简介：这个人很懒，什么都没写~
曾经相濡以沫现今形同陌路
混动四驱尊贵升级carplay成功。不会的朋友可以下载手机版迅雷，搜索车机资源社，找到丰田车机升级，然后找到汉兰达049，下载对应车机版本，然后在电脑端登录迅雷，把安装包倒入U盘中，将U盘插入中控usb口，然后升级即可
星辰羽忆
提问21款汉兰达4.5万公里了，都在外面保养，没去4店，请问4.5万公里需要保养哪些项目，哪些必换的，麻烦指导。
钣金机箱机柜工厂
6月末下定， 等待四个月。后面陆续和各位车友分享选车用车经验。 1、汉兰达选新款还是老款 2、汉兰达的性价比怎么样 3、汉兰达对比冠道URV锐界等 4、汉兰达对比X3、Q5L、GLC 5、汉兰达对比RX300 6、汉兰达对比途锐 7、汉兰达对比Q7、X5、GLE、卡宴等豪车 8、说说国内的互联网车评人 9、……… 第一个问题，汉兰达选新款还是老款？ 身边也有朋友问我商量选哪一款，我的结论是必须新款，原因有以下几点： 1、新款安全性全面升级，这个最重要 2、底盘质感、方向质感、内饰设计、高科技装备有质的提升 3、油耗大幅降低，可以达到惊人的4个油左右，别说你不在乎 4、之前看老款挺威武的，现在看习惯新款再去看老款简直不忍直视，老款显得又low又土，接触几位在看车的人大家达成共识！见图： 5、跑了几十公里高速，感觉高速加速还可以接受，噪音可以也在接受范围内。我平时开的5系，汉兰达整体驾驶质感确实差距不小，但是我有心理准备，花多少钱办多少事，车无完车，各有优势！ 6、新款整体年轻运动范了，受众群体的年龄范围更广了，外观内饰既适合城乡结合部，也能融入都市氛围。我建议岁数50以下车友还是慎重选择老款。 7、老款汉兰达差不多是八九年前的汽车技术了，在这将近十年的时间里，整体汽车产业无论从基础架构、产业链、工艺水平都有了很大提升质的改变。如今再去买这个老产品实属不应该！ 8、老款汉兰达较上市初期减配严重，表面上增加了一些配置，但是内在部件已经完全不是当初的质量水平，不信可以去汽修车间问问！对于一款接近退市的产品厂家只会保证他质量够用，不会在他身上多花成本和精力！ 以上几点只是我个人的主观感受，可能比较片面，不喜请略过！ 2021.11.03 今天去上牌啦，下雾高速封了走了几十公里国道，全天下来行驶约110公里，国道市区各一半，说说今天的感受： 1、表显平均油耗早上是7.6，晚上到家下降到6.2了。发现开这个车有些爱上堵车了。开5系时特别怵头走走停停那种堵车，还有一个路口几个绿灯才能过的情况时心里会产生莫名怒火。现在终于一切安静下来了！ 2、这车目前是街上回头率最高的车，所到之处无不引来注视。下午有个公交车司机大哥看走神了，车走过去老远了还在回头看。走到小区门口引来两个小伙子驻足观看，其中一个对另一个回头说着什么，好像在说看这就是新款汉兰达 3、汉兰达的混动开起来还是有一定技巧的。油电之间的切换有复杂的逻辑设定，比如有时候56公里时速了还是纯电长时间行驶，有时小区里慢行油就工作了。如果油门控制好了能最大限度用电行驶，节能又舒适！ 4、虽然咱开的只是个破丰田，什么Q5L、X3、GLC还真始终瞧不上眼，选车时这些车都没在考虑之列。今天路上遇到这些车感觉他们都矮了咱大半头，自豪感油然而生！ 未完待续！ 对了再说一句，丰田这款2.5升自吸发动机声音算是好听的，至少不难听，只是隔音没做足！不信大家去听听5系和奔驰E 的声音，站在车外听，特别是刚启动时，和三蹦子有一比，奔驰牌拖拉机名号不是白来的！我有一次5系在地库靠墙放着怠速等人，忽然那震动有排山倒海之势，感觉车要散架了，墙要倒了，车库要塌了！吓得我赶紧跑4S店去检查，说完情况接待的小伙子笑了，算哥见识短了！ 插一个话题，汉兰达还是陆放？ 不要看网上车评人的所谓两车测评，他们只给你比数据比配置，看多了让人恶心！我认为一汽丰田没有制造中大型城市SUV的经验，普拉多和汉兰达完全不同的造车方向没有可比性。广汽汉兰达已经生产100万辆，十年的技术积累、缺陷的更正经验。另外大家可以去看看胖哥说车关于陆放的试驾视频就知道了！
38号车评中心
既然那位自称叶问的人攻击38号对于凌云S的测试，那我们就逐字逐句跟你聊聊天讲讲道理吧...查看全文
TurboPump
为什么我不期待2.0T 的混动汉兰达。 8AR发动机，为上一代汉兰达立下了赫赫功劳。但是8AR 实际上是丰田AR 家族，甚至R 时代发动机里，唯一一款涡轮增压。 AR 发动机的基础，更适合自然吸气发动机的设计。 丰田用上了各种能找到的黑科技，各种减摩擦技术。让2.0T 汉兰达在刚诞生的年代里，有着极强的竞争力。但是在今天，8AR 的油耗和动力，最多算平均水平。 我们已知在NX 上那台2.4T 发动机有270+ 马力。我们假设，如果丰田在dynamic force 发动机的基础上，做出一款新的2.0T。那么大概能达到的指标可能就是 250马力，400牛米。 这个动力输出，相比现阶段的THS 系统，达到的245马力，350+ 牛米。并没有任何值得吹嘘的优势。 THS系统的还能把油耗降低一半。 那么对于丰田来说，同样的工程师小时。与其用来开发一台全新的2.0T DF发动机。 或者继续改进8AR。 他们可以选择干这样几件事情。 1.在保证动力输出的情况下，把汉兰达的2.5 down size 到 2.0 2.通过引入锂电池包，替换镍氢电池，继续加强后电机。让系统功率逼近300马力 无论这两件事情干哪一件，取得的收益都是高于重新开发新2.0T。 而新汉兰达上的加强版THS 系统，也无疑是对2.0T 发动机最好的替代。 功率变大，油耗变低。你还想啥？ 至于 丰田为什么要开发 2.4T 。 那个可能是一个完全不同的故事，猜测是为了提供一个2GR 的可替换选项。 2GR 汉兰达，已经告别了中国市场很久了。T24A-FTS 也不一定回到汉兰达身上。 另外附： 大约，可能，大概。2年以后。国产车的这个大小SUV 油耗，也能够慢慢到达今天THS汉兰达的水平。 广汽的THS，长城DHT，甚至奇瑞，还有已经上市的比亚迪DMI。 都展现出了非常强大的节油性能。 那个时候，自主品牌手上也有了成熟可用的 40% 热效率机器。也有足够聪明的分流设计。但是混动系统的复杂性，做到长期稳定，和对于调教的考验仍然是未知数。丰田一步步踩坑踩过来的。 可能两年以后，又是各种自主神车油耗秒天秒地秒汉兰达。也最好这样，让下一代汉兰达不敢再减配。 感谢中保研能够让大家对于车身结构放心，CNCAP 让丰田不敢用TNGA孟加拉短气囊。 感谢吉利，福特，大众这些竞争对手，让汉兰达的价格，不再是以前的40万。
豪车事
从近期各家厂商发布的2020全年销量统计来看，SUV车型依旧最受青睐，从数据中也可以发现，中型以及中大型SUV正成为各品牌旗下的主力销售车型。...查看全文
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