认证：Model S车主·车龄7年
简介：这个人很懒，什么都没写~
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效果挺好的，120码大雨天，也敢在侧道预警消失刹那就发起变道。但也存在大量无效变道，经常会变道右侧，又迅速变回来，再变回去。而近距离内根本没有车辆阻挡，甚至有时候目视范围内没有车子。还有就是逻辑也存在问题，经常会因为临近山洞超车，变道到左侧车道，而该车道是货车车道，导致山洞内如果不压实线变道就得60码跟着货车很久。还有就是智驾领航下，加速很慢，反而刹车有时候是很猛的，完全是反逻辑的。还有就是大雾天气没有明显变差的情况下忽然说因为天气恶劣自动退出了。 但总体体验下来，还是可以的。天气晴好下，跑长途如果有耐心，会发现开车毫无参与感，只需要4个手指搭着方向盘就好。根本不用管任何事。
再说说缺点。这车很多地方的逻辑还是很蠢的。比如蓝牙解锁，反应很迟钝或者干脆不反应，远不如特斯拉，只要app在后台活动，就能迅速解锁。我也搞不懂为啥华为在蓝牙适配上做的和狗屎一样，如果是为了倒逼车主去买手机，是个蠢得不行的做法。 还有就是隔段时间再去用app控制车子开窗啥的，老要跳安全认证，也很愚蠢。这里还是建议学习特斯拉，用几十天后整个app重新登陆授权。 还有就是车子停止后解锁设计，在主驾驶车门上，也很不好用。右手挂完停车挡，左手去车门上解锁，全世界没有比这更反人类的的设计了。 对了这车后排遇到颠簸比较大的路，会表现得很差劲，乘坐感受区别很大。前面像国王，后排像贱民，盲猜一下，6座的第三排会更痛苦。 但整体，30w买这样一辆车，目前是非常满意的。
目前还没碰到网上说的问题，整车质感目前开起来是不错的，智驾方面目前看起来也没啥用，虚有其表，等到时nca再看吧。续航也没测，好像现在的能耗是20，自己有地库，所以也不关心这个问题。至于别的轴距啥的，我也不关心，车里坐着舒服，开着舒服就满足了。至少目前提了，没后悔，比起竞品还是充满竞争力。就是车子不好看是真的。
这就发运了？m7 5座智驾。 来几个人说说自己遇到了啥问题吧，我这几天再仔细斟酌下，要不要弃单换别的
把什么东西都变成了选配，一款主打豪华的车子，在三电如此落后的情况下，竟然标配的是织物顶棚。这么酷炫的开门键设计，把自动门也做成了选配。都这么多选配了，你不能出个后排座椅调节+按摩的选配吗？现在20万档新势力，谁的后排座椅调节不是电动的？一款顶奢汽车竟然连手动调选项都没有。 复杂的sku最后只会劝退消费者，g9已经领略过这一点了，理想的精简sku的成功基本已经普及市场了，现在就两个叛徒，一个在裁员的蔚来，一个伪奢华的阿维塔。
这本身是一款挺棒的车的，但从宣发节奏上看，明显是受到了华为方面的钳制。一款9月就在慕尼黑亮相的车，愣生生拖到10号，而巧合的是9号华为的亲儿子智界要发布阿维塔的竞品。因为智界是首款轿车，阿维塔必须就得在华为之后。而阿维塔本身主打的就是车机用华为，所以也很无奈。 而智界定位和阿维塔12是一样的，都是豪华轿车，那智界本身的原型车在奇瑞的售价就比较高了，加上华为加持，起售价30左右是最起码的，而且预估是新车限时优惠完30。那阿维塔起售价在30以上也是起码的，这应该不是长安原本希望阿维塔12的定价。参考智己6的定价，长安作为一家老牌车企也是完全可以掌握供应链，拉低售价的。但无奈不是华为亲儿子又在品牌定位之初加了华为元素，那售价也只能受华为钳制了。 说实话，挺可惜的。而且可以预见，阿维塔这个品牌会逐渐淡出视野，长安原本打算把阿维塔打造成高端品牌，但最终应该选了和广汽一样的路，那阿维塔只能逐渐成为弃子。明年长安应该会有另一个牌子，设计语言上都会有阿维塔的影子，除了那个蠢到家的halo屏。
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