披着复古外衣的现代运动街车——高金GK1200动态测评

书接上期《GK1200静态测评》，本期小编着重从动态感受上聊聊高金的这台国产公升猛兽。

除了追求外观的精致以外，骑行品质的好坏也是消费者购车的重要诉求。从我的理解上讲，GK1200更像是披着复古外衣的现代运动街车，它所强调的运动性要远高于复古的基调。

小编也看到网上有很多试驾过GK1200的车友在讨论这台车的动力调教是否合理的问题，首先可以肯定的是，刚入门的新手小白是不适合这台车的，它针对的是不满足于500cc这种中排量动力区间的进阶型选手。

作为一台复古车，GK1200的人机设定还是更偏向于舒适性考虑。以小编180cm的身高为例，图片可以看出骑行三角是比较放松的。

工程师在设计初反复纠结座高的问题，经过不断权衡之后选择了更为适中的800mm座高，既照顾了较矮的骑士和女性用户，也对高个车友比较友好。

235KG的整备质量并没有想象的重，可能对于很多车友对于这个数据没有概念，以国内车友非常熟悉的黄龙600为例，它的整备质量为233KG，这样横比想必就比较清晰明了。

可能对于女生来说，在日常推车时会比较吃力，不过一旦骑行起来将会是两种概念。

GK1200的重心相对较低，重量主要集中在硕大的公升并列双缸发动机上，即便是做较大的翻身倾倒动作也会很有信心，这种轻盈的驾驶体验延续了GK500系列的优异表现。

与操控息息相关的轮胎也是车友们讨论的重点，GK1200采用的是前100/90-18、后150/70 R17的进口倍耐力公路胎，配置上没的说，但车友普遍的意见是应该升级为更宽的轮胎规格（提升抓地力和视觉效果）。

这里倒不是厂家没有想到，是目前国内能够买到的有且仅有这一型号的倍耐力轮胎，后期车友如果想改装，可以从欧洲购买120/70 ZR18，160/60 ZR17 的型号的倍耐力天使GT胎或者考虑国产滕森或者正新等其他品牌的轮胎。

不过毋庸置疑的是，原厂型号规格的轮胎质量更轻，在转向和过弯时更加轻盈易控（稍微倾斜就能过弯），简单来讲，你不需要用到很大的力气去去控制车身，在驾驶时会更加的轻松舒适，更适合长时间骑行（请自行脑补骑哈雷这种大宽胎的场景）。

不过毕竟大部分人对操控也没有太过极致的要求，个人建议车友尽量还是选择原厂规格的轮胎。

作为复古车，GK1200的弯道倾角并不大，在弯道中稍微下探车身就能达到极限（很容易磨到探针）。

出于安全方面考虑加入防倾倒保护，当车辆发生侧翻或者车身倾倒65°以上都会主动熄火。

GK1200的动力感受非常值得说道，实际排量为1222CC并列双缸发动机在6550转数时迸发出61KW的最大功率，在3100转数时迸发出108N.m的最大扭矩，是一台非常典型的低转发动机，这与强调扭矩的复古车非常贴切。

发动机的初段调校的非常灵敏，高金似乎是有意强化它的公升级感受，再加上电子油门没有常见拉线油门的阻尼感，新手很容易控制不好油门的开合度（通俗讲，心里没谱，上去扭大油门造成危险）。

在1000-2000转数时，油门出力非常柔和，完全感觉不出来是一台公升级的车型。

在2000-4500转数时，动力的攀升非常迅速，如果你是没有大排经验的车手，那它带来的拉扯感会让你瞬间感受到公升级的夸张扭矩（当然与公升级跑车的感受还是有一定差异，对于老手来说更接近800CC排量左右的动力）。

在切换至SPORT动力模式以后，没有明显感觉到电子油门的迟滞，相比ECO模式，调校更加粗犷。

在5000转数以后，开始感受到发动机的震动，得益于油箱贴和脚踏垫等处理，实际传递到身体是能够接受的震感（个人不建议拉高转，一方面公升级的排量不需要牺牲舒适性来压榨动力，另一方面也不符合复古车的调性）。

重点表扬GK1200的后视镜！无论是在怠速还是骑行，后视镜都没有明显的抖动，这绝对是加分项！

因此小编更建议日常骑行将转数控制在2000-4500的转数区间，这个时候动力的衔接度非常顺畅，此外日本原装进口FCC滑动离合的加入（目前已经是GK系列的标配），也让驾驶者在退换挡时能获得非常丝滑的体验

（因体感差异，个人认为FLAME 500是高金全系车型里打档感最为清脆的，有同事则认为GK1200换挡感是最舒适的，建议车友亲自试驾感受）。

在实际骑行中，我只用到了三个档位：

一档极速在80KM/H左右

二档极速在120KM/H左右

三档极速在140KM/H左右

由于城市道路的原因，我们并没有发挥到这台车的实力，官方标定的极速是在198KM/H。

这里必须要再次吐槽一下，GK1200的仪表界面（尺寸太小，数字太密），在速度过快的情况下还要分心来看数据显然是对安全有一定影响的。

悬挂感受：

可以肯定的是为了更好地运动操控，GK1200采用了偏硬的悬挂调校（据工厂介绍欧版的调校更硬），路面的状况都会较为清晰的回馈到手把上，当然这也到来了较好的路感和优异的弯道支撑性。

前后减震的一致性做的较好，不会有国产车常见的前面过硬后面太软的情况，个人还是更偏向于原厂状态再下调软一点，后续看市场消费者反馈如果。

制动表现：

熟知日信的车友都知道，这个品牌的制动器不会像brembo卡钳有明显的撞墙感，刹车时相对线性，高速时一指全力也基本上能刹得住，不过对于小编这样喜欢急加速急刹车的激进选手来说，这套日信的制动表现相对比较佛系。

由博世提供的双通道ABS 9代介入时间非常合理，紧急刹车时能够明显感觉到ABS介入。

ASR牵引力控制系统：

这里需要注意的是，与拉线式油门被动控制点火角角度甚至断油来实现降低扭矩的效果不同，采用电子油门的GK1200能够通过主动改变节气门开合度精准控制燃油量来达到降扭效果。

因此它也会比拉线式车型的TC系统更加平顺，具体表现在TC系统介入工作时还能保持最佳输出动力，而不是顿挫感极强的断油又给油的反复循环，这显然更加符合对骑行品质有更高要求的消费者。

不足及总结：

1、无论是怠速还是骑行，发动机声浪都非常浑厚，SPORT运动模式回油还能听到沉闷的放炮声。但与T120对比，细腻程度和整体性上还是能感受到差异。

2、FCC滑动离合在手感上还是稍微欠缺一点的意思，说这个GK1200手感软的车友建议去感受一下凯旋系列（有对比才有进步）。

GK1200无论是制造工艺还是调校水平都堪称国产车型优秀的典范，在目前乃至未来一段时间内，作为国产唯一的国产公升级复古的它能够惬意的面对市场，不过跳出舒适区去比肩进口车型的话GK1200仍有需要进步的空间。

回归现实，即便是以英伦复古T120为对手，售价不到一半的GK1200，却能买到远不止一半的骑行品质，作为中国人的你我，又何尝不能与国产复古一起成为经典呢？