简介：战A股，一直在战斗！
富贵耶如梦
提问混动保电状态下，低速堵车甚至停止状态下，发动机开始充电，会感觉车辆明显抖动，这时的油转电的效率是不是比快速行驶中发动机持续工作时的效率低很多？也就是想知道，完全静止时发电机充电和发动机带动车跑起来时发电机的充电效率，两种工况是否有效率上的区别？发电机用油充电的能耗在发动机怠速和高速两种状态下是否有区别？
📉能耗分享 去年11月提车，目前3000公里多点。没跑过高速，一直在市区开，大多时间都在跑平均车速20KM的市区拥堵路段。 充电条件欠缺，基本一周固定可以充一次，2-3小时的样子。一般也充不满，大概充到80%到90%就开走了。几乎都是在用混动+保电的模式开，电量太珍贵了，不敢用混动自动模式，耗电受不了，更不敢纯电浪。 个别时段用车比较多，电量会消耗接近亏电，这时会找虹桥品牌充电站或者4s店来个临时补电(免费的），每月大概会有一次这样的临时补电，加上每周一次固定充电，能保证电量不会有长时间低于20%的低电量状态。 长期混动加保电模式非常适合不方便充电的插混车主，保住的电量基本都是用在低速和拥堵路段，把油车最费油的那启启停停，用电量和电机替代，显著降低了油耗，这点对于车身较重的城市SUV来说解决了低速拥堵路段油耗较大的痛点。 目前这3000多公里跨越了一个冬天，天冷的时候混动保电基本就是7个油左右，特别冷的那几天可能会到8-9个。如今到了春天，气温上来了，油耗开始向6个靠近，今天30公里早高峰路段开出了5.8的新低，相信入夏开空调前，还能看到更低的能耗。 PS：图片是平时充电地方和能耗图。
天冷了，明天跑一下纯电的热空调，希望别中招，空调打多少温度，风力多少合适？
提问请问大神们，电池是三元锂电吗，充电是不是不要充满，充到个80 90%就可以了对吗？
试过单踏板开，一开始觉得这样B档能回收更多电量，但发现在市区复杂路况，还是不要用，脚一直在油门上，绝对没有放在刹车上安全，所以还是老实用D 档，除非在高速上和长下坡可以玩玩，减少刹车片负担。
越开越稳：关于B档，T8车型，日常驾驶，能不能一直都用B档？
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