认证：小鹏P7车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
逻辑lyl
因为N版对于车企来说不赚钱，如果小鹏想把整车毛利率提到20%以上，那他必然会把性价比最高的车型毙掉，让消费者被迫二选一，要么选连基本辅助驾驶功能都没有的版（丐版），要么选利润高的E版，只要能让60%以上原来想买N版的人选择E版 那他们的目标就达到了 目前小鹏整车的毛利率大概在12.5%左右，其中N版利润估计都不到两万，而E版经历这次涨价利润甚至可能会达到四~五万，虽然免费提供NGP但软件的装车成本无限接近于0，G版因为砍掉了许多配置，成本更低，利润也会比N版高 这次决策整体来说对小鹏非常有利，而对消费者则弊大于利，不过任何决策都会有副作用的，他们最担心的恐怕就是原来N版的潜在消费者因为这次涨价和N版取消，性价比消失而彻底放弃二选一 转身直接去买其他品牌的车
知书达礼1210：特别说明，除了G3还销售N版本以外，其余车型都无N版本在售了，要么要无任何辅助驾驶的G 版，要么要含有NGP的E或者P版‼️
新能源车企这次历史性的涨价已经成为了近期中国网民最大的话题，一位不愿意透露姓名的消费者表示车企这样涨价怕不是连面子都不要了 “你说国家补贴一届一届的给了多少，改过吗？换汤不换药啊！人家马斯克也有理由说的，我卖的是什么车，我卖的是火星车啊！你这批人卖的是什么车啊，你像我这样涨。国产新能源现在什么水平，就这么几个品牌，你比亚迪、小鹏、零跑什么的都在涨价，他能涨吗？涨不了！没这个能力知道吗？再下去销量要输五菱了，输完五菱输广汽，再输极星，接下来没人输了。” “可从另一方面来说，国产新能源车企是备战电动车领域最早的一批车企，而且上游原材料都在涨价....” “哎呦，谢天谢地，我已经说了，你像现在这样的大经济环境和疫情下消费者本身就没有多少钱，你能跟我保证在22年或者23年疫情结束或者经济好转吗！务实一点，我劝你们，把自己技术打磨好把成本降下来，卖车就是卖车别搞的像宗教似的，把消费者的需求先搞懂，取名字的时候用点心。人P7卖的蛮好的，你把他涨了干什么，你们这帮车企在不到半年的时间里好几次涨价甚至有的车企连通知都不会提前发，你倒告诉我怎么解释，脸都不要了。”
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