21星越L两驱智尊

大熊车研：余承东针对AEB开了一炮……AEB其实就是“紧急主动刹车”，实际上在L2上算是基础操作了，不算是什么新东西。有很多人觉得这功能好：关键时候确实救命。但却没有意识到，这东西也有不好的地方：关键时候，也很要命。 为啥呢？关键在于“误识别”。 我看过研究报告，大意是车速低于50km/h的时候，AEB可以减少38%的追尾概率---事实上，不少车企对AEB的触发也限定在60km/h以下的中低速场景，你可能会为此觉得困扰。 关键的问题就在于：高速场景的误触发，代价极大。高速场景急刹车带来的轮胎滑移率，即使有ESP的加成，也很容易失去侧向附着力，方向盘一点点的角度带来的横向力都会导致车身甩起来、进而失控---尤其AEB是在你非预期的情况下触发的，你对方向盘的控制很可能处于“懵逼”的状态。其实是危险的场景。 哪怕是中低速场景，也有很多朋友经历过“鬼刹车”的情况对吧？实际上就是“误触发”。除去对场景的正确判断以外，其实还有另外一个问题，是“时机”---本质上就是对前车碰撞概率的测算，到底距离有多少，相对速度是多少，几秒后会碰上，在这个计算过程中实际上精度要求是很高的。从我对AEB的实际体验上看，多数时候AEB是偏保守的，肉眼觉得还有很大余量的情况下，AEB已经被触发了---这会带给你实际没有那么好的体验。 我其实说过这个事情，包括语音也好，驾驶辅助也好，这类功能，必须好用，如果不好用，就等于没有。而语音你可以不用，自动驾驶你可以关掉不用，而AEB作为许多人为了保命还是倾向于打开的一种功能，如果不能把自己的特性拉满，其实就还挺要命的。