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提问#分享你的表显油耗dmi121尊享 纯电里程1w公里后遇到的动能回收异常问题 本人没有暴力驾驶习惯，随着天气变暖，平时上下班能耗在百公里14kw左右。平时满电从家里去公司，在电量处于95%~100%之间时，动能回收在1~4kw之间。电量在90%~95%之间时，回收在1~11kw，松油门一般性是7kw。低于85%，回收不受限，最高40kw（速度快踩刹车），滑行11kw左右。 最近一个多月出现的异常情况是：电量高于90%，回收只有3kw左右，高于80%也只有4kw，高于70%只有14kw，低于70%不受限制。 这就导致以下几个后果： 1.刹车制动与平时差异性很大，电量高于80%时经常感觉刹不住。 2.能耗变高，尤其是满电出行，前20公里平均能耗可以到18.4kw/百公里。 3.犹豫动能回收介入力度低，刹车主要靠刹车盘，损耗加剧。 这种异常情况不是每天都会出现，最近刚保养过。保养后的第二天满电出行在95%以上电量能到13kw（也不正常，回收力度太高）。今天满电出门又是异常，感觉很无语，昨天能耗还是14kw/百公里，上班20公里，能耗就变成16.8kw了。 我很想知道这是个例还是大家普遍如此
提问#分享你的表显油耗dmi121尊享 纯电里程1w公里后遇到的动能回收异常问题 本人没有暴力驾驶习惯，随着天气变暖，平时上下班能耗在百公里14kw左右。平时满电从家里去公司，在电量处于95%~100%之间时，动能回收在1~4kw之间。电量在90%~95%之间时，回收在1~11kw，松油门一般性是7kw。低于85%，回收不受限，最高40kw（速度快踩刹车），滑行11kw左右。 最近一个多月出现的异常情况是：电量高于90%，回收只有3kw左右，高于80%也只有4kw，高于70%只有14kw，低于70%不受限制。 这就导致以下几个后果： 1.刹车制动与平时差异性很大，电量高于80%时经常感觉刹不住。 2.能耗变高，尤其是满电出行，前20公里平均能耗可以到18.4kw/百公里。 3.犹豫动能回收介入力度低，刹车主要靠刹车盘，损耗加剧。 这种异常情况不是每天都会出现，最近刚保养过。保养后的第二天满电出行在95%以上电量能到13kw（也不正常，回收力度太高）。今天满电出门又是异常，感觉很无语，昨天能耗还是14kw/百公里，上班20公里，能耗就变成16.8kw了。 我很想知道这是个例还是大家普遍如此
