简介：这个人很懒，什么都没写~
小胡说车
好久没有收到保时捷了，今天这个车不小心拿下，可能就是因为没带你@高师傅说车...查看全文
止心先生
飞飞的车COOL
离谱！！真实事件！作为劳斯莱斯，兰博基尼车主竟然不能进展台，甚至是被销售看不起.........查看全文
1号车盟
选择路特斯Eletre的人，往往是先向往超跑属性与极致性能，然后惊喜地发现，在满足初始需求的同时，它还是一辆纯电SUV，能在赛道与生活两个场景切换自如。...查看全文
C家车探
一提到路特斯这一个品牌，跑车、赛道、F1绝对是它的座右铭，而这一次路特斯革命创意推出了全新电动SUV路特斯Eletre,赶紧跟随镜头来看一下！...查看全文
AutoLab
说到路特斯，有人惊叹它的与众不同，有人欣赏它的执着不屈。的确，在F1中多次问鼎车队和车手总冠军，让路特斯的名字充满了传奇。...查看全文
潘永政
搭上了大权益的尾班车，在2022年的最后半小时，加入了路特斯的行列。
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大部分看热闹的对Eletre定价肯定100个看不懂，毕竟选配下来一百多的电车，还是吉利集团国产车，0-100加速4.5？人家特斯拉坐6个人都能3秒内了，极氪王割韭菜吧啦吧啦…… 那么聊聊我为什么完全不考虑XP直接下定eletre的原因吧。 首先这车最吸引眼球的，不是外观，动力什么的，而是这个比最满配taycan turbo s还要强的6D底盘系统，可以说要这套东西，一百万以下无论什么车，想都不敢想。 这里面包括了： 可以走直线舒适，过弯又能抵消侧倾的第三代（taycan是第二代）电控防倾杆。 带电磁减震的双腔空气悬挂。 后轮转向系统。 电控后轴LSD。 就这一套系统，只有最顶配的Taycan turbo S才标配，那都是200W+的车了。 配合上路特斯的调教，315胎宽，十活塞碳陶刹车，虽然现在没出纽北成绩，盲猜除了用Cup2的卡宴Turbo GT，没任何SUV能比eletre R+快，毕竟电车重心不但低，而且重心更容易靠近转向轴心。 动力方面，很多人也有很深的误会。 在性能车上800V的架构，最主要的目的不是为了充电快或者省电，而是为了，散热！无论是特斯拉还是其它电车，玩赛道的都知道是一圈超人，就因为散热跟不上，而taycan为什么不会？就因为800V，800V因为电压够高，传导效率更高，散发的热量也就更小，电机长时间满负荷运转时间更长，这也是真赛道级最重要的。 另外一个800V的优势是电缆的重量可以大幅减少，很多人对车里面的线束不了解，一台车的线束长度可达到几百上千米长，重量可达上百公斤。800V电压，能让导电线的粗细减少很多，这也能减轻整车重量。 还有eletre的800V是全车全系统800V架构，与taycan那种动力系统800V，其它设备还是传统400V的系统省了很多变压器的重量，再一步减轻，提高效率。 至于加速为什么没那么快，其实0-100加速最容易作弊了，只要放弃极速，通过齿轮比，比亚迪海豹也能3秒以内，就好像骑变速单车，一档人力都能翘头。而极速快并不是为了能达到极速，而是在高速工况下，更从容，再加速能力更强，不会出现0-100秒天秒地，120跟油车飙，还跑不过3.0T的尴尬。 还有为什么那么多空气动力学的设计，风阻才0.26？因为要考虑下压力啊！这车是有实打实100公斤左右下压力的，而所有同级别的车，别说下压力了，升力都还没抵消吧，如果不懂什么是升力，或者不知道为什么车有升力的，自行学习吧。而且这个0.26的cd值，也不是绝对的，是车的迎风面积按比例算的，不是越小，阻力就真的越小。 内饰部分，懂车玩过高端车的，坐进去就知道，比保时捷高一整个档次。 首先内部细节处理，就能看得出来，是对准了阿斯顿马丁级别设计，比如金属的前遮阳板铰链，遮阳板是Alcantara加对比色缝边的。车顶把手都是真皮镶镀铬条加对比色缝边，而保时捷就是一块黑塑料。标配的15扬声器功率已经跟选配8W的柏林之声差不多了，更不用说23扬声器带杜比全景声（Dolby Atmos）的Kef，玩HiFi的都懂。 内饰科技也是看不见的地方用力，1000mbps的车内设备通讯带宽，保证全车所有电子设备的通讯反应速度，双模5G，永远有信号，双8155反而没什么了不起的，毕竟极氪都8155了。还有就是OLED 屏幕，加上unreal的图像引擎，这车最终版本的车机质感肯定吊打现有一切，OLED 屏幕可以做到全黑，完全与黑边融合。 至于辅助驾驶方面，别看它4个激光雷达，数不清的摄像头，反而是我最不看好的，毕竟极氪前车之鉴。但是硬件摆在这，哪天吉利心情好了，搞搞辅助驾驶，这硬件之少天花板还是够高的。 如果看到这里的网友，估计也是真的想了解这车的，我图片里放了同配置但是只有九十几度电taycan的选配价格，再想想，这车贵吗？买它理由不充分吗？ 还有说这车价格比国外贵的，真的可以去选配一下，然后拿实时汇率算一下，中国绝对是最便宜的国家了，同等配置都比国外便宜几万到十几万。 路特斯Eletre，绝对是良心之作，也大幅提高了国产车天花板。希望量产不要出幺蛾子。
爱冲浪的李白
这一轮试驾过后，大家趋于一致的观点是对操控的认可，我觉得凭这一点Eletre已经成功了！为什么呢？中大型SUV天生的物理缺陷就是高大、侧倾严重，开着像船，没有操控，而路特斯利用自己的空气动力学和所有的底盘技术，把车调教的这么优秀，每个人试驾过后，对操控都是一致的认可，这也是Eletre最大的价值。 有些人说这是吉利浩瀚架构的产物，不如极氪001性价比高，有些人说连麒麟电池都没用，太失败了，还有些人说一样的配置，我可以买更便宜的ES8。 那hyper SUV 到底是什么？Eletre对标的是卡宴 turbo GT，是DBX，是Urus；其实，我们日常开确实开不出Eletre的全部实力，但如果你想买一台极致操控的电车，那非Eletre莫属了，因为说到操控，目前所有的电车，除了taycan,有对手吗？ 所以，极致的操控到底是什么？是电门、刹车、方向盘，还有你的后背和屁股，这4个和车辆的接触点所带来的一种综合驾驶感受，70多年的跑车技术积累，让一辆中大型SUV开出了跑车的驾驶感觉，这就是路特斯！生产平台、驱动形式只是表象，油车也好，麒麟电池也好，固态电池也好，氢能源也罢，都不重要，重要的是极致的操控，是一辆车的灵魂，这也是路特斯能给你的。所以，非常赞同极速拍档杰克的那句话，这是他开过的最好的电车，是奔驰S+路特斯。
电动邦
对于诸多传统品牌而言 ，电气化转身是一场痛苦的折磨，因为他们会抛弃掉原有的光环「赤身裸体」般出现在一个陌生的环境。而对于路特斯来说，这就好似去征服一条全新赛道般刺激。就像当年路特斯拿下的7个F1冠军，此时此刻，恰如彼时彼刻...当手握高性能...查看全文
第壹台车
#每天推荐好车 #抖音汽车 百万级纯电SUV 到店实拍路特斯Eletre
咸车
RAUTO
全新一代东风悦达起亚K5取了个中文名，叫凯酷。从改用中文名，加上又取了这么一个名字来看，这款车基本要完蛋了。
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