的水平，我个人来说肯定会选装，而500H豪华版选装只有两种胡桃木可以选。。。LS的选装是每个车型可以选几种，并非全系选装，这就是真的比较尴尬了 。此外新车味道很大，不知道我试的是不是假雷车。 至于LS的用户，不容易去定义。不仅是LS这台车，其它豪车在中国的客户群，都不像国外那么清晰，五花八门的人都有。例如在日本，LS的定位就非常清晰，就是一台公务用车，接载那些财团大boss。在东京的办公楼和豪华酒店楼下，会停着很多黑色LS，前面是黑西装白手套的司机。例如我当时住的帝国饭店，大堂前不断有LS来往。在这种用车氛围下，不会有车主想买来自驾。在中国的话，哪怕是老LS，亲自驾驶的不在少数。但话说回来，在还车前的最后一天，我发现传动系统明显地震了一下。应该不是质量问题吧？在一台雷克萨斯里？我觉得这事可能是这样：当我在把广播调台时，可能又不小心碰到了触控板，开启了某个抽风的奇葩驾驶模式。总之，LS一看就是一辆豪车，开着也是一辆豪车，你说有什么突出优点，那就是省油，你说有什么突出缺点，除了贵也没啥，LS还是依旧那么雷克萨斯。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.43分“优秀”

【最满意】 无论是那独具匠心的设计，还是这无可挑剔的驾乘质感……雷克萨斯LS500h都称得上是日系豪华轿车的集大成者，而且现在价格普遍比较低，是入手这台日系豪华轿车的好时机。 【驾驶感受】 虽说网上不少关于雷克萨斯动力弱，驾驶无趣的言论，但LS500h的驾驶表现实际上好很多。3.5升自然吸气V6发动机+电动机的组合，359匹综合马力，零百加速仅5.4秒，对于一台5.2米长的D级豪华行政轿车来说，这样的成绩完全值得赞扬。在低速区间，LS500h的驾驶感受甚至能与宝马7系掰掰手腕。 【乘坐体验】 将禅、茶艺、折纸等元素被充分利用在了LS的内饰当中，充分体现了雷克萨斯对于东方文化的理解。同那些流于表面的奢华相比，雷克萨斯这种富有“禅”意味的设计似乎更能让心获得平静。 当你被那柔软的苯胺高级真皮、不失支撑性的填充物，以及极为丰富的座椅调整空间所包裹时，你甚至可以在这个精美的车内空间里忘却烦恼。躺卧在那宽大的座椅里，听着来自Mark Levinson的高级音响系统的天籁之音，这无疑将是一段惬意的旅程。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在去年年中参加了一场雷克萨斯LS的试驾活动，当时体验是顶配车型，也正是2021款 500h 行政版。当时试驾的总里程约200公里，集中于城市快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为8GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机匹配一套单电机的组合，那么整车的系统综合功率是来到了264kW。另外整车的空载质备是2285kg，车子还是比较重的，所以整车的推重比也并没有大家想象中那么突出。从整车的加速表现来看，在前中后段都有着从容且均匀的加速体验，不急不躁同时又有着比较充足的动力储备，但是说不上有太多激情。 乘坐空间： 整车的轴距是达到了3125mm，这个数据在当前的D级轿车市场当中其实并不占据明显优势。而且碍于整车较为流线型的车身设计风格，所以整车内部的空间利用率也只能算是中规中矩。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进后排，其头部以及腿部空间都还是比较宽裕的，其腿部空间为3拳3指，而头部空间为1拳2指，这点比起奔驰S级车型还是有明显差距的。不过友好的是整车后排座椅的包裹性以及填充物是足够柔软的，所以乘坐舒适度还是顶级的。 推荐与否： 作为雷克萨斯旗舰轿车的顶配车型，整车的指导价格是来到了118万元，不过从动力角度上去考虑的话，顶配车型并不具备太多吸引力，因为目前LS全系是采用了同样的动力组合以及调教参数。所以，总体来看这款车型的性价比不高，豪华感在同级别车型当中也没有明显优势。

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4.36分“优秀”

雷克萨斯LS是一款坚守传统，只为那些欣赏他的人而诞生的车，毕竟这个价位很多人都宁愿去买一台中低配的宝马7系或者是奔驰S级别，那么最终选择LS这款车的人就是真正能够欣赏到LS独特之处的人。 我们今天感受的这台是指导价为118万的雷克萨斯LS 500h 行政版车型，这款车也是目前该系列的顶配车型，整体造型看上去非常的精致大气，当它从你身边行驶而过你能明显感受到它的气场。相比上一代车型这款车的前脸整体没有什么太大变化，只是大灯造型更加犀利了。中网依旧采用了家族式的纺锤设计元素，内部错综交叉着许多线条，将其分割成了5032块网格面，这个当然不是我数的，是官方说的。据说这个前格栅是定制的金属模，人工话费半年时间去雕琢才做出这样的效果，看上去确实非常大气有格调。 进入LS的车内，整体设计除了漂亮、精致以外我无言以表，它的豪华感不输BBA，大面积软包材质让你在车内感受到非常温馨的气氛。细看上去你会发现它的豪华感中透露着一种特别的美感，比如门板上的凌光切子设计，像是展开的羽翼，这是日本的一种传统工艺，上面的每一道折也都是日本匠人手工叠成的，给你不一样的艺术气息。 空间方面，这太行政级轿车就更不用多说了，前排坐姿舒适，座椅柔软，头部退步空间都非常充裕，做进后排之后是完全可以媲美奔驰S级的超大空间，腿部空间已经不能用拳来衡量了，座椅的坐垫长度、角度、柔软度、包裹性都恰到好处，比家里的沙发还要舒服。 动力方面，雷克萨斯LS 500h 行政版搭载了一套由3.5L V6发动机 电机组成的混合动力系统，发动机最大功率为299马力，峰值扭矩为350牛米，在电机加持下综合功率达到了359马力。传动系统匹配一台E-CVT自动变速箱，模拟10挡调节，0-100km/h加速时间仅需5.4秒。这样的动力表现已经可以秒杀马路上95%的车了 总体来说，LS这款车是专为那些能够读懂它的人而诞生的，虽然销量比不过奔驰S级和宝马7系，但是它在消费者心中的地位也是无可替代的。

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4分“优秀”

很多人认为这代LS销量遇冷是因为其消费者群体太过虚荣、不愿感受LS独特的美好，但实际问题是，这代LS迷失了自己的定位，想要兼顾舒适与运动，但最终两样都没能兼顾好，加之品牌认可度不及奔驰S级与宝马7系，才落到如今这份现状。造型设计方面，LS还是非常有美学韵味的，虽然有不少人嘲笑其活似一台大号ES，但他们只是没有感受过实车散发出的强大气场而已。内饰配置与用料不必多说，已经是旗舰车型了，LS肯定不会亏待消费者。乘坐方面，行政版车型的右后座表现非常奢侈，其Ottoman行政座椅极其宽大厚实，不仅支持多向电动调节，连头枕都有四向调节，在老板模式下，LS能够将副驾驶座移至最前端，而右后座则舒展成一张躺椅，搭配多种座椅按摩、大尺寸多媒体屏幕与后排遮阳帘，能够给后排乘客带来最佳的舒适性与私密性。驾驶方面，就像开头说的，混合动力系统能够提供旗舰车型应有的平顺性与动力储备，对于日常驾驶的舒适性是足够了，但对运动性来说，其响应性与动力储备还不够灵敏，尤其像面对宝马7系这种注重动力调校的竞争对手时；底盘方面，这一代LS的悬架较老款车型更有韧性了，不再像以前那样软到没谱了，虽然对于一台旗舰轿车来说已经合格了，但对比它的竞争对手S级和7系时，LS的底盘既不能提供激烈驾驶时强劲且富有反馈的反馈，也不能给驾驶者与乘客如大船一般惬意的行驶滤振感受，所以最终我们只能说，LS是一台合格的旗舰轿车，但它的竞争对手实在比它强太多了。

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4.21分“优秀”

【外形】作为家族旗舰轿车，雷克萨斯LS在气势方面营造的非常到位，而且外形非常的年轻化，部分细节甚至略显激进。 前脸采用了雷克萨斯家族化设计风格，纺锤形的进气格栅很有视觉冲击力，尤其是内部向外扩散的中网造型辨识感十足。Z字形大灯组看起来也很有杀伤力，内部结构足够的精致，照明效果也很出色。 尾部造型相比前脸来讲有没有那么激进了，甚至有点低调，除了和前大灯组相呼应的尾灯组 不过虽然价格达到了7系/S级的级别，但在尺寸方面雷克萨斯LS并不占优，尤其是3125mm的轴距相比对手来讲还有一定的差距。 【内饰】相比激进的外形来讲，内饰方面的表现就不是那么的惊艳了，虽然确实有别于雷克萨斯旗下的其它产品，但整体风格还是略显老气。 虽然全液晶仪表盘、电子挡把、大尺寸中控屏、以及三幅式多功能方向盘都有提供，但风格方面都算不上精致，属于那种比较素净的感觉，豪华感是有的，但科技感比较欠缺。而且中控屏不支持CarPlay功能，算是一种遗憾。 用料方面倒是符合这个价位该有的表现，不管是真皮材质还是实木材质应用都比较多，档次感营造的比较到位。 【配置】主动安全性配置是雷克萨斯LS最大的特色，全新标配了丰富的辅助驾驶功能，具体包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像等，在同级别来看是非常厚道的，这也是雷克萨斯一贯的优势。 另外顶配车型在舒适性配置方面也非常丰富，前后排座椅均支持通风、加热和按摩，后排座椅还支持电动调节，对乘坐体验的照顾是非常到位的。 而且雷克萨斯LS后排腿部空间非常充裕，甚至能够实现半躺的状态，绝对是尊贵感的体现。不过后排中间位置座椅比较硬，而且中央地台隆起幅度比较大，不太适合坐人。 【动力】雷克萨斯LS全系标配了由3.5L V6自然吸气发动机、电动机以及E-CVT变速箱组成的混动系统，系统综合最大功率达到了359马力。这台E-CVT变速箱拥有四挡自动 行星齿轮变速结构，能够模拟10挡。 虽然有着大马力的自吸发动机，但起步阶段并不需要发动机参与工作，完全是靠着电动机来驱动的，在理想状态下电动机能够将车辆驱动到时速80km以上，发动机才会参与工作。发动机介入的变动也非常的轻柔，车内除了感觉噪音略有增加之外，并不会有其它感觉。 为了迎合行政车型的定位，这套动力总成的调教偏向于沉稳，但给人的感觉并不肉，加速也是随叫随到那种感觉。实测百公里加速时间在8秒内，虽然同级别来看算不上优秀甚至是垫底级别，但表现也数够用，不是长期开习惯了性能车的话，不会让你感觉到肉。 笔者比较喜欢雷克萨斯LS这种调教风格，平稳有力、淡定从容。 【悬架】雷克萨斯LS前后都采用多连杆的独立悬架，而且配备有AVS自适应空气避振器，同级别来看算不上特别高级，但调教的成果确实比较出色。 悬架整体给人的感觉比较软，应付细小颠簸毫无疑问，即便是过减速带时车内也没有明显的冲击力。 而在转弯时，空气避震能够起到及时调整车身姿态的作用，支撑性表现也比较好。 【总结】年轻激进的外形和舒适的乘坐体验是雷克萨斯LS最大的特色，而且主动安全性配置足够厚道，动力也非常平顺。不过这是一台没有什么驾驶乐趣的车型，更适合乘坐，而非驾驶。

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4.14分“优秀”

外观沉稳大气，内饰设计风格非常符合中国人的风格理念，行驶体验只能说可以毕竟这个价位的车子，诟病的是后排空间真的不是很宽敞，还有就是行驶中发动机介入时那种感觉和噪音真是烦心

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4.29分“优秀”

【最满意】给人感觉并不老气，那种充满着东方味道的细腻设计实在太棒了，一点也不俗气，它散发的光芒可能不是最耀目的，但足够温润，把人照得足够放松，能有这样的脾气。 【最不满意】动力不错，但动力输出响应有点跟不上节拍，好在驾驶模式够多，总共有6种，分别是普通，自定义，舒适，ECO，SPORT和SPORT +，到了SPORT模式之后动力输出响应会好起来。另外，动力输出衔接感觉还不够自然，有时候甚至还会出现点顿挫，这点还是没想到的，和想象中的混动有点不太一样。 【驾驶感受】LS有混动，就算发动机没有那些V8大佬那么内功深厚，但在电机的帮助下，LS的发力可一点也不怂，而且还让这台LS多了一分机灵的感觉，电动机的输出不猛，但足够爽快，是轻盈的味道。中期改款后的LS 500h，电动机的输出策略有调整，它在急加速时会表现得更加积极，可以说是随传随到，而且还是倾尽全力地参与，就是为了帮助驾驶席上的你尽快解决战斗。 【乘坐体验】这一代LS的内饰一出来玩的就是细腻味道，来到中期改款，是时候要展现新的高超“手工课成果”了，新车加入了新的内饰饰板选择，那就是白金叶箔衬西阵织锦，它在灯光的照射下会呈现出银色闪光效果，风格偏冷酷一点，比我们这台车的凌光切子衬鹤羽折布看着要低调一些，走的是暗黑路线，挺闷骚的。

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4.29分“优秀”

雷克萨斯LS 2021款 500h 行政版 【最满意】 1.外观与其它顶级行政座驾相比，有着截然不同的设计，独立独行且具有一定底蕴，标志性的纺锤式前脸极具辨识度，带有一丝杀气； 2.内饰可以称得上集东方美学之大成，凌光切子衬鹤羽折布带有独有的魅力； 3.第二排的座椅支持各种调节，且软硬适中，长途行驶非常舒适，符合车型定位； 4.得益于混动系统，油耗表现非常亮眼； 5.各种主动、被动安全配置一应俱全，舒适性配置近乎于满配，非常标准的顶级奢华座驾； 6.23个喇叭的马克莱文森音响效果出众； 7.这套3.5V6引擎配合混动系统动力输出从容线性，切换到S挡又可以带来比较灵动的驾驶感； 【最不满意】 1.后备箱空间相比同级别车型略小； 2.手机互联功能只支持CarLife； 【油耗】 市区综合路况10L左右供参考。

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4.36分“优秀”

雷克萨斯的豪华属性毋庸置疑，但是，遗憾的是雷克萨斯的旗舰级轿车LS的市场表现却不尽如人意。而且，相比较于在市场中加价的雷克萨斯ES来说，LS的优惠幅度也很感人，不过雷克萨斯显然是不会放弃这一旗舰级轿车。这不，在最近雷克萨斯LS(图片|配置|询价)迎来了改款。 新款雷克萨斯LS在外观上面并没有进行太多升级，只是把原来19英寸的防爆轮胎改为普通轮胎。当然了，此举的原因，按照厂家的解释，并不是所谓的减配，而是考虑到乘坐的静谧性和舒适性。用户如果需要防爆轮胎，也可以进行自主选择。 此外，在智能配置，尤其是智能驾驶辅助配置上还进行了升级，比如说可以实现自动更换车道，变道超车等功能。综上所述，新款雷克萨斯LS的升级之处并不多，而其上市后的市场表现，在中国市场恐怕依旧和BBA的同级别车型有不小的差距，大家觉得呢？

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4.36分“优秀”

外观犀利，个人觉得外观相比同级别BBA 都要好看，真的符合东方人的审美 内饰做工是一大看点，相比德系那种走豪华科技感而言，雷克萨斯LS内饰主打奢华用料，做进去的感觉真的太奢侈了 配置你能想到的都有，但是还是老样子，我不喜欢雷克萨斯的人机交互系统，注意是全系。 空间180cm身高坐在后排还有较为充裕的腿部空间，但在这点上，相比BBA大型车来说，还是稍微小了点。 动力方面，3.5自吸 电机，动力平顺，省油，够用是必须的。 舒适性没毛病，隔音降噪都可以

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.21分“优秀”

有些东西，就只有雷克萨斯能做，它无疑是以豪华品牌自居者中最年轻的。这一代LS经历了11年的等待，丰田章男严苛的把控让雷克萨斯内部需要拿出和前4代产品完全不同的旗舰车型。 新L型矩阵式LED远近光照明大灯很夺目，更简约的设计勾勒出了更深邃的眼神，配合近似矩形的副散热格栅，一副自信笃定的身姿。纺锤中网升级为更加精致的金属黑，与全新的钢琴黑样式组合尾灯饰条遥相呼应，新的LS却愈发内敛雅致。 东方传统织锦工艺西阵织，在内饰中营造出“满月时倾泻海面的月光”，折射出渐变光影，这种东方味道很迷人。 12.3英寸中控屏终于加入了触摸功，并由嵌入式变成了悬浮式，缩短了指尖到屏幕的距离，显著提升了易用性，但这个触摸体验，还是所有同级别车型中最保守、最差的。 3.5升V6发动机的多级全混动系统，0到100公里/小时加速可达5.4秒，拥有更直接、更迅速的动力响应。适应式可调空气悬架系统AVS搭配全新的控制阀，拓展了阻尼可变范围，也有助于降低减震器的阻尼力，进一步提升了舒适性。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.21分“优秀”

我在一家房地产上班做经理，前几天公司副总找到我说想换车，问我买哪款车好点？因为我在公司是出了名的汽车爱好者，所以，凡是公司同事买车或者和车有关的问题都来咨询我。我问他，你想买多少价位的，他直接回复我说100万左右的吧，当时我大吃了已经，心想你是真土豪啊，只不过这是我心理的想法。再想想自己一个月5000块钱的工资，哎眼里都是泪。我给他说，回来我给你查查资料吧，因为我平时关注的都是50万以下的车，而我开的车也就是十几万的。下了班，回家吃过晚饭，我就开始在网上查阅资料，经过一番查询感觉2021款的雷克萨斯LS非常的不错，不仅外观时尚，而且内饰也比较豪华。第二天上班，我去副总办公室找他给他说了一些我的看法，然后就约定好周末一起去看车。周末早上，我早早的起床就到当地的车城等他，不一会他也来了，我们就直奔雷克萨斯LS 4S店，经过销售顾问的介绍，感觉副总对这款车非常的感兴趣。接着，我们就申请了试驾，在试驾后感觉这款车真心不错。下面我就把自己真实的的试驾体验给大家分享一下： 外观：当我看到这款车的外观时，更是喜欢的不得了，看来实车和网上的图片还是有很大的差别啊，这款车的外观设计的非常的优雅时尚，十分受年轻人的喜欢。纺锤式前脸设计，中网类似传统的竹织艺术品，看起来非常精致。另外，两侧LED大灯设计的非常犀利，点亮之后辨识度非常的高。车尾整体设计非常富有运动感，车尾灯采用Y型设计，造型很有个性。 内饰：当我做进车内的时候，心中有一种莫名的豪华感，不仅豪华而且时尚，车内丰富的色彩搭配和紧密有致的线条营造出雷克萨斯特有的车厢氛围，看来设计师在设计的时候是非常的用了心的。另外，三辐式多功能方向盘采用真皮+木纹装饰包裹，尺寸合适、握感舒适饱满，加入红色缝线点缀，提升一些运动感。 配置：在配置方面那就更不必多说了，售价100万左右的车，配置是十分的丰富，比如主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、被动行人保护、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航系统以及自动驻车等功能都有不配备，这么丰富的配置也是100多万该有的样子。 空间：空间方面在这款车上面表现的也非常的不错，前排自然不用说，主/副驾驶座都拥有非常宽敞的空间，在前排调整至最佳位置不变时做进后排，无论是头部还是腿部都有充裕的距离，轻松坐下三个成年人，那是一点问题都没有。后备厢空间也十分的宽敞，并且没有多余的造型而浪费空间。 操控：当我试驾了之后，才知道豪车是什么样子的操控，只能用三个字来形容了“非常棒”，方向盘握感非常的舒服，方向盘指向也很准，没有一点的虚位。另外，油门和刹车的反应那是相当的灵敏，其中的感觉或许只有自己体验一下才知道那个感觉。 动力：这款车搭载的是3.5L六缸自然吸气发动机，与之匹配的是模拟10挡E-CVT+自动变速箱，最大马力为299Ps，最大功率为264kw，这样的动力系统那是相当的强劲，毕竟299马力的发动机不是闹着玩的。可以这么说，V6的发动机也没有几台能有了，想买这款车的，我只能对你说好好珍惜吧朋友。如果你在等红绿灯起步的时候或者想超车的时候，只需一个操作，油门给上，一切问题就不是问题了。 舒适性：对于这款车的舒适性自然而然也不用多少了吧，100多万的豪车在车方面可以说做的那是相当到位，座椅材质采用的是真皮座椅，填充物软硬适中，坐上去之后非常的舒服，并且座椅的设计也非常的符合人机工程学，即使是你长时间坐车，我敢说在这款车中你感觉不到什么叫累。另外，这款车的隔音效果以及减震效果做的也非长的好，在车窗全部封闭的状态下，外面的噪音可以完全忽略。