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    一路风景530

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    2022-06-28

    独库之旅,相约凡尔赛 独库公路以北疆油城独山子为起点,由北向南沿奎屯河的干支流向天山深处盘旋上升。穿过天山海拔3700米的“铁里买提达坂”。海拔3390米,中国海拔最高的隧道的哈希勒根达坂隧道。公路上还修有百米的防雪长廊,可使悬崖上的崩雪翻落到公路旁深沟中去,不失为独特的一景。 独库公路其中280多公里的路段都是在海拔2000米以上,其中翻越的4座达坂(达坂:意为冰雪蔟拥的高山)海拔在3000米以上,路经5条河流。同时,塌方、雪崩、水毁等灾害多年危害着公路。 独库公路北起独山子南到库车,全长561公里。公路在天山山脉中穿行,沿途分布了天山神秘大峡谷、红山石林、库车大小龙池、巴音布鲁克草原和那拉提大草原等着名景区,因此这条路又是一条着名的旅游公路。每年的5月到10月份就成了从北疆的喀那斯、那拉提到南疆库车古文化游览区、千佛洞、胡杨林、塔克拉玛干沙漠等地旅游的最佳线路。从内地来疆旅游的人员走这条黄金旅游线路的自驾游、旅游包车每年都超过数万辆。独库公路有三分之一是悬崖绝壁,五分之一的地段处于高山永冻层,跨越了天山近十条主要河流,翻越终年积雪的四个冰达坂,它的独特性将成为带动新疆天山南北坡自然景观旅游的黄金通道路。由于独库公路部分路段弯道多、坡度大,遇到雨天又常有碎石下落,而公路跨越的铁力买提达坂海拔高达3600米,这里又常年积雪,地质环境复杂。凡尔赛车友敢于挑战。

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    2022-06-27
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    2022-06-26
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    今天是提车的197天。今天分享一下这大半年来的一个用车感受及相关经验分享吧。车辆跑了不到4000km。就是每天上下班的用车使用。测试车辆不是说非得去高速上。是荒地上等一些极端苛刻的环境下试驾才能得到满足我们心里的预期。本人有着不同的看法。举例说明。骑自行车不是说你骑的够快,说明你的技术就很好。骑得慢且平稳。这才能真正的说明你的技术是很高超。现在很多汽车品牌重点宣传的就是汽车的加速性能有多好,有多快,百公里只要6秒七秒即可破百的一些言论。我想说啊。这么宣传也不错,因为总会有年轻人会喜欢刺激驾驶。年轻人不代表所有的消费群体。提速快是你们的优点。但不是所有车迷都喜欢的关注点。就拿我来举例吧,一个有家庭有孩子,的三口之家。买车用车的首要选择就是安全性可靠。经济省心。材料的环保性,皮实耐造,最后会注重动力吧。凡尔赛这辆车是1.6t的发动机加8t的变速箱,提速也是相当的快。它分为三种驾驶模式。经济模式正常模式和运动模式。也能满足家庭所需及偶尔的激情驾驶。这车的整体油耗开空调。是8.4百公里的油耗。不开空调是7.7 7.8的市区油耗。也有比我会开车的老司机,油耗更低。我的油耗在车友群内属于中等以上了。但是这个油耗和其他车型相比真的不算高。加的是92号汽油。当下92号汽油已突破九元。选择凡尔赛不仅满足我们的用车。还在用油省油的方面为我们节约一笔开支。八at的变速箱。真的是太香了。

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    2022-06-20

    没错,标题的三个结论就是我试驾完凡尔赛C5 X的最真实感受,这或许与网络上的部分声音有些出入,但不要紧,事实胜于雄辩。接下来我会对大家最为关心的话题逐一解答,帮助大家正确认识这台雪铁龙的最新旗舰。 一、凡尔赛C5 X到底是不是B级车? 肯定是B级车!其实在现在这个大环境中,随着各种加长选手的出现,车辆级别的定义早就十分模糊。但有一点不变的是,在家用车层面,级别越高的车,其在质感、空间以及配置层面是多维度进步的。因此凡尔赛C5 X不论从内饰的选材用料还是行驶品质,甚至是配置角度来看都对得起消费者对一台合资B级车的预期。更何况尺寸方面,凡尔赛C5 X 4805/1865/1505mm的长宽高以及2785mm的轴距也能够得上B级车的要求,所以那些认为它是A级车的,先开一开,摸一摸再做评价。(关于驾驶和内饰下文详述) 二、凡尔赛C5 X车机到底好不好用? 我的结论是不算好用,但也不难用。如果你仅仅是从简单体验的角度来看,那么任何车机它都有一个学习的成本,当你在某个车机中找不到某项功能的时候,“难用”这种即兴的印象就会出现在脑海中。就比如宝马ID7的蓝牙连接我就找了半天,那我能说它的车机不好用吗?显然不能,所以造成这一问题的根本原因在于你对它还不熟悉。 但对于车主来说,好不好用就成为了一个伪命题,因为这是你日常接触的物件,即便一开始很需要花费一点时间,但只要稍加适应,知道这项功能在哪里之后,抱怨也就不存在了。 更何况凡尔赛C5 X的车机在默认情况下只有三页,每一页都以卡片的形式展现,各个功能一目了然。座椅加热和座椅通风的功能调节被放在了单独的一页中;驾驶辅助系统则单独设置了一个物理按键,调节起来十分方便。 而除了这常规的三页之外,你还可以长按屏幕对仪表盘布局和中控屏布局进行调整,操作逻辑为长按拖动后删除,诚然我不清楚这种简单的不能再简单的操作逻辑为什么会引来这么大的争议。 当然,车机问题也有,比如车机目前还不能支持无线CarPlay功能,自然语音功能也有待开发,但官方明确该功能会通过后期OTA实现,毕竟820A芯片的底子不差。 至于HUD抬头显示亮度调节在车机内,高度调节在门板上的问题。我只能说拿它大做文章,吹毛求疵的非蠢既坏。雪铁龙这么做只是想在男女主换着开的情况下能够更加方便地去调节因身高不同导致的HUD视线问题,这本来是一件非常人性化的事情,反倒被某些人贴上不好用的标签,还是那句话,当你不熟悉某项功能,只凭着自己的即兴印象去评价一台车是不可取的。 三、凡尔赛C5 X的内饰和空间表现如何? 先问大家一个问题,你对一台起售价不到15万的合资车内饰的预期是怎样的?想清楚这个问题后,再来看凡尔赛C5 X。它整个中控台表面、门板都采用了手感不错的软质搪塑材料以及皮革进行包裹,唯一硬的地方还是一块激光雕刻后的木纹饰板。这种精致的氛围别说合资A级车难以媲美,那些主流的日系B级车也是一个能打的也没有。 空间方面,我身高188cm,在前排调整好的驾驶坐姿之后,C5 X凡尔赛的后排腿部空间接近2拳,头部空间3指,这样的表现也完全有资格进入B级车的行列,如果不认,你们还请尊重一下君威和阿特兹。 四、凡尔赛C5 X开起来如何? 先给凡尔赛C5 X定格调吧。它是一台开起来舒适,让你无欲无求的一台车。1.6T的发动机最大功率175马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配一台爱信的8速自动变速箱。整套动力最大的特点就是顺和线性。网传某大V把变速箱开出了双离合的感觉。带着这个疑问,我特意在1、2、3挡之间频繁踩抬油门,试图去寻找双离合变速箱固有的闯动和顿挫,可最终的答案事与愿违。反倒是它在日常驾驶中的存在感极低,升挡悄无声息,降挡也符合一台AT变速箱的预期。 不过其动力表现的确算不上强,尤其是在中后段加速的推背感微乎其微,与一台2.0排量的自吸发动机相当。 底盘在舒适性方面的表现很好。由于凡尔赛C5 X后桥采用了扭力梁的悬架形式,所以我在试驾途中刻意去让单侧车轮压过井盖,有经验的小伙伴应该知道很多扭力梁的车在经过此路况时车身会有明显的左右回摆,SUV尤为明显。但凡尔赛C5 X在离地间隙接近SUV的情况下,体现出了极高的车身整体性,并且滤震感受柔韧有质感,配合本就柔软的座椅以及在B级车中处于上乘水准的隔音表现,高速巡航以及日常驾驶时颇为惬意。【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】

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