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探客出行：广汽埃安“病急乱投医”

ly350z：我一个人去邻城380公里，当天10度，续航500跑高速时速105，我记得70%~90%好实，到达目的才消耗不到一半，以为回来差不多，就没充电 结果回来下降有点快了，估摸有点悬就降到 90，打算充电，结果再又一次骗人... 按90导航预计从原来终点余电8%升到 17%，剩20%左右的时候，预计突然降到8%，电量也下降得好快.当时最后一个服务区刚好经过，吓得我赶紧降到70.…，比大货车还慢……，当时离家还有39公里，108km像泼水一样流下去…另一边是龟速三大妈行回家，过程没法想了，那种感觉没法说了，一直盯着仪表盘到家了…..赶紧充电，剩余45km...谁知道这大玩意会不会像比亚迪那样突然40公里消失了... 总的来说100%~30%打九折，30%以内龟 速打六折，30%以内千万别用，切记！!

线外邦：实话说，我是真的没看懂AION V为什么要做7座，它的尺寸也就是个紧凑级SUV，做个宽敞的5座都侵占了很多后备箱空间，后排倒是宽敞了，就是后备箱空间显得有点小。这突然再加上第三排座椅，真要坐7个人，第二排和第三排的人都得很挤。不过，厂家的这种做法倒是也值得理解，不排除有一部分消费者就是有这样的需求。在大多数情况下，5座够用，但一些特殊情况下，比如过年回家的旅途，就是要再多塞两人，也可以应急一下，挤点就挤点了，总比多跑一趟强。 除了增加7座，2023款AION V其他的变化就很细节了，增加了一套车身颜色和内饰颜色，把旋钮式换挡换成了怀挡，然后就没什么了。 其他部分，2023款AION V跟之前的老款没什么区别。优点和缺点都很明显，优点是能耗低，续航里程高，而且它的续航里程真实度高，只要不是非常暴力的驾驶，在城市中能够达到接近90%的续航里程，再加上充电的费用本身也比较低，所以开它很省钱。缺点则是AION V的驾驶感受较差，全系都是单电机，并且动力的响应跟传统燃油车差不多，没什么电动车的快感。转向的手感很轻柔，转动起来没什么质感，而且在激烈驾驶的时候没什么信心。底盘非常之软，稍微快速的过弯就会有非常明显的侧倾，很显然，它不适合激烈驾驶。 它就是一款为了家用而生的纯电车，节能省钱。

车知灼见：如今国内的新能源汽车市场逐渐活跃起来，部分车企开始将产品重心向电气化转型，在此期间涌现出不少全新的车型。近期编辑对广汽埃安AION V进行了试驾体验，该车定位纯电动紧凑型SUV，拿到的试驾车版本为2020款 80 驾享智尊版，新车指导价21.50万元。以下是我的试驾总结，希望能帮助到大家。 首先来解读下埃安AION V的动力系统，该车搭载一台永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350N·m。所使用的三元锂电池容量为80kWh，工信部纯电续航里程600km，相比同级别其他车型，埃安AION V在续航方面比较有优势。 驾驶感受部分，埃安AION V的加速踏板被设置的比较轻盈，动力输出十分跟脚，初次上手也能快速适应它的行驶风格。前半段的提速表现让人满意，稍微深踩电门踏板，还能感受到较为明显的推背感。正常行驶状态下，ECO模式也能满足使用，相对柔和的动力输出，也会让驾驶者轻松不少。运动模式下，车辆的动力响应来得很及时，加速超车显得很从容，但是相应的能耗也会提高。 制动踏板的调校偏向线性，需要踩到一定深度才能获得充足的制动力，这种设置的好处在于能够留给驾驶员缓冲的时间，以相对平稳的方式将车辆刹停。如果初段就释放出全部的制动力，会导致车辆“点头”现象的发生。 埃安AION V整体的操控性比较一般，转向精准性和车头的响应速度有待提升。好在方向盘并没有过多的虚位，手感也比较轻盈。底盘偏舒适取向的调校，车辆在经过减速带时，传递到车内的振幅并不大，对于细碎震动的过滤也很彻底。但是偏软的悬架设定也有其弊端，拉低了车辆的极限性能，高速过弯车身容易出现摆动。 乘坐空间方面埃安AION V有着不错的表现，达到了同级别中等偏上的水平。参考编辑179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余1拳4指的余量，前方的驾驶视野很开阔。后排腿部空间超过2拳，头部空间为1拳2指。后备箱的纵深比较可观，特别是后排座椅被放倒之后，车辆的载物能力得到很大提升。座椅的舒适性没有达到预期值，主要是因为坐垫长度略显不足，给腿部提供的承托作用有限。 最后来简评下埃安AION V的外观，基于全新的家族化设计语言打造，整车风格偏向年轻化，实车的观感还是挺不错的。前脸最吸引眼球的要数两侧分体式的头灯组，LED日行灯点亮后极具辨识度，且进攻性很强。车身侧面采用隐藏式的门把手，这也是许多纯电动车惯用的设计方式，能够降低车辆在行驶过程中所产生的风阻。轮圈为五幅式设计，前后轮胎的规格均为255/45 R20。车尾的视觉重心偏高，细长的尾灯与头灯在造型上互相呼应，但观赏性不及头灯。 通过一天时间的试驾，埃安AION V给我留下较好的印象。首先它的动力输出很顺畅，动能回收时的拖拽感不强，另外车厢内的静谧程度较高，行驶品质虽然称不上高级，但开起来足够让人感到轻松。外观和内饰不缺乏设计感，一定程度上迎合年轻人的审美需求。空间是这台车的一大优势，实际体验要比我想象中的宽敞不少。总的来说，埃安AION V是一台偏向家用属性的纯电动SUV，车辆的售价也比较有诚意。

闲传车：最高可降2.3万元，广汽埃安AION V Plus宣布官方优惠政策

夜晚秋很凉：冬季北京开车气温零下十度之零上5度左右平均4天左右充一次电，实际开正常模式开空调听歌，实际开200公里左右。开单踏板模式不开空调不听歌不用其他耗电，能跑大概260左右，真心讲埃安车在冬季续航真的不怎么样，我充满了里程焦虑。我的是24款埃安vp80科技版三元锂600公里买车什么便宜没沾到现在降价了还能免费充电，埃安真的好坑，入手埃安的一定要慎重考虑。续航真是硬伤。

活泼可爱的大阳仔麻麻：#纯电动 #续航还得看实测 这车还能开吗？这么高的电耗，是真的不能开大点空调了吗？那零下十度的天气，怎么过啊？车里外面一样冷吗？这埃安的虚标王，真不是盖的，他称第一都没人敢称第二啊，真是垫付了我的认知！！！

车网车来：埃安AION V新增车型上市，售16.99万元，纯电续航500km

用户7823817097256：这开空调发电机的烟哦，真的是绿牌新能源吗，好尴尬啊

玩车情报局：一场来自西伯利亚的寒潮，让新能源取代燃油车，成了一句笑话！

阿元4563：坐标河北唐山，一早温度零下19度，重点没有车库。室外停放上车就走，温度调到25度，单程9.5公里，一路的不能说凉风吧反正也不热，车里还是冷，到达目的地续航掉了50公里。还是室外放一天，晚上下班回家上车就走还是调到25度，此时室外零下13度，到家续航掉了43公里，合着一天实跑19公里用掉表显续航93公里，400续航的车子能跑80公里啊？关键来回车里还不暖和，和我的北汽200比都差远了，我的200起码上车暖风不出500米就热乎乎的了。

活泼可爱的大阳仔麻麻：#纯电动 #晒油耗 第四天了，继续测续航，依旧是城市道路，十几个红绿灯，走走停停，室外温度-6℃，最节能的单踏板模式，今天早上这十公里，表现还可以，经过昨晚的测试发现不开空调真心好很多，如果开空调，500续航，估计最多230就趴窝了，有没有也是北方，也开埃安的朋友，你们冬天开空调的续航如何？

活泼可爱的大阳仔麻麻：#晒油耗 最真实的电车续航测评，全程没有激烈驾驶，正常的市区路段，走走停停，晚高峰还非常堵车，最节能的驾驶模式，只是因为晚上开了空调，而且是最低风速，就给我颜色看，9公里的路程，续航居然掉了20，电量掉了4%，目前为止，行驶了57公里，续航掉了79，感觉这个埃安v plus冬天的续航，真的可能是骨折再骨折，继续测试到20%，再看数据

勇者铅笔87S：我这19 20的能耗是不是哪里有问题？

活泼可爱的大阳仔麻麻：#续航还得看实测 #纯电动 终于等到44%电量这个拐点的到来了，果然不出所料，晚上回家，就算没开空调，依然是续航噌噌的往下掉啊，9公里的路程，续航掉21，这是几折了？我不敢算了

无双旭日cym：80星辰能耗一直在降，感觉市区续航还不错，周末有空跑个高速试下

买车大师AM：七座的AION V PLUS 能叫板比亚迪宋PLUS吗？

车途有我：大空间+丰富座舱，15.99万起，2024款AION V Plus“不换汤但换药”

树懒说车：广汽埃安AION V，采用三元锂电池，纯电续航600KM，售价21.68万

車友引力：AION V的2023款 PLUS 80智享7座版 三元锂电池这车怎么样

红酒蜗牛40986609：七月底订车，八月底提车。等车等了一个月，加了轮毂1500，珍珠白车漆2000，目前行驶了500多公里，主要就是上下班和接送孩子，堵车的时候还是很多的，油耗现在14.1L，应该还算可以接受，毕竟这么大的车，大多数的时候又都是市区堵车的早晚高峰。2.0动力还可以，油门起步的时候踩深了有打滑感，动力储备充足。6速双离合变速箱基本感觉不到顿挫，稳得很像CVT。对比感受以前的车是2.0自吸6AT，现在的2.0增压6速双离合，起步的时候感觉有点延迟一样，大概不到半秒的样子，没有以前那么跟脚。不知道是不是还没找到这个车的感觉。动力上来后还是相当给力的，比以前的强的太多了，超车的时候找好节奏还是相当轻快的。外观这个东西还是因人而异吧，我觉得还是很OK的，符合本人审美，大家自行判断就好。内饰也是一样，符合自己才是最好的，不过储物空间是真的多，相当实用，俩孩子的零零碎碎都有地方放。配置方面6坐次顶配完全够了，比较实用的是360全景，低速就能显示在中控屏上，可以看见车四周的地方，对于这么大的车相当的有用。终身的免流量，销售告诉的是每月4G流量2GB，3G流量无限制，所以上车自动手机连车上的wifi，十多天了也没见中控屏上的信号图标变3G，要是不打王者什么的流速还是够用的，看电影也没问题，哈哈！满意！再有就是自适应巡航，堵车的时候用，车距调的最近的，那是相当的轻松，扶稳方向盘，注意下偶尔加进来的车，剩下的交给车吧！走走停停的时候脚脖子再也不酸了。只要你不是急性子，不怕别人插队，不走最外车道的时候就可以让自己轻松一下吧！至于操控，只能说方向盘没有什么虚位，开起来很轻松，这么大的车要什么操控，带一家人能舒舒服服的去诗和远方才是最重要的！三排六座，想要的空间和配置都给你了！第一排电动座椅通风加热，第二排电动加热，第三排4.6比例折叠，妥妥的横向三人坐，不只为什么只标两座。第三排坐身高180以下、体重90公斤以下的都没问题，地台高度除了比不了途昂，同尺寸里还是不错的，真的不板凳！整体来说领裕还是不错的，别说什么假福特，真江铃，同价位你能找出几个能挂合资标的中大型SUV！如果没有福特的授权，想挂也是不可能的！只不过是中国特供车，何况中国特供车又不止领裕一辆，不都卖的好好的！真没必要！买车还是得看自己，得自己去试驾，自己感受好的才是最好的！

断水流大师兄：感觉车是好车。就是轮胎型号太另类，轮胎价格太贵。里程根本达不到官方宣传的1100+公里

哈弗H9变速箱维权：2021年购买了一辆20款哈弗H9，行驶到2万公里的时候变速箱挂挡不走，倒档挂不上，变速箱不挑档，多次和4S店长城厂家沟通未果，从2021年10月份出现故障以来，到今天为止，一直没有得到厂家和4S店的处理结果，最后4店给我的结果就是不是他们的问题，需要我自费维修或更换！当时4S店告我需要把变速箱拆下来发到厂家鉴定，一开始我不同意拆变速箱，后来很长时间协商无果以后，我同意拆下变速箱到厂家鉴定，在拆变速箱的同时我发现前传动轴也漏油摔油。拆了变速箱大约等了15天左右时间以后，4S店告我厂家鉴定完了，说是变速箱是进泥沙或者是暴力驾驶导致的变速箱损坏！我要求4S店和厂家给我鉴定报告或者书面的东西，他们告我没有报告也没有书面东西，只有口头告知。我当时非常生气，4S店告我拆下变速箱去厂家鉴定，最后什么结果都没有，都是口头告知！！！通过好多平台维权无果，希望懂车帝平台能帮帮我

中华网汽车：续航700公里的比亚迪唐EV 明年上半年上市

e汽车：「e汽车」比亚迪新款唐EV实车曝光

贝壳财经：小米汽车总部落户北京经开区，将建设年产30万辆整车工厂

许或2：请大家结合图文看看比亚迪的工艺有多糊弄！ 7月中旬怀着极大热情提车唐dmi中配，平时开的不多也就三千来公里，11月份和媳妇回洛阳山区老家，由我媳妇在开，我给调节了一下后视镜，一路颠簸到家，下车时我媳妇侧身取副驾东西头轻轻碰了一下后视镜，后视镜就掉了下来。 本来不觉得是甚大事，觉得按回去就好，因为上一辆车（不是比亚迪）这种情况，卡槽卡一下就好，到郑州4S店后，4S店检查后发现内后视镜是直接粘在玻璃上的固定设计，内后视镜脱落把汽车玻璃粘掉了了一个大坑。 售后说：不换掉前窗玻璃，内后视镜粘不上，自费大概3千多块，建议我走个车损，也可以和厂家沟通是否设计缺陷，因为不止我一个，他们要更换内后视镜也需要很小心的把胶吹下来整体更换才行，不像别的车是卡槽设计方便取下。 心里不太舒服，除了这样的事情，不知还有什么事在等着我，和厂家售后沟通未果，把这件事和大家分享一下，提醒大家，不管比亚迪今年混动车卖的多好，但它设计个人认为确实是有问题的，售后也差（最起码了解下情况吧，直接说你自费换玻璃）。 最后再次提醒大家注意，比亚迪唐dmi的内后视镜是直接粘在前窗玻璃上的，并且粘的很不好，一半有胶，一半是空的，一旦内后视镜脱落，就会损前窗玻璃！ 实话实讲，比亚迪狂热脑残粉请认真看完，别没有素质的胡乱围攻，混淆视听，我不怕你们。

鬼斗车：比亚迪双擎四驱SUV车型 被暂时忽略的唐DM

亚洲新能源汽车网：传比亚迪唐DM-i四月上海车展上市：续航1050km