新大洲本田EX125解析｜外观大气，实用性强的生活利器

（作者：Fairy小影）

125cc级别的小踏板一直是在众多车型里最具实用性、最生活化的车型，或许也是市面上最多存在的车型，小巧灵动，载物性强是这类小踏板的共性。今天要分享的就是这样一款踏板，它是新大洲本田新款的EX125。

外观方面EX125整体设计上相比裂行125没有那么锐利凶猛，多了一分温柔平和的踏实感。

覆盖件贯穿整车，看起来大气饱满，整体感更好，配色干净简约有层次感。

前脸部分采用集成式灯组设计，双层式Led大灯的堆叠与左右上方的日行灯形成一个V形的设计，镶嵌在两侧的转向灯视觉上扩宽了EX125的前脸，使得它饱满度更强。

Led大灯在同级别小踏板中算是较高的配置，日常通勤的灯光要求完全能满足，遗憾的是日行灯与转向灯还是卤素灯泡。

后尾灯的部分是我觉得很有亮点的地方，大面积的回旋立体式后尾灯设计非常醒目，能够给后车起到很好的警示作用。

仪表采用倒立式的钻石型设计，指针加液晶的组合式仪表，将时速与油耗分开，有效信息显示明朗。

车身尺寸为1823*686*1129（mm）,轴距来到了1246mm，相比很多同级别踏板尺寸要大一点，由此而来的是更好的骑乘舒适感。

我作为骑行队伍里身高的最低标准，一米五身高可以看到双脚前脚掌落地，很有安全感，身高无论高低都没问题。

更大的车身尺寸带来的还有更大的脚踏板空间位置，腿部非常舒适，我都能直接坐在脚踏板部分休息，所以即便是175cm的身高腿部也不会有难受的局促感，也有更多的空间可以变化放脚姿势，稍长路程的骑行腿部会更轻松。

这辆车最让我感到舒适的地方就是软硬适中的加长的坐垫，高低稍有落差的设计使前座包裹感更强，曾与180斤的同事同坐此车，完全不拥挤，中间甚至还有许多空余。

不过很遗憾的是后脚踏依旧采用的一体式踏板，并非可收式飞旋脚踏。

在后座体验的过程中，这个脚踏的凸起防滑设计感受其实很好，角度和支撑力都不错，即便后座垫稍斜且比前座高在乘坐过程中也不会往前滑给到驾驶者压力。

但这个舒适的感受是否与小编的身高腿长有关系不得而知，所以这一点建议有兴趣的朋友亲自试驾感受。

虽然体型比同级别踏板稍大一点，操控依旧是非常灵活的，轮胎尺寸前12，后10寸，是常见的规格。

但EX125的离地间隙却来到了132mm，高于市面上大多数的同级别小踏板。更高的离地间隙提高了车辆的倾角极限，也使它的通过性更好，偶尔经过非铺装路段，不会太难受。

制动方面EX125与大多数同级车款一样采用了前碟后鼓的刹车组合，不过它配备了CBS联动刹车系统，在一定程度上能够提升行驶安全性。

总结：EX125作为一辆定位为通勤为主的实用性踏板，外观时尚大气，有着不错的空间匹配，舒适的骑行三角与与行驶感受，品质稳定还有良好的燃油经济性，是非常不错的一款居家必备车型。