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金融界：余承东称华为车目前零燃烧

IT之家：埃安2月销量16676辆同比降44.6%，1-2月国内外累销41623辆增8.7%

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智车派：特斯拉在冬季-20℃续航测试中获胜 行驶了300多公里

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懂车帝视线：关注｜余承东回应“用户中心试驾事故”：客户误踩油门踏板所致

科技头条：小鹏汽车何小鹏公开向余承东道歉

车可以YK：任何过度宣传、评测AEB的行为都应该停止，这是对消费者最大的不负责！ 2000年代，ABS防抱死制动系统基本普及； 2010年代，ESP车身电子稳定系统基本普及； 2020年代，AEB自动紧急制动系统开始普及。 这一个个三个字母缩写的东西，本来都是很好的东西，也大大提升了车辆的行驶安全和避险能力。但这些都是电子辅助功能，让驾驶者在遇到特殊情况的时候，系统可以介入，帮助车辆可以有避险的空间，但绝对不是可以完全依赖的功能。 AEB具体的技术领域我不是专业的，但作为一个开了很多车也开了很久车的驾驶者而言，我认为各家AEB的表现也许会有差异，但就算你是AEB表现最牛的车企，过度宣传AEB就是在害人，如果把AEB和智驾捆绑在一起更是害人。 这里的原因不用我多说吧？AEB并不是一家独有的技术，对广大消费者而言，但凡有一家过度宣传AEB，很多人都会默认凡是配备AEB的车辆都能达到一个很好的刹车辅助效果。 关于AEB的对比测试，我从来不看，因为媒体的测试懂得都懂，连零百加速和百零制动这种基础测试，媒体也可以出他们想呈现出来的成绩。而AEB测试的客观公正性是完全无法保障的，更别提测一次AEB还大费周章，布置很多道具和仪器，这种跟应试测验一样的操作根本不适用于实际场景。 我觉得只要AEB在实际场景中在有效避免和降低一些碰撞追尾风险，这就已经足够了，车企只要说自家产品配备了行业标准的AEB，也够了。这年头汽车市场竞争激烈，你死我活，恨不得把所有产品力和优势都拿出来传播，这都能理解，但涉及安全的东西，只能严肃严谨对待，勿夸大，勿对比，踏踏实实修炼内功，做好自己，对信任自己的车主们负责。

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