认证：Panamera车主·车龄9年
简介：宁缺毋滥的我
RegretGod
8年了 大毛病没有 总体用车感觉是非常不错 1.8T日常代步足够 外观内饰在当年应该算好 现在老掉牙了 总体还是可以的
作为全国限量39台的宝马M4cs，车身采用了更多轻量化的部件，除了原本的碳纤维车顶之外，它的发动机舱盖、前定风翼、后保险杠下扰流板、后扰流板都以轻量化的高强度碳纤维制成。更夸张的是整个车门都由压实的天然纤维制成，甚至这台M4 CS没有门把手，取而代之的是一根布条。对了，为了减重，他们还把中央扶手箱也去掉了，一个USB插口孤零零的躺在那里。经过了这么多努力，BMW M4 CS成功的比标准版M4轻了32公斤，极致减重和纯粹的驾驶乐趣之间他们做到了完美平衡。 除此之外，作为定位更加赛道化的它，还装配了源自DTM赛车风格的锻造轻量化轮圈，匹配碳纤维陶瓷刹车系统，不仅美观还可以带来极大的驾控信心，米其林PS CUP2半热熔轮胎毫无疑问也能够提供强大的抓地力。此外，更加绚丽的OLED“鱼鳞”尾灯也是源自M4 GTS，具有更强的科技感。 以上这些，都是这台M4 CS相比普通M4的变化，但在它的身上，依然保留着作为M家族车型的仪式感。专属的铝合金迎宾踏板，让人在车门之外即能感受鲜明的个性。在以驾驶者为中心的车内，Alcantara材质的M运动型方向盘搭配专属的蓝红M字缝线和M4标志，在驾驶过程中能够获得更好的抓握感。经典的M风格机械仪表一目了然，而液晶仪表我想要等到下一代了。打开发动机舱盖，代号为S55的直列6缸双涡轮增压发动机可以爆发出460马力的最大输出功率，相比普通的宝马M4(参数|询价)有了接近30马力的提升，而扭矩更是达到了600牛•米，但与GTS相比，取消了水喷射系统。动力传递方面依然沿用了7速双离合变速箱。0-100km/h加速仅需3.9秒，极速可达280km/h（电子限速），更是在纽博格林北环赛道创下7分38秒的单圈纪录。毫无疑问，它比普通的M4更快，但我更加关心的，显然是它带给我的操控感和驾驶乐趣。按下启动按键，排气声浪低沉有力。或许是M4的声浪我们听得太多了，也渐渐接受了L6干净清脆的声音，并没有觉得主动声浪系统有什么异样，这就是M4 CS该有的嗓门。将车挂入D挡，车辆在怠速的情况下很难行驶，必须通过控制油门将其开动，这也是众多车友容易吐槽的一点，不过偏向运动双离合器变速箱的车型，绝大多数都是这种状态，习惯就好。相比起普通版的M4，CS显然有着绝对不一样的灵魂，瘦身带来的表现绝非缩短加速时间那么简单，轻量化门板取消的杯架和储物槽带来的不便此时全部都补偿给我，响应速度和紧致程度带来的满足感早就抹平了之前的不快。兼顾了日常驾驶和赛道的限量版M4让我沉迷于挑战轮胎的极限，在每一个弯道成功送出车尾画出一道大角度弧线。Sport Plus模式下的减振器依旧韧劲十足，车身姿态并不依靠阻尼死撑，与车身硬连接的副车架能够将舒适完美保留至今仍是M部门不能说的秘密。回归舒适模式之后除了胎噪之外我再没有任何能够挑剔的地方，普通人视之为颠簸的路感响应却是我认为性能车该有的最佳回馈。 M4 CS的设定刚刚好，舍去的配置都用表现的提升加倍归还给我，细腻的回馈比当年初见更加勾引人。每一个指令都能得到回馈，都填满了我心里对性能的所有渴望，我不是最懂M的人，M却是最懂我的车。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
