简介：这个人很懒，什么都没写~
文北
这个问题爆出来吧，看生锈的位置和主体的材质（或者表面处理）是不一样的：1.有可能是供应商零件没做表面防锈处理。这个防锈处理不是刷点油漆，涂点防锈油这么简单，刷漆只是看着好看实际内部该锈还是会锈 尤其是已经生锈的情况下再刷漆基本上就是自欺欺人，防锈油的话短期可以长期会挥发的 后续还得生锈。这里说的人表面处理是电泳或者电镀工艺。2.零件供应商材质有问题或者用错，比如应该是不锈钢结果板材批次不良 导致生锈。3. 这一点情况有可能会出现，就是这个位置设计miss，后续装配发现一些小问题，前期备件为了减少报废损失，在原有库存产品上打补丁，追加临时措施，考虑不周未做防锈处理。这种情况一般会出现一小批量，因为后续会通过长期改善措施，在设计端直接改善了。当然新车量产爬坡阶段 像第三点这种情况会集中爆发一段时间，也就是说会发现各种问题，但为了不影响生产计划和交付，一般都是先上短期临时措施，也有极少问题 短期措施会变成长期措施。
洒脱山丘7t3：如题 其他50车友也有这种情况发生 期待厂家解惑
在新能源、混合动力大行其道的时候，马自达拿出所谓的“诚意满满”的“看家”本领试图挽救在国内的销量颓势。事实真的会如马自达预想的那样么？首先承认马自达的外观、内饰设计确实在线，与其他合资、国产车型比在设计上占有一席之地，能吸引一部分消费者的眼球；声称针对国内消费者的喜好在细节上做了“优化”：后排空间通过优化腿部空间加长了“55mm”，后杠加长了，鲨鱼鳍取消了…当然动力上也“优化”了，只有2.0L、2.5L，燃油取消四驱…诸如此类吧。看上去确实有些许优化、变动，但实际上宣传的所谓“山系”也仅仅只剩下了一副皮囊。预售价格从15.98万～21.20万，看似售价“诚意满满”，2.0L存在的意义纯纯是为了拉低整体的售价，试想谁会为2.0L排量的“山系”SUV买单，2.5L才是目前阶段的销量主力，也就是说CX-50的实际预售价是17.90万～21.20万；换而言之，目前CX-50的价格也在为将来混动版本的预售价做铺垫。细想下，在这个价格区间考虑买车又会有多少消费者会考虑买马自达CX-50呢？！老马粉的情怀还会坚持多长时间？姗姗来迟的CX-50混动版是否仍值得期待？当然确实喜欢的话，199的车模也挺香！
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