简介:这个人很懒,什么都没写~
生病不去医院看
前几天还在问会不会有新款,突然就发现出了四驱版本的,T1不要太爱,外观看着变化不大,所以主要是多了四驱版?那啥时候上市?
杂鱼人生
这样的试驾,那个车型敢?
山楂树片片鱼
之前关注的都是日系车,像荣放、帕杰罗、普拉多这类日系硬派,结果帕杰罗停售,普拉多经历加价减配现在又加量降价,但整体价格还是在四五十万,刷到热榜出了个捷途纵横G700,抱着看热闹的心态翻了参数。 先唠最直观的尺寸,G700车身尺寸5198*2050*1956,这块头几乎比老款帕杰罗大一圈,轴距2870mm,帕杰罗轴距也就两米七多点,空间上比我开的日系车敞亮太多。 内饰上,日系车老毛病,大家懂得都懂,帕杰罗还是老式机械仪表、塑料按键,十年前看还行,但现在已经是25年了,现在跟G700的34.5 英寸天际屏和 15.6 英寸中控屏、怀挡比,像诺基亚对阵智能机,当然有夸张的成分在,但事实就是日系车内饰一股子年代感。 再看动力和越野,日系硬派传统优势区现在也逐渐式微,全新改款升级的普拉多2.4T油电混合系统,靠着日系动力输出和丰田混动支持,2.4T发动机最大功率282马力,最大扭矩430N·m,电动机最大功率54马力,最大扭矩290N·m,WLTC综合油耗10.11L,G700用的鲲鹏混动CDM-O,2.0T混动专用发电机加四电机,综合功率高达665千瓦,综合扭矩1135N·m,百公里加速 4.8 秒的成绩,在硬派越野里也是数一数二。更关键的是满电满油能跑 1400 公里,亏电油耗才 7.95L,也是告别了传统越野 “油老虎” 标签 越野配置更没的说,非承载式车身 + 三把锁的组合不比帕杰罗差,空气悬挂能把离地间隙调到 320mm,970mm 涉水深度配合 IP68 级防水,上次看实测连发动机顶没过 20cm 都能启动。我之前关注的合资越野,要么像途达没有空气悬挂,要么价格奔五十万以上去,G700 预售这价位能给到 CDC 减震 + 空气悬挂,真心少见,也让我觉得日系车的溢价也该醒醒了。 当然客观说,捷途品牌积淀确实不如帕杰罗这类老炮,后期保值率还得看市场反馈。但单论产品力,它把越野性能、豪华配置和油耗平衡得也称得上好。
菌汤包脑壳
果然还是得等,30.49-38.99万之间,没减配,有点想入手,但没太深入研究,有没有懂行的朋友说说,纵横G700哪个版本性价比最高,最值得入手?
尖叫公文包
#捷途纵横G700上市30-39这个价位比预想的降了好多,闻着香,这波压力给到豹838-42,也不知道豹子会不会下调
在路上看风雨
#实拍捷途纵横G700写一篇迟来的试驾感受! 趁着国庆长假最后一天,想着也再玩一把,便带着老婆孩子一起去试驾了一把纵横G700,毕竟关注了这么久,也难得,终于有试驾车了。 但是,好远啊,试驾场地距离50公里,好在假期比较空,走起! 这里要提一下经销商的试驾安排...查看全文
瓦卡莎
看过捷途山海T1那么多改装,我认为捷途原厂推出的山海T1公路骑士改装版本最好看,无需额外备案,风格统一且完成度高: 1. 外观焕新:中网重新设计,轮圈造型升级,并增加专属标识,整体更显硬朗机甲风。 2. 拓展配件: 电动侧踏板:方便上下车,尤其适合加高底盘后的通过性需求; 小书包(外挂备胎):解决备胎占用后备箱空间的问题,同时强化越野视觉感; 定制前后包围:提升接近角/离去角实用性,同时保护车体。 希望各位看完之后给点意见,感兴趣的就一起来评论区聊聊。