跑不快的ns125l

34C的3：IPhone升级IOS17.4后宝马连接Carplay导航有没有变化

跑不快的ns125l：天气不错兴致勃发想去烧烤露营 直接驱车就是干 小x1还是很能装的，该用的都能塞下 由于这代全系配了非防爆胎 高速行驶下胎噪还是很小的，而且车内隔音不错 跑起来没有大的噪音，也没有听到异响 2.0T B48发动机带来了高速度下超车依然有的从容 在进村里蜿蜒曲折小路时，轻盈的方向盘也让我跑的很舒服，没有一丝费力。但感觉方向盘旷量有一丢丢大 水库路上的小土坡小坎也能翻越，这也是我选择X1没选3系的原因。当天露营的河滩地里也都是SUV 回城路上发现轮胎有扎钉 但受条件限制以及这玩意没备胎就没换，好在原车有胎压监测功能让我能放心开回去。 想吐槽一点就是现在车机越来越不好用了 carplay都是经常性连不上 真难受。听说新版本系统的车机性能有优化 有改善 ，而且缩减了一步关闭启停动作，准备工作日去4s升级一下～

跑不快的ns125l：范围是新款u11 23年4-12月之间生产车型，不过看样子问题也不大，召回去更换DCSi刹车助力泵就OK 目前还没有收到宝马的有关通知，看披露日期应该是从9月1日开始？？？

跑不快的ns125l：范围是新款u11 23年4-12月之间生产车型，不过看样子问题也不大，召回去更换DCSi刹车助力泵就OK 目前还没有收到宝马的有关通知，看披露日期应该是从9月1日开始？？？

梦幻船帆rZS：抖音说去年生产的要召回……车友们有听说吗？消息可靠吗？

Playmire：ADV买什么样的好，无极525x能行不

李骁7890：怎么说呢，先说内饰，内饰的话中控台不太好看，不过也无伤大雅，该有的都有，就是把旋钮取消了挺不舒服的，再说空间，空间是挺大的这个没得说，配置也挺高，速度四驱确实没得讲，这个续航得说说，续航我朋友的i3续航是个百分之一大概是5公里，我百分之一大概是三公里多一点，所以确实差着了，也能感觉的出来，不过毕竟喜欢suv也是四驱，这个价格也不去想别的了，不过车机怎么说呢，感觉是没有ID8.5的好用，不过希望宝马再慢慢升级吧，档把这个东西对于年轻人来说确实鸡腿的感觉没有那么好看，但是挺新颖，中控总体来说有点小，不过换取了空间也没啥说的，市里开开我觉得没啥毛病，但是你要说上高速你要出去玩？哦？一科四Q丝米？至于我为什么没买i3，我朋友地盘快磕烂了。

胖虎安迪：KTM发布新款“寡妇制造者”—2024款Rc8c限量款

懂车帝视线：新车 | 外观微调/增可调扭矩控制系统，本田CB400F/CBR400R正式发布

跑不快的ns125l：刚刚 川崎中国公众号官宣上市旗下首款纯电动摩托产品正式上市 价格68900元。 Ninja E-1车型基于燃油摩托ninja400版型打造而来 外观还原，车架使用了全新的钢管设计 可以有效减轻质感和节省空间。你完全可以把他看做电动版Ninja 400。也就是俗称的油改电 动力方面 川崎ninja e1搭载了一台功率9.0 kW（12.1匹）的水冷电机 极速可达99km/h 支持快充 续航里程 WMTC-Class 1工况为72KM ECO节能模式下80km➕ 车辆右侧手把提供了与此前Ninja 7混动车型上相同的e-boost按钮。通过按住按钮可以获得15秒的电机最大输出（也叫超车模式，15秒内最高可达99码速度） 车型配备传统换档杆 拥有四档位模式，但取消了离合设计。左侧有控制动能回收的按钮 车型采用了两块11.5kg的可拆卸电池进行供电，原厂标配两组充电器 具体参数未知 整车重量预测为160-180kg左右，具体量产车型可能会有变化幅度 作为国外传统摩托企业的第一辆真正的电动摩托车型 E1的出现对于电动摩托行业的推动力不容小觑。也是川崎的试水之作。但动力数据和续航方面数据都不尽人意 作为“竞争车型”的BYD秦价格也只有7.98w元，你会选哪个呢？

四轮两轮：杜卡迪和宝马又又又崩盘了，杜卡迪诚意十足，宝马畏手畏脚

驾仕派：【驾驶感受】这次iX1全系标配双电机，尾标为xDrive30L，前后电机都是140kW，但是总功率仅为230kW、494N·m。即便是“只有”230kW的输出，iX1的加速性能还是相当强悍，尤其是对比2.0T的车型，整个加速推背感更强。而且宝马方面解释说，iX1其实在起步时更多是用的后驱电机推动，而前驱电机则主要用于高速巡航，所以iX1的高扭矩起步感更强。宝马的调校功力也体现在电机输出上，输出相当顺滑，再加上没有换挡顿挫，在个性模式下完全不会有任何突兀感，也不会让乘客有晕眩感。这种感受对于开多了廉价纯电车、坐惯了网约电车的用户简直太美好了，它那种细腻的扭矩控制确实足够对得起“豪华品牌”的定位。在动能回收方面，宝马也做了区分，强动能回收大概是2-3米/平方秒的强度，会有比较强的刹车感；而低动能回收则是1米/平方秒，这样整个的减速感就更舒缓，接近于燃油车驾驶体验。底盘方面，iX1和X1的区别不仅仅是因为iX1在底盘下多了几百公斤的电池包，而是整个减震器都有变化。iX1的减震器会降低15mm，同时整个减震器阻尼调得更硬，这将更好的支撑电池包带来的更重的车身重量。在碾过破损路面的时候，因为iX1为悬挂阻尼更硬，所以下压阻尼和复原阻尼其实更舒缓，整个悬挂反馈会有一种油润感，而X1在类似路面其实整个车身下压会比较快速、会觉得悬挂中段比较空，车身起伏更明显。碰到一些抛跳路面，iX1整个行驶姿态会更稳重，而X1就更跳跃一些。

机车界ling更新：宝马终于官宣降价，但是杜卡迪更有诚意，V4直降11.7万

北岛学长bimmer：carplay又更新了，宝马仪表上也可以同步联动apple地图

古月木水：最近想换车，看了宝马X11.5T的版本（主要省油），又看了比亚迪唐荣耀版最低配，宝马主打优惠比较大，比亚迪唐主打插电混动，新能源也是以后的趋势，两个价格也相差3.6万，一个油车一个插混，有点纠结，不知道该怎么选！

柳州锐骑机车大千：无极SR4 Max正式验明正身，与宝马C400GT同一生产线，同一生产平台，同一生产水平。#踏板#无极sr4max #宝马c400gt #无极柳州旗舰店 #让骑行成为一种生活