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    巩小铄要努力

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    ET5是不是最宽B级车?图1ET5是不是最宽B级车?图1
    原厂飞度下赛道图1原厂飞度下赛道图1
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    原厂飞度下赛道图8原厂飞度下赛道图8
    原厂飞度下赛道图9原厂飞度下赛道图9
    2021-09-13

    巩小铄要努力首先感谢懂车帝玩车提供的《我想当车手》圈速挑战赛这个免费玩赛道日的机会,对于车迷确实是一个很好的机会,也确实感受到了玩车乐趣,但是感受乐趣的同时也付出了代价,岀弯蹭了一下路肩直接打转蹭墙,结果就是图一,小飞度光荣负伤。 这是我第一次开真车下赛道,平时我是纯模拟器玩家,金港赛道在模拟器上也玩过很多次了,但还是出了事故,细想事故原因有几个方面: 一个是作为模拟器玩家,模拟器开久了造成对赛道的敬畏感不足,因为模拟器里面毕竟随便逼近极限,真实赛道超过极限是实打实的撞,而我似乎并没有意识到这一点; 二是真实赛道经验不足,模拟器毕竟跑得最多的是干地,甚至是完美路面条件,而现实中赛道条件,天气,车况等各方面都会随时变化,一个真正有经验的车手应该是能在现实中多变的环境下都能做出最极限的圈速,而我虽然在模拟器里跑得很极限,但面对这样的雨天实地,完全是有很多没有想到的推头和侧滑的状态出现; 三是对自己的车不够了解,这台飞度纯原厂轮胎刹车避震,它的极限本身就是很低的,衰减是很快的,是不能与改装车相提并论的,这些点都是我没有去正确对待的,并不是所有的飞度都可以叫GK5,飞度就只是飞度,这纯原厂车还是别逼他了。 不过还好,这次事故只是单车事故,只是蹭了一些漆,没有造成其它更大的损失,算是不幸中的万幸。 总得来说,就是新手千万不要盲目自信,赛道还是很危险的,在经验不足的情况下不要盲目乱尝试极限什么的,赛道只有勇是不够的,关键还是要技术,道路千万条,安全第一条。 另外懂车帝还提供了金卡纳体验活动,准备了三辆美系肌肉车进行免费体验,美系肌肉车加速是真的猛,还是蛮有意思的。

    #哪个瞬间让你感受到了玩车乐趣首先感谢懂车帝玩车提供的《我想当车手》圈速挑战赛这个免费玩赛道日的机会,对于车迷确实是一个很好的机会,也确实感受到了玩车乐趣,但是感受乐趣的同时也付出了代价,岀弯蹭了一下路肩直接打转蹭墙,结果就是图一,小飞度光荣负伤。 这是我第一次开真车下赛道,平时我是纯模拟器玩家,金港赛道在模拟器上也玩过很多次了,但还是出了事故,细想事故原因有几个方面: 一个是作为模拟器玩家,模拟器开久了造成对赛道的敬畏感不足,因为模拟器里面毕竟随便逼近极限,真实赛道超过极限是实打实的撞,而我似乎并没有意识到这一点; 二是真实赛道经验不足,模拟器毕竟跑得最多的是干地,甚至是完美路面条件,而现实中赛道条件,天气,车况等各方面都会随时变化,一个真正有经验的车手应该是能在现实中多变的环境下都能做出最极限的圈速,而我虽然在模拟器里跑得很极限,但面对这样的雨天实地,完全是有很多没有想到的推头和侧滑的状态出现; 三是对自己的车不够了解,这台飞度纯原厂轮胎刹车避震,它的极限本身就是很低的,衰减是很快的,是不能与改装车相提并论的,这些点都是我没有去正确对待的,并不是所有的飞度都可以叫GK5,飞度就只是飞度,这纯原厂车还是别逼他了。 不过还好,这次事故只是单车事故,只是蹭了一些漆,没有造成其它更大的损失,算是不幸中的万幸。 总得来说,就是新手千万不要盲目自信,赛道还是很危险的,在经验不足的情况下不要盲目乱尝试极限什么的,赛道只有勇是不够的,关键还是要技术,道路千万条,安全第一条。 另外懂车帝还提供了金卡纳体验活动,准备了三辆美系肌肉车进行免费体验,美系肌肉车加速是真的猛,还是蛮有意思的。

    这可能是放肆的代价图1这可能是放肆的代价图1
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    2021-09-12

    #玩车自由感谢懂车帝APP提供这次试驾的机会,我注册懂车帝不久,能获得这次试驾机会确实非常幸运,通过这一次试驾体验,对于后续选车也提供了很大的帮助。 我现在的座驾是一辆飞度,后面考虑换一辆30万到40万的车,之前主要看的是汽油车,现在通过这次试驾对于新兴的电动车也有了一定的了解。 相比于传统燃油车来说,电动车给人的第一感受就是行驶更安静,加速性能都很好,部分造车新势力品牌也更有科技感一些,通常都配备了大屏等更有科技感的配置。 再具体讲一下本次试驾的6辆电动车给我的一些感受。 首先整体看下来蔚来EC6的性价比是比较高的,首先动力是在6辆车中最强的,其次他的机的智能交互体验也是比较好的,虽然还是赶不上现在的智能手机,但是使用体验在6辆车中算是比较好的,语音识别率较高,也可以完成非常多的功能,同时,驾驶模式的选择也比较多,可以像普通燃油车,也可以像电动车,日常驾驶方面没有什么问题。 说到驾驶感受最想吐槽的是特斯拉,特斯拉强制开启的高动能回收模式,让开惯了汽油车的人很难适应,想要维持车辆的速度必须一直轻踩油门,很容易开得有顿挫感,这一点让我不想去选择特斯拉,特斯拉几乎什么实体按键都没有的操作方式也让人感觉比较别扭,用什么功能都要在屏幕找。 再说一下奔驰EQC,这辆车最低价位比我预期的价位稍高,传统车企在造电动车方面明显是保持着传统燃油车的思路,首先是内饰方面没有特别大的屏幕,保持很多传统的物理按键,这点其实是我比较喜欢的,他的驾驶感受也更像燃油车,比如加速虽然也很快但感觉是一种并不像其它电动车一样很冲的一个渐进的过程。但保持传统意味着也有一些负面的效果,比如奔驰好像没法像其他车那样联网做一些事情,试驾车的语音识别也始终无法识别我的指令。 其他几款车主要只做了静态体验,红旗的话价位太高,同时红旗的静态体验也并不太好,虽然屏幕非常多,但他这个屏幕多的有点让人眼花缭乱,不知道怎么操作,虽然在内饰质感和外观方面红旗做得非常不错了,但是在智能人机交互方面还应该再多下些功夫,我认为这是未来汽车智能化的一个关键;奥迪E-TRON有一个毛病就是停车不启动的情况下空调好像不能制冷,所以真的让人没太有耐心体验,不过奥迪的人机交互做得还可以,屏幕触摸模拟实体键震动反馈很创新;比亚迪汉也是一个大屏幕,创新的是这个大屏幕还可以旋转,但是这个旋转感觉好像没太有意义,不知道有多少人会在车机上刷抖音或者打王者荣耀,车机操作方面中规中矩,就是市面上常见的安卓大屏的感觉。 总的来说,通过这次试驾,我觉得现在的电动车日常驾驶都基本都没有什么问题(除了特斯拉这种比较别扭的),如果充电便利的话,在日常驾驶中电动车在某些方面是更优于同价位燃油车的(静音、动力等),后面我也会把电动车纳入到购车考虑的范围中。 最后还是再次感谢懂车帝APP提供这一次机会。

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    2021-08-07
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