#记录春节回家路

车主：30岁中年男士，年用车1.5万公里。 介绍：7月11日官网订车，中间挺犹豫是否提车，后来12月1日提车。目前行程2700公里，其中1200公里长途。 车辆：2021款5.6秒标续Ｍｏｄｅｌ　Ｙ．  驾驶感受优势： 1.加速非常快，电门灵敏，标准模式推背感强。 2.操控方面好转向灵敏，底盘整体度很高，过弯不拖沓。 3.空间大，储物空间大。 4.高速平整路段隔音很好（仅限后备箱塞满） ５.AP可以减缓驾驶疲劳，但并非全能，要做好随时接管准备。  驾驶感受劣势： 1.悬架非常硬，烂路非常颠，哪怕只是一点点的感受也会传递到车厢内乘客身上，对后排女人孩子不太友好，舒适度低。 2. 烂路隔音很差，不仅颠还吵。后备箱空着60-80会有低频共振，耳膜不舒服。 3. 车机地图卡顿，基本全靠手机地图在撑。 4. 冬季续航水分很大。高速最低可以打５折 ５．北方冬季雪天，后驱打滑十分严重。  这是一台特点很鲜明的车，能否接受看个人需求。我并没有因为买它而欣喜，也没有因为买它而后悔。  以上是作为一个车主的感受。下面讲1100公里高速的体验感。  行程：湖北武汉－河北保定。全程１１００公里。走G４京港澳高速，因为YQ原因，不能下高速。 耗时：６点出发，晚上２３点到达。全程补电５次，湖北武汉－河南信阳段能耗１９０，后段河南驻马店－ 河北保定能耗最高２２０，最低２０５。时速１１０KM／H，空调温度２１度，１挡风，也挺暖和。不开QQ音乐，不开座椅加热，不开方向盘加热。９０％的里程AP模式。 环境：当日气温０度左右，驻马店－郑州段全程大雾。开前后雾灯。 使用感受：本来以为表显４３５公里，实际续航能够达到３５０左右，但是高速表现折扣及其大，实际续航大概２６０－２７０公里，基本每跑２００公里需要考虑进下一个充电桩。高速服务区只有国网的充电桩，不同的服务区的冲的充电桩功率也不同。 其中１２０ＫＷ　７５０Ｖ充电桩速度大概４８０KM/H，建议优先考虑这种充电桩，大概１小时充满。 另外１２０KW     500V充电桩速度大概２８０KM/H，很多高速服务区都是这种充电桩，大概要１.30-2小时充满。  其实用电焦虑是客观存在的，在行程出发之前就需要规划好几个补电服务区，衔接上才能安稳到达目的地。由于我出发的比较早，还没有到达返乡大潮，基本服务区都只有我一个人在充电。一个服务区只有4-8个充电桩（大部分4个，还有不少坏桩），我相信如果回到正常时期节假日以目前充电桩的质量很难满足需求。排队也是不可避免。  这次我补电的京港澳几个服务区情况。 1.孝感服务器--刚出武汉70-80公里，准备小补，结果4个桩，3个模块有问题，充电一直是0，致电客服维修。 2.灵山服务区--进河南境内第一个服务区，8个桩，120KW 750V充电桩，全程体验最好的服务区，480KM/H小时充电速度。在我后面有一个深圳牌Model 3. 3.漯河服务区--4个充电桩坏了3个，120KW 500V充电桩，我充了唯一的1个好的，后面深圳牌Ｍｏｄｅｌ　３在２０分钟后跟过来也准备充电，无奈都坏了，驱车走人，我不知道他下一站怎么办，后面也没再见到了。补了一半走人。 ４.鹤壁服务区－在这里发生了一个插曲，如果我不够幸运，可能本次行程即将终止。原本我是计划在新乡服务区充电，但是等到达新乡服务区才发现服务区改造升级，全面封闭（高德导航并未提示）。此时我的车辆表显续航仅６０KM，一路非常忐忑，如果抗不到鹤壁服务区，就要下高速了，但以目前的YQ情况，一旦下高速可能就无法返乡。还好鹤壁服务区充电桩不仅完好，还是１２０KW 750V充电桩。顺利充电。 ５.正定服务区－黑黢黢的，120KW 500V充电桩，冲了一个半小时，走人。  最终历时１７个小时到家，平常油车是１２个小时，多的５个小时刚好是充电时间。电车开长途挺累的。   最后冬季用车，一定注意安全，现在回家车辆积雪，基本没怎么开，后驱打滑严重。 Mｏｄｅｌ　ｙ，绝对不是神车，只是一台很好开的城市用车，性能拉满，舒适度负分。 长途，目前来说电车是不合适的。各位春节返乡可以以我为例子。做好每２００公里补电的准备。

Model Y车友圈

真实Model Y 车主，用车感受及1100公里长途测试

真实Model Y 车主，用车感受及1100公里长途测试。

涡轮增鸭

一、情起特斯拉若干年前初入职场，单位两大女神领导座驾均为model s，尊贵的蓝牌特斯拉车主，新潮/性能/科技的第一印象就已刻下烙印。作为金融从业人员，新能源汽车作为又一个可能具有颠覆意义的产业，保持了对特斯拉对新能源汽车长久关注。

Shawn可可的好爸

真实Model Y 车主，用车感受及1100公里长途测试。

特质突出，摒弃传统，Y的非客观车评