业务合作发布作品
    再偷我外卖放蟑螂头像再偷我外卖放蟑螂头像

    再偷我外卖放蟑螂

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    1粉丝0关注6获赞关注
    生病不去医院看图1生病不去医院看图1
    生病不去医院看图2生病不去医院看图2
    2025-10-23
    杂鱼人生视频1杂鱼人生视频1

    之前关注的都是日系车,像荣放、帕杰罗、普拉多这类日系硬派,结果帕杰罗停售,普拉多经历加价减配现在又加量降价,但整体价格还是在四五十万,刷到热榜出了个捷途纵横G700,抱着看热闹的心态翻了参数。 先唠最直观的尺寸,G700车身尺寸5198*2050*1956,这块头几乎比老款帕杰罗大一圈,轴距2870mm,帕杰罗轴距也就两米七多点,空间上比我开的日系车敞亮太多。 内饰上,日系车老毛病,大家懂得都懂,帕杰罗还是老式机械仪表、塑料按键,十年前看还行,但现在已经是25年了,现在跟G700的34.5 英寸天际屏和 15.6 英寸中控屏、怀挡比,像诺基亚对阵智能机,当然有夸张的成分在,但事实就是日系车内饰一股子年代感。 再看动力和越野,日系硬派传统优势区现在也逐渐式微,全新改款升级的普拉多2.4T油电混合系统,靠着日系动力输出和丰田混动支持,2.4T发动机最大功率282马力,最大扭矩430N·m,电动机最大功率54马力,最大扭矩290N·m,WLTC综合油耗10.11L,G700用的鲲鹏混动CDM-O,2.0T混动专用发电机加四电机,综合功率高达665千瓦,综合扭矩1135N·m,百公里加速 4.8 秒的成绩,在硬派越野里也是数一数二。更关键的是满电满油能跑 1400 公里,亏电油耗才 7.95L,也是告别了传统越野 “油老虎” 标签 越野配置更没的说,非承载式车身 + 三把锁的组合不比帕杰罗差,空气悬挂能把离地间隙调到 320mm,970mm 涉水深度配合 IP68 级防水,上次看实测连发动机顶没过 20cm 都能启动。我之前关注的合资越野,要么像途达没有空气悬挂,要么价格奔五十万以上去,G700 预售这价位能给到 CDC 减震 + 空气悬挂,真心少见,也让我觉得日系车的溢价也该醒醒了。 当然客观说,捷途品牌积淀确实不如帕杰罗这类老炮,后期保值率还得看市场反馈。但单论产品力,它把越野性能、豪华配置和油耗平衡得也称得上好。

    看完G700的参数想说几句话图1看完G700的参数想说几句话图1
    看完G700的参数想说几句话图2看完G700的参数想说几句话图2
    为了试驾纵横G700,我跑了100公里图1为了试驾纵横G700,我跑了100公里图1
    为了试驾纵横G700,我跑了100公里图2为了试驾纵横G700,我跑了100公里图2
    为了试驾纵横G700,我跑了100公里图3为了试驾纵横G700,我跑了100公里图3
    为了试驾纵横G700,我跑了100公里图4为了试驾纵横G700,我跑了100公里图4
    为了试驾纵横G700,我跑了100公里图5为了试驾纵横G700,我跑了100公里图5
    为了试驾纵横G700,我跑了100公里图6为了试驾纵横G700,我跑了100公里图6
    为了试驾纵横G700,我跑了100公里图7为了试驾纵横G700,我跑了100公里图7
    为了试驾纵横G700,我跑了100公里图8为了试驾纵横G700,我跑了100公里图8
    为了试驾纵横G700,我跑了100公里图9为了试驾纵横G700,我跑了100公里图9
    为了试驾纵横G700,我跑了100公里图10为了试驾纵横G700,我跑了100公里图10
    2025-10-10
    大家帮忙看看我的T1改的怎么样图1大家帮忙看看我的T1改的怎么样图1
    大家帮忙看看我的T1改的怎么样图2大家帮忙看看我的T1改的怎么样图2
    大家帮忙看看我的T1改的怎么样图3大家帮忙看看我的T1改的怎么样图3
    2025-10-24
    没有更多了~