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    這車怎麽樣聽我給你吹

    认证:凡尔赛C5 X车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #跟着大v混仁科不焦绿有一台车,可以让你疾驰在道路上视频1#跟着大v混仁科不焦绿有一台车,可以让你疾驰在道路上视频1
    2023-08-07

    随着电动汽车的兴起,各个车企都开始在新能源车型上面发力,日产推出了以高效节能和强劲动力为特点的超混电驱奇骏。趁着端午假期开上我的老款奇骏去亲自试驾一下这款引领未来出行的混合动力SUV,下面将为大家带来试驾体验。 外观设计展现驾驶性感与科技感的完美结合。日产超混电驱奇骏的前脸造型犀利,带有霸气感,大胆的线条勾勒出强烈的运动感;侧面车身线条流畅,动感十足。与传统燃油四缸奇骏相比,电驱奇骏在外观上更加时尚、年轻化,让人一见倾心。 内饰设计注重舒适和豪华感。驱奇骏的内饰采用了高级材质和精致的工艺,提供了宽敞舒适的驾乘空间。座椅舒适支撑性好,驾驶员和乘客都能享受到愉悦的乘坐体验。仪表盘清晰易读,中控屏幕操作简单方便,整体布局合理。 强劲的混合动力系统带来出色的驾驶性能。电驱奇骏搭载日产先进的e-POWER系统,实现了发动机和电动机的优势互补。三缸发动机只负责发电带动电机,动力输出全靠前后双电机,因此行驶起来要比油车更加平顺,而需要加速时动力来的更快更像是一台电车的感觉,满满的推背感给你十足的信心去超车。在高速行驶过程中,驱奇骏的悬挂系统表现优秀,提供了卓越的稳定性和操控感。 总的来说,日产超混电驱奇骏以出色的外观设计、舒适豪华的内饰、强劲的混合动力系统和智能驾驶辅助系统,成为了一款令人难以抗拒的混合动力SUV选择。无论是在节能环保还是驾驶乐趣方面,驱奇骏都表现出色,为驾驶者带来了全新的驾驶体验。价格方面,目前终端几乎无优惠,也无置换补贴,不过就这台车的厂家指导价来说未来就算降价,幅度也不会很大,以上仅代表个人看法,对这台超混电驱奇骏感兴趣的小伙伴不妨也去亲自感受一下,同时希望也说一下您那里目前的优惠幅度。

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    2023-06-22
    总的来说,日产超混电驱奇骏以出色的外观设计、舒适豪华的内饰视频1总的来说,日产超混电驱奇骏以出色的外观设计、舒适豪华的内饰视频1
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    2023-05-06
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    2022-08-09
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    2022-08-08
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    去年11月提车到现在有几个月了,大概跑了有6000多公里,正好最近两天看到了咱们雪铁龙C5X凡尔赛的首次碰撞测试。借着这个事儿先聊聊大概半年来我自己的用车体会,再说说对于这次碰撞测试作为车主我的一些看法。 先嘚吧两句闲话,加入咱们懂车帝凡尔赛车友圈也有几个月了,这中间陆续也发了几个帖子,长的短的都有,表达的也是自己的一些体会和看法,可能这中间有说的不太妥当的地方,但是没办法,毕竟只是个普通车友,没有什么拿捏文字的水平,没有别的诉求,只想了解一下,咱们懂车帝这边要把帖子写成什么样才能让圈主给加个精华…… 好了废话不多说了,先说说小半年时间的驾驶感受,首先得承认一个事实,这个车我平时开得并不多,因为平时多开我的日产老奇骏的缘故,刚开始开的时候多少有点不太适应,尤其是视野上的感觉,可能开惯了SUV的车友尤其是没有那么长驾龄的车主都会有这种体会,猛的一开轿车总是感觉视野不是那么开阔,虽然凡尔赛的视野也还不错但是刚开始还是感觉心里毛毛的,适应了几天以后渐渐的车速也敢提上来了。 先来说说动力油耗方面,1.6T+8AT这套动力总成就我个人而言够用,平时就是市区代步,偶尔跑跑高速,家里的老奇骏是个2.0自吸,两台车在跑市区的时候动力上我自己感觉差别不是很大,高速的时候凡尔赛毕竟是涡轮发动机,会稍稍好一些。油耗上呢,没有刻意的加过95的油,都是92油和95的油混加的,只能说不费油,但是你要真的让我说有多省油还真没什么特别明显的感觉,如果油耗满分是10分的话,能给到7分吧,毕竟还有混动车型和纯电车型呢,一个纯油车跟这些都没法比。 操控上方向盘算是比较轻的,指向性明显比SUV要好一些,毕竟轿车底盘低嘛,如果指向性比不过SUV那就有点说不过去了,地盘扎实程度一般吧,只能说符合法系车的风格,但是没有宣传中的那么理想,车速七八十过弯能感觉到有支撑力,但是没有想象中那种自信。 舒适性分两块说吧,先说空间的舒适性,级别上是够的上B级了,但是要说真的有帕萨特、雅阁那种B级标杆的空间还真的没有,不过满足家庭日常代步问题不大;底盘的舒适性呢还不错,这台车的底盘属于偏软的类型,但是也没有忽忽悠悠大船那种感觉,过个减速带压个井盖什么的减震器的回弹也还算是比较干脆,噗噗两下结束,没有太多细碎的余震。 用车方面的感受先就聊这么多,后面过了一万公里再进一步阐述,接下来说说这次碰撞测试的那点事儿。 这次作为雪铁龙凡尔赛这台车的首次碰撞测试,成绩可以说是喜人的,算得上是个开门红。虽然这个成绩出来以后经过这么两三天的发酵又开始有了一些质疑的声音出来,比如说去质疑中汽研的测试门槛比较低,谁去了都能拿五星等等,但是至少没有人质疑这个成绩的真实性,这也说明不管是凡尔赛车主还是其他品牌其他车系的所有关心和关注凡尔赛这台车的车主们对中汽研测试的真实性是认可的,对雪铁龙凡尔赛乃至对法系车的设计用料、安全程度还是肯定的。而实际上这台凡尔赛也没有让我们失望,经过这么惊艳的一撞以后,也让我们这些车主在今后的用车过程中更加有信心了。当然了这个信心并不代表我们会去怎么暴力驾驶怎么去飙,毕竟道路千万条安全第一条嘛。 以上内容仅代表一个普通车主的个人看法,如有不妥当之处欢迎圈子里各位大神给予指正。

    凡尔赛车主如何看待本次碰撞测试图1凡尔赛车主如何看待本次碰撞测试图1
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    图解雪铁龙C5X凡尔赛正面碰撞测试图6图解雪铁龙C5X凡尔赛正面碰撞测试图6

    这次碰撞测试的结果出来以后本来以为在铁铮铮的事实面前应该不会再有什么质疑的声音,看来是我过于乐观了。该质疑的人还是会继续质疑,只不过是换了一个侧重点。当然了勇于质疑是一种美德,大家的不断质疑才是鞭策车企不断进步的原动力。 在针对车辆碰撞安全的测试中国内有两家比较权威的机构,中汽研和中保研。其中中汽研起步较早,早期在促进国产车安全性的提升上起到了至关重要的作用。而2018年才正式开始开展碰撞测试的中保研也同样因为其公平公正且权威的测试数据逐渐被用户熟知并认可。对于两家专业机构的测试其实没有所谓的谁比谁更权威一说。 首先,C-NCAP隶属中汽研,C-IASI隶属中保研,前者是央企,是国内最权威的汽车研究测试机构;后者则是由8家保险公司和一家专门从事设备租赁、软件开发的公司出资成立的一家保险风险评估机构。这样看的话,似乎中汽研C-NCAP更有权威性。 其次,根据公开资料,中汽研C-NCAP主要是为了给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。 中保研C-IASI则更务实,其给C-IASI的定义是:“从汽车的持有使用环节,将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究”,这一点类似于美国IIHS。 这可以简单理解为,中汽研更倾向于车企研发与安全评估,中保研更倾向于消费者使用环节。说到这里我想大家应该明白两家机构的结果都是有权威性和可信度的。

    关于中汽研的测试是否权威说说我的看法图1关于中汽研的测试是否权威说说我的看法图1
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    关于中汽研的测试是否权威说说我的看法图3关于中汽研的测试是否权威说说我的看法图3

    這車怎麽樣聽我給你吹网上看到了雪铁龙凡尔赛的碰撞测试成绩,其实看过这台车拆车视频的人对这个成绩都不应该感到意外。只要是在车身强度上面不打折扣真材实料的去制造相信每款车都能取得不错的成绩。但为什么不同的品牌不同的车型最后取得的碰撞成绩差异会大相径庭呢?这就要各位车企的老总和设计人员扪心自问了。 今天借着这次碰撞测试再简单唠叨两句这个铝合金防撞梁。 首先要明确的是防撞梁的作用,汽车前防撞梁是汽车的安全部件,它的作用就是在汽车发生碰撞时能对车辆本身提供保护,进而保证车上人员的安全。防撞梁的材质通常为金属材质,比如钢材、铝合金等。 之前在凡尔赛的拆车视频中我们也看到了这台车的前后防撞梁都采用的是铝合金材质,这种材质的优点很多,例如:正面碰撞铝合金防撞梁吸收能量优于钢制防撞梁,密度小重量轻从而减轻车身重量降低油耗,等等。而缺点目前了解到的只有一个就是生产成本高,说直白点呢也就是贵。所以很多车企在低价位车型中多数会采用钢制防撞梁。甚至某些品牌的某些车型还出现了只有前防撞梁没有后防撞梁的情况,就这种完全不考虑驾乘人员安全的行为这些车企还会给你各种冠冕堂皇的理由来忽悠你接受这个现实。从这次凡尔赛的正面碰撞测试我们不难看到,一根足够结实的防撞梁在我们车辆发生碰撞事故时的意义是多么巨大。

    网上看到了雪铁龙凡尔赛的碰撞测试成绩,其实看过这台车拆车视频的人对这个成绩都不应该感到意外。只要是在车身强度上面不打折扣真材实料的去制造相信每款车都能取得不错的成绩。但为什么不同的品牌不同的车型最后取得的碰撞成绩差异会大相径庭呢?这就要各位车企的老总和设计人员扪心自问了。 今天借着这次碰撞测试再简单唠叨两句这个铝合金防撞梁。 首先要明确的是防撞梁的作用,汽车前防撞梁是汽车的安全部件,它的作用就是在汽车发生碰撞时能对车辆本身提供保护,进而保证车上人员的安全。防撞梁的材质通常为金属材质,比如钢材、铝合金等。 之前在凡尔赛的拆车视频中我们也看到了这台车的前后防撞梁都采用的是铝合金材质,这种材质的优点很多,例如:正面碰撞铝合金防撞梁吸收能量优于钢制防撞梁,密度小重量轻从而减轻车身重量降低油耗,等等。而缺点目前了解到的只有一个就是生产成本高,说直白点呢也就是贵。所以很多车企在低价位车型中多数会采用钢制防撞梁。甚至某些品牌的某些车型还出现了只有前防撞梁没有后防撞梁的情况,就这种完全不考虑驾乘人员安全的行为这些车企还会给你各种冠冕堂皇的理由来忽悠你接受这个现实。从这次凡尔赛的正面碰撞测试我们不难看到,一根足够结实的防撞梁在我们车辆发生碰撞事故时的意义是多么巨大。

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    有车友参加雪铁龙凡尔赛的看车活动喜🉐车模一台,这可真的是一台大家伙羡慕车友运气的同时也欣喜的看到神龙厂家终于开窍了,开始加大新车的宣传力度了。不再一门心思光想着我造一个爆款车出来用户就一定会去买账,殊不知在现在竞争压力如此大的市场环境来说,一台车不光要有靓丽的外观,要有丰富的配置,要有不错的性价比,更要有厂家大力度的去宣传,只有宣传到位了,才能让用户知道你的好,用户知道了你了解了你才会去选择你。 言归正传,要说雪铁龙凡尔赛这个车从上海车展曝光到公布预售价格再到陆续进入预售环节已经快5个月的时间了,厂家等于用了小半年的时间去做这台新车的预热工作,也足以见得厂家对这样一台精心打造的B级车的重视程度,相信厂家也是希望通过这样一台车给雪铁龙甚至给整个法系车打上一剂强心针。 俗话说酒香也怕巷子深,既然要打翻身仗该下的本钱还是要下足的。除了媒体的宣传以外线下的宣传不能脱节,大小车展,商业中心的展台,凡是能让用户近距离接触体验到的方式都应该去尝试一下。例如最近的赣州线下展就非常的有声势,让用户充分做到了0距离接触,加上现场工作人员悉心的对各种问题的解答,让用户更全面也更深入的了解到了为什么凡尔赛能成为性价比之王。

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    雪铁龙凡尔赛C5X和本田雅阁只能算是在概念上是同级别的对手,但是大家也都清楚这两款车的正面交锋,可能永远都不会产生,因为看中其中之一的消费者,就不会选择另一个对象。因为它们从定位到颜值,从保值率到后期养护费用,从内饰做工用料到浪漫氛围营造再到皮实耐用,省心省钱,都完全不在一个频道。虽然说都是B级车,但是就目前的市场而言,法系和日系的差距也确实有点大。所以如果是要理性选择一款B级车的话,雅阁一定是备选车型之一,但人生苦短,享受浪漫、豪华,舒适,另类的风格,也要人生一世需要体验的。 两车的比较,首先就要从外观说起,毕竟颜值才是王道。新发布的雪铁龙凡尔赛C5X,虽然一眼望去说不出它是一台标准的何种车型,但他的定位却十分清晰,就是要把感性的优美和理性的实用结合在一起。从外观可以看出,凡尔赛C5X有着猎装般的旅行轿跑身姿,193mm的底盘离地间隙,又让它有着极好的通过性。圆润而优美的车身线条,后备箱和车顶的双尾翼,五辐花瓣样式轮毂,都散发着法国人的艺术气息。而本田雅阁这个经久不衰的车型,外观有着更加大众化的设计,虽然十代雅阁溜背的造型并不显沉稳,但其它外观设计,还是很中规中矩的。标准的本田家族镀铬前脸,沉稳而大方,C型尾灯的设计,既年轻又活泼,既实用又动感,特别的容易被接受。 内饰方面,雪铁龙凡尔赛C5X保持着法系车一贯的浪漫风格,尺寸小而粗壮的三幅方向盘,质感优异。多媒体系统采用了当下流行的悬浮屏幕设计,档杆也采用了小巧玲珑的指拨杆造型,非常前瞻。车内选材用料也是法系车型的优势,柔软的材质随处可见,优良的做工也十分考究,称得上别具匠心本田雅阁的内饰有着标准横平竖直的规矩风格,同样粗壮的方向盘,虽没有凡尔赛C5X那样更值得把玩,但扎实的手感和可变转向比的加持。也让它十分有质感。选材用料方面,由于雅阁车型较为热销,所以其做工用料相对雪铁龙凡尔赛C5X并无优势,甚至多处会有大面积的硬塑料进行装饰,质感方面稍有欠佳。

    雪铁龙凡尔赛对比十代雅阁,哪款才是你的菜图1雪铁龙凡尔赛对比十代雅阁,哪款才是你的菜图1
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    2021-08-26
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