参加超混奇骏的三天试驾活动，已经过去3个月了，有些图片一直在手机里，日常翻起。意难平，恰逢今天有时间，就一并整理一下，给关注奇骏epower的朋友一个真实用车感受。 试驾的时候，日产交车小哥让尽情跑，随便跑。我用尽全力，三天（有一个工作日），一共跑了将近600公里，对我来说，这已经很多了，一个周末两天几乎一直在路上。听说，有的地方3天试驾活动不能超过300公里，我也不清楚为啥我这里试驾随便跑，没有里程限制。 好了，碎话不说了，进入主题。   总结一下感受，想到哪里写哪里，见谅。手机码字。 1 动力非常强，6.9秒加速能力，碰到电车都不怕。特斯拉也就是这么个加速。另外，越野能力出众，荣放之类的车没法比。 2 油耗比正常2.0自吸，同档次的城市suv低30％左右。比如，荣放，综合油耗9个，奇骏超混大概6.5个。当然，影响车辆油耗的因素特别多，我也很难保证我这个油耗就是唯一的，这是不可能的。只能做个参考。 3 城市5公里左右的短途也比较省油，但天冷，发动机会一直工作，油耗能8个左右。在啰嗦一遍，这是一台四驱车。😃这个油耗其实很省了。 4 高速120顶着速度跑，8.1个。并没有想象的很省油。超混奇骏的省油区间大概50-100迈。但，考虑到四驱eforce带来的车辆稳定性，安全性，高速再加速能力，这个油耗很不错。 5车子整体很安静，即便发动机启动，也很安静，比传统燃油车安静多了，只不过对比不启动状态，会明显感受到噪音的变化，尤其急加速时候，发动机噪音会比较大，但也远远优于传统燃油车。 6 空间啥的，不用多说了，车内宽敞，后排可以纯平放倒。座椅舒适度还可以，要求不高，或者别跟20多万的电车比，不差。人的幸福感很多时候会被比较破坏。 7 车机智驾还是可以的，不要跟电车比，跟荣放比的话，好很多。车道保持，acc，自动刹车都很好用。试驾第二天，我当时分神，前车突然减速，车子自己刹停，剧烈点头，保护我节省双方修车费一万块。[流泪][流泪] 8车灯亮度也不错，我比较看重夜间亮度，仔细看了下，没问题。 9 关于油耗，如果你跟荣放或者crv比，一年的话，假设开10000公里，能省2000汽油钱。但你跟同等越野能力的四驱越野来比，可以节省5000以上的燃油费。基于以上的对比，这车有超强的越野能力加持，反而更省油。 10 满电情况下，也就是75％的电量，可以在城区低速纯电行驶3-4公里。但前提不要加速，稍微猛加速，就会让増程器启动。 11 最后说一说驾驶感受，整个车辆的整体性非常强，底盘也比较有韧性，前段比较软，后段韧性十足。横向晃动少，但刹车呢有轻微的点头，另外转向非常利落，车辆的指向性极强，转向框量真的微乎其微，非常赞的驾驶感受。20万左右的民用车，很少见这种转向灵敏度的车。  。。。。[爱慕][爱慕][爱慕]  分行   [爱慕][爱慕][爱慕]。。。。。  下面说说缺点或者不足。实际上这辆车开下来能发现的缺点真的很少，如果你对外形和内饰能够接受的话，那么它的缺点真的是很难发现。 1 日常用车，发动机的启停频率还是比较高的。高频率的启停会给发动机带来一些不可预料的一些问题。比方说车友圈里出现的一些机油增多的问题。 2 在低速行驶时，油门踏板儿会有一种高频率的震动感觉，会麻脚。 其他的缺点真的没找到，我也不会在很细枝末节的地方去难为一辆合资车。哈哈。  下面，开始高谈阔论。 epower这个模式是一种非常好的模式，串联结构，简单，兼顾高效率。但，目前这台三缸増程器问题不少。并不适合高频率的启停。而且三缸的震动确实是个问题，我试驾的这个全新车的高频震动都能通过加速踏板传递进来，很担心三年后，震动会很难受。日产抓紧放弃这个増程器吧。 纯外行建议（或者叫天马行空的意淫）： 1  使用逍客那个1.3t四缸作为増程器，稳定，震动少。目前1.5这个三缸增压，核心的核心技术就是可变压缩比，可惜的是，对于epower系统来说，完全没用。还容易出现故障，且成本高昂。epower系统需要稳定的功率输出去发电，不需要你通过更改压缩比获得不同的功率输出。纯粹用错了地方！！ 2 在后排座椅底下再增加2度功率型电池。这样的话，可以大大降低发动机启停频率。（但也有个问题，启动频率变小后，会不会再次发动的时候，发动机缸体温度不够，这样更大幅度差的冷热启动，会不会反而加重机油乳化或者出现其他问题呢？） 3 出低功率版本，或者两驱版本。用日产MR16DE那个1.6的四缸自然吸气发动机。这个发动机 90kw，成熟稳定，配合2度电池，削峰填谷，完全可以满足普通用户的用车环境。即便是四驱，经过计算，这台90kw的自然吸气发动机也可以满足绝大多数的用车环境。 这套系统，让发动机一直维持1000-2000的最经济转速区间。兼顾燃油消耗和动力供应，大大减少发动机停机时间，发动机工作也更稳定。起码四缸的震动不用担心，这台骐达车上的发动机，真的就是超稳定。另外，这台发动机，1500转稳定工况下的油耗非常低，歧管喷射，也不用担心积碳。稳定长时间运行，发动机寿命相当有保证。不但安静，稳，后期用车稳定性完胜！省心啊。 当然，这个发动机在高速公路，急加速或许会出现功率不够的问题。但这个用车情况毕竟比较极限，而且2度的电池对于高速短时间加速足够了。你如果喜欢高速一直超车，一直超车，那另当别论。 总体来说，配合1.6自然吸气这个配置更适合城区，或者省乡道居多的用户使用。使用这套方案，使用更稳定的小排量四缸，哪怕减少一个电机，也足够用。15万左右会很有竞争力（如果自家逍客愿意的话）。 关于是否可行，看看理想l系列，2.5吨的整备质量，也是1.5t 113kw的四缸増程器，亏电下都可以完全不影响。那，1.7吨左右的奇骏用4缸1.6自然吸气， 功率90kw也完全够用。奇骏没有大电池包袱，这个整备质量，普通消费者。足够用。 说了这么多，又有几个日产的人能看到并做出改变。即便看到了，也没法给日本高层做参考。毕竟这套系统的核心技术全部掌握在日方手里，目前没有给我们。这也是目前奇骏ep没有大幅度降价的原因，订单生产，你们不买，我就不产。以前吃了75折的亏。 [微笑][微笑][微笑][微笑] 说在最后。 日产的没落，始于Cvt的脆弱，并在3缸推出后达到没落巅峰。或许这个错误只针对中国市场。毕竟美欧市场，奇骏卖的并不差。 对于这台Vc-turbo ，1.5三缸可变压缩比增压发动机来说，是日产中国市场没落的最大罪人。可惜，日产花了大价钱，不用，就意味着整个高层的决策失误。 任何组织化的谎言，都最难戳破。即便，一个组织因此消亡。

奇骏车友圈

奇骏超混  三天试驾600公里的用车报告

自由百7v5

#用车心得

提车将近6个月，行驶里程达到18000+公里。没错，这就是我的超混电驱奇骏。要说整体用车感受如何，三个字：还不错。但要细了说，发光点很多，不足呢？当然也有，下面就和大家详细聊聊。 【车辆购入情况】 ①    购车城市：广东广州 ②    车型：超混奇骏至尊版，香槟银曜石黑双色车身，黑色内饰 ③    购车时间：23年6月 ④    落地价格：229695元 ⑤    裸车价格：199900元 ⑥    保险价格：2999元 ⑦    购置税：18000元 ⑧    上牌费：2000元 ⑨    其它：流光套装3296元 【基本用车情况】 ①    行驶里程：18819公里 ②    用途：工作日上下班用，周末假期出游用 ③    保养费用：0元，首保5000公里检查免费，二保10000公里保养免费，预计本月要进行20000公里保养，届时再更新 ④    维修费用：0元，9月与一辆小鹏P7剐蹭，虽然对方全责，但我的大骏留下了永远的伤疤  【静态感受】 1、 外观颜值：外观是符合我的审美的，整体是比较时尚大气，但又不会很夸张太潮。车头厚重有力量感，让人觉得这套动力系统很不简单，蕴藏着深不可测的动力，V型进气格栅是日产一贯风格，我是早已习惯。车身还是比较有型的，线条明显，贯穿式腰线有力，尾翼充满动感。车尾方方正正，但很饱满，充满了肌肉感。 2、 内饰：简约风格，看个人爱好，我是很喜欢的，符合我理工男的作风。对于当下流行的联动大屏，确实有点欣赏不过来，超混奇骏的12.3英寸刚刚好，不会小气，也不像个暴发户那么肤浅。整体按键布局比较方便操作，按键亲肤性不错，反馈力度良好。高德地图我用的较多，还行，若能升级就更好。语音智联识别精度还可以，但貌似后排得很大声才能识别。360°全景影像清晰度也还可以，但界面切换要能响应快些就更好。 3、 空间：其实储物点还是挺多的，车门可以放2-3瓶矿泉水，档把台下方镂空也能增加不少空间，后排无论前后还是左右空间还是非常大的，比之前轩逸大不少，安装儿童安全座椅后，再坐2个成人也毫无压力。后备箱空间真的感觉很大的，而且平台比较高，平时搬东西啥的不用弯腰，蛮人性化。 4、 做工：整体还行吧。和我之前的轩逸相比中规中矩，车门、发动机盖、后备箱门等连接处缝隙还是有优化减小的空间，不过不影响实际使用。在用料方面，这代超混奇骏还是下了不少本的，车门、引擎盖都是采用的铝合金材料，虽然别人看不出来，但车主心里会觉得高档不少，但换来的就是关门缺少厚重感，甚至有时会以为没有关好。  【动态感受】 1、 动力感受：这应该是这台车最出彩的地方了吧，毕竟340匹马力、525牛米扭矩的动力可不是盖的，换来6.9s零百公里加速，这些动力参数放在油车里能放到绝大多数，哪怕和一般两驱电车比，也是可以扳扳手腕的。目前就实际感受来说，我一个人开车时用的经济模式+D档，可以应付绝大多数的场景，也能感觉到不错的能力。日常来说，想要第一个过红绿灯不难，高速上超车也是非常轻松。在市内道路80km/h以下时加速非常迅猛及时，高速上100km/h以上加速也很轻松，120km/h以上再加速也是还不错的，就这套动力配置，家用已经是非常非常足够了。 2、 操控感受：操控这块，其实是非常出色的，除了本身调教不错，加之搭载的e-4fore电四驱技术，操控能力如虎添翼。具体来说，转向精准度不错，虚位适中，而且非常轻盈，这个力度就算女生开也会轻松；刹车及时且精准、干净利落，不会很突兀，比较线性，丝毫没有拖泥带水；由于后悬架采用多连杆结构，底盘还是很扎实，过个沟沟坎坎还是很稳当的，对路面的反馈也比较清晰，但过滤作用还是不错，很好的平衡了乘坐者的舒适感和驾驶者的操控感。总体来说，非常好开。 3、 油耗：行驶至今一箱油的平均油耗在当下（冬天）不开空调稳定在5.2-5.6之间，5.4居多，夏天开空调的话会高大概0.5个左右，一般5.8-6之间。一箱油（55升）续航的话，夏天能达到950公里，10月底（入冬）以来，基本都能突破1000公里，最高有1030公里，还不包含原地怠速开空调1个小时消耗掉的10公里续航。至于超混奇骏的油耗水平如何，可以拿我之前开的1.8轩逸对比，同样的通勤路段，油耗在5.5-6.5之间（油车受塞车情况油耗波动更大，如遇大塞车这个数据会高的感人），基本在6以上，而超混奇骏基本在5-5.5之间，这样对比下来超混奇骏比1.8轩逸确实要更省油。 4、 隔音效果：车辆在市区低速时很安静，发动机噪音不大不易察觉，在沥青路面100公里时速以下车内相对是比较安静的，但在120甚至更高速度就会有明显的胎噪和风噪，毕竟车身比较高。就我实际驾驶感受来说，噪音比轩逸确实小了好多，中低速已无限接近于纯电车，高速上比油车略好。 【优点】 坦白说，优点真的挺多，上面也提到不少，动力强劲，响应及时提速快，操控不错，油耗低 【不足】 1、 座椅略硬，后排座椅略短略直，大腿支撑不足，如果宽度能增加3cm以上，靠背调节更大角度，那舒适性会更好。 2、 后备箱平台不是纯平的，有点往后倾斜，所以储物容易往后移动，遇到颠簸后备箱内就会比较乱。 3、 方向盘手感略差，我是真心喜欢之前轩逸的方向盘，略有点颗粒粗糙感，会在心理上增加对车的掌控感。 【总结】 整体上我是很满意的，动力、操控、静音、空间、油耗几方面没有明显短板，这个价格能得到这样的体验，还是物有所值。当然人无完人，车无完车，在上面提到的一些方面如果能够改进，一定能够吸引更多的消费者。   ~~感谢圈主黑色大骏推荐~~

直爽的皮皮秋

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