认证：小鹏G9车主·新提车
简介：这个人很懒，什么都没写~
闫闯说车
作为广汽三菱的招牌，欧蓝德沉寂多年终于推出了它的全新一代车型，而且无论是外观、内饰、还是配置，相比老款可以说是全面增强，同时也依旧保留了7座布局和四驱系统。虽然以当下的眼光去衡量，它在科技方面的表现依然谈不上出色，但结合价格，确实毫无疑问的...查看全文
非鱼非雨
下午的改价一出，群里一片欢呼，都说香爆了。实际呢，现在的价格本来就属于潜购者预想的，小鹏21号发布的价格用来挣毛利的，只是被大家集体抵制，加上资本也看出不对施压，不得不改。说是下降3万，成本只是少挣1万。最主要的是小鹏品牌受到了极大伤害，官宣的还可以朝令夕改，再加上前面的偷偷改权益，一个市值几百亿的企业如此操作，购车者以后还有安全感吗？说来说去，关键在于前期的决策问题，没把消费者当成一回事，被市场教育了才反应过来。不管如何，但愿这样的事情不要发生，好好造车，重视消费者才能真正起飞。
兄弟姐妹们，同样29W的极氪001，同样29W的低配G9，你怎么选呢？外形来说，001长些，宽度2车差不多，高度G9高12cm。都是单电机，001续航730，G9续航570. 激光雷达都没有，空气悬挂都没有。001有HUD，G9没有。座椅通风、加热估计都没有。质保的话相差巨大，001据说现在首任车主还是终身，G9的话估计还是5年或者12万公里。座椅001是真皮，G9未知。芯片的话目前001是8155.低配G9未知，软件都要选装。底盘质感001目前国产新能源第一行列的，低配G9没空悬的话未知。至于娱乐音响好点的话都要选装，所以不知道选什么？
兄弟们，丢掉幻想吧！G9价格早已注定。曾经我也以为G9面对竞争，会给出性价比的价格。其实今天研究下P7，G9的价格早已注定。说G9是P7的拉皮车，毫不过分，一样的平台，加上不少的配置，你以为G9会便宜吗？双腔空悬、激光雷达、28音响、加3W过分吗？一点也不？更不用说其他配置了。再加上SUV对比轿车的溢价，看看P7，G9价格不用猜测的！702单机长续估计要到35+了，至于双电机版，P7小电池都要35了，G9大电池怎么也得38往上走。总不可能自己打自己吧！放弃幻想，踏实挣钱吧！
今天看了下G9的小小发布会。讲真，全网除了XCX、潜在车主的自我关注，基本没有什么动静。什么原因呢？其实是小鹏真正消费了自己，从去年广州车展的一鸣惊人到现在悄落无声，G9拖伤了无数粉丝的心。当初的我激情无限，现在的我波澜不惊。外形不说了，一直没变化。今天的内饰图一出，心更凉了，和L9差不多的内饰，甚至在豪华感上不如L9，没有眼前一亮的惊喜，泯然众人。宣传的重点也没把握好，还是炒着去年的剩饭。真的，小鹏当年P7出来的惊艳，征服了多少粉丝的心，而G9呢？阿维塔11出来，虽然空间有些小，但是至少在造型设计上，配置上、价格上至少用了心。特别是价格，我原以为以华为的调性，价格至少37起步的，但是出乎意料，他们也在想着走量。说回G9，今天看贺总直播，谈到了价格，G9的价格肯定不会高于阿11。但愿小鹏会听从消费者意见，走量起来。下面放个其他同学的价格预测，个人感觉还是很有道理，如果真是这样确实有很大销量。但是、但是，小鹏的操作真的有些谜，今天副总的一番话，更是如此，明明是自家APP问题，竟然说造谣。8月冷笑话：“小鹏公司宣布小鹏汽车APP造谣”。原来我狠起来连自己都打！
真男不躲17
一款没有任何数据显示的车，只是一个理念，真有这么多等着的购买者？在销售的理念中，就不会使用“托儿”？实话实说，小鹏车身的小巧，很象残疾人专驾车。神乎其神的智能搭载，又如何呢，它能在你疲劳时送上两个荷包蛋？它能预知今天出车中是否会发生车祸？它在冰道打滑、藻泽陷车时会长翅膀飞？ 还是评估一下它的硬件吧！它的驾驶操作是否灵敏、制动是否可靠、底盘调教是否科学适用、燃料耗损是否能够接受、空间是否宽敞、内饰是否上档等情况吧！与同档次车充分对比一下，现在小鹏G9没有任何数据可对比，凭什么燥动呢，假诺小鹏G9面世后不是一能汽车，而是一台智能游戏机呢？！
爱Zen
中篇结尾说过，基于理性、客观的分析已经结束，下篇大家可以纯当作幻想小说。简单回顾上篇和中篇里我分析了G9有较大可能以28万元起售，同时单电长续航激光智驾版定价是重中之重。上周发的另外几篇帖子里，我对G9的定价与上市时机以及可能面临的困境，也做了些展望分析，感兴趣可以往前翻翻。但以上这些就是全部真相了吗？或者说真相的全部可能了吗？所谓事出反常必有妖，近两个月关于G9与小鹏的骚操作也属实不少。我大致来捋一下:1.原本一言九鼎六月见，结果6月29何小鹏发微一把改到了8、9月，还对进度与节奏表示满意和很有信心。你满意个鬼啊？2.从空间内饰到定价配置，G9全捂得死死的，不管是托人问到小鹏上海研发总部，还是上海的小鹏旗舰店，官方消息一概没有，你说是“足月而生”还是像难产？我之前帖子的评论区有人说，别怀胎十月出个怪胎吧。巧了昨晚连传说神话中的难产怪胎哪吒（S）都降世了。3.九月G9上市后，说是将很快启动用户交付。到现在啥啥都没给人看到，哪来的那么大信心？但有意思的是不管是鹏总，还是上海这边的两家4S店，对此却是众口一词的自信。4.另一个淹没在众多G9消息中的“负面”新闻是，小鹏在售车型悄悄降价了引发众多老车主不满（我胖虎签约前两次都因周末出了更大力度的优惠活动而转订），业界普遍猜测是因订单增长追不上产能扩充所致...综合以上总总，和之前阅读到的关于小鹏其车其人。再看那张数字表，总觉有哪里不对，不整不齐，有些像是标配，有些又是最大值（702、31），有的又是最低值（28），而且双电版的数据在哪儿？零百空悬提都不提？再深想一层，我能想到单电激光主力款（702P）是成败关键，小鹏会想不到？于是一个大胆而疯狂的想法，突然浮现出来。假如这张数字密码表，就是整整齐齐的字面意思呢？就是车友和小鹏共同寄望的702P的全部参数呢？低风阻！超充！长续航！高算力！激光雷达！卖28万！有！没！有！可！能！甚至那个神秘的2250都能强行圆回来，工信部申报表里只有单电长续航版，整备质量2205是和2250一模一样的四个数字，也许颠倒最后两位，是其中填错一个难住了鹏总？如果顺这个思路，之前小鹏种种谜之操作都有了合理解释。拖在御三家二代车型的垫底发布，甚至可能晚于华为（问界M7和阿维塔11），定价和内饰也一直捂着，其实不是因为端不上台面，反而是对自己太有信心，最后一个登场是不给对手换牌机会。至于放友商先跑两步也不介意，毕竟先胖不算胖，且御三家都有自己的铁粉。就像漂亮国大选，深红和深蓝州多数反没啥好争的，拿下最多摇摆州才是王道。《21世纪商业评论》今年第一期《何小鹏的野心》，“在财报电话会议中，何小鹏表示，目前公司自有肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂，总设计产能达40万辆，通过每天20小时生产的双班制，能实现60万辆的年产量。”而媒体最新估计，小鹏今年的保守产能保守也能到25万。上半年小鹏作为新势力销冠只卖了不到7万辆，下半年在G3已老，胖虎和P7势必面临深蓝海豹C01哪吒S等全价格段肉搏的形势下，每月至少还要卖3万+，相当于蔚小理三分归晋的数据。要喂饱新线，那么多订单从哪来？但702P如果定在28万，请大声告诉我，G9卖不卖得爆？再大声告诉我，5-60万的储备产能，爆的单小鹏接不接得住？或许那时G9就向家里的老G和小P潇洒一拱手，三位老哥哥辛苦了，接下来就都交给小9吧。套个蹭热点句式，G9主力款（702P）卖34、5万是势地均衡的本手（兼顾销量和毛利）。卖37、8万介于俗手和无理手之间，但未必不成立。真卖28万，那就是堪比“神之一手”的破局妙手了。何小鹏曾经说“死掉是最惨的，长不大也很惨。我不认为小胜算胜，相反，大赢才算赢。在全球范围内，中国民族品牌的销量占比很小，都不成功，都不赚钱。”在他看来，对于一个新造车企业来说，节奏很重要。“我认为一家造车企业将来毛利不断提高是正确的，但是在创新过程中如果有太多的净利润也不一定是好事情。有利润的公司和有未来的公司是两种不同的路径，我希望小鹏成为有未来的公司，‘未来’代表将来盈利更大。”小鹏还曾在朋友圈回怼“西边的某人”：“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”毛豆Y六月销量5万2，铁王座就在那里。甚至G9智驾版以4万多美金价格出海征战的话，和特斯拉在国际上的正面相遇可能大大早于预想，其冲击或不亚于当年华为之于苹果。小鹏会就此开启属于自己的光荣与梦想之路吗？马亲王写的《三国机密》《风起陇西》称作历史可能性小说，以上大家也当未来可能性小说看。虽然99.99%不会成真，但就像奇异博士那样，至少在这个时间点上我看到了未来的一种可能性，哪怕只有14000506分之一。最后的最后，给梦想打个补丁，28万实在太亏本的话，XP4可作为付费开通卖4万，提车一年内限时享半价优惠，交个鹏友还不影响吃补贴。
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