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#F1围场内外注意凯迪拉克ct4的车主每天开着他穿梭在城市里，都能真切感受到后期带来的操控快感，精准的转向和充沛的动力，把凯迪拉克的赛道基因体现的淋漓尽致！ 如今凯迪拉克要踏上F1赛车，开启首秀，真的有期待，又激动！这不仅是品牌的一次全新挑战，更是美式豪华与顶级赛车运动的碰撞！ 相信凯迪拉克的赛道基因会在F1赛场绽放光芒，作为差ct4的车主会一直为车队打cal
#F1围场内外来自比美高的64比例维特尔四冠车红牛RB9，没错这就是64比例，收到这车之前我压根不知道比美高在今年官宣进军64F1之前也短暂昙花一现，在中文互联网几乎找不到踪迹，实在是太禾希了所以速速收下😋 我本来对这台车不抱任何期望[笑哭R]比美高43都做成那石样64应该更难看，但收到手发现小车虽然是玩具配置但是还是有些神韵的，阶梯鼻还原了，姿态也还不错，甚至有t架（点你呢老sparky）收型是足够了，不知道比美高今年的rb21会比它强多少呢
#F1围场内外Spark 1:64 Alpine A524 61号 2024阿布扎比大奖赛 2024年阿布扎比大奖赛前，为车队效力五年的奥康被迫提前一站离队以参加哈斯阿布扎比季后测试（阿萍是真不做人 本来已经达成口头协议又临时加条件）杰克杜汉得以提前开启自己的F1生涯，排位P17，正赛P15，虽然成绩平平，但考虑到是在没有升级件情况下的首秀，也算是及格了（见P8，加斯利已经用上A525的鼻锥，杜汉还是老的宽扁鸭嘴兽鼻锥，这也让spark少了一个套件错误）这也是alpine地效时代最后一次全粉车（25年底的bwt特涂蓝色占比太多了 对比此前的巴林和巴西站，spark这次把车身上的碳给满了！澡盆，引擎盖，前翼尾翼，能给的都给了，方格碳漂亮的要命了[完啦R]但是由于粉色部分也是水贴表达，对比起哑光粉的A522显得麻麻赖赖，算是一个扣分点吧 细化清单 破风板 底板 鼻锥摄像头贴碳 空速管 天线 底板加强杆 轮毂螺栓分色
#F1围场内外昨晚结束的可谓一波三折，由于下雨，多次出动安全车，最终主场车手首次在银石夺得🏆因安全车下违规罚时，遗憾取得第二，而索伯车手从第19位发车，以出色的表现获得第三，这是他生涯239场正赛起步中首次登上领奖台 第四，这是自2014年以来首次无缘银石领奖台，最后追至第五，第六至第十分别为加斯利、斯托尔、阿尔本、阿隆索、拉塞尔。
#F1围场内外美洲赛道 首次办赛：2012年 单圈长度：5.513km 正赛圈数：56圈 正赛距离：308.728km ⏰比赛时间（北京时间） 10月18日 一练 01:30 / 冲刺赛排位赛 05:30 10月19日 冲刺赛 01:00 / 排位赛 05:00 10月20日 正赛 03:00 顺便欣赏一下红牛二队、迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿马丁的特别涂装吧
#F1入坑原因这波联动，是谁的DNA动了？！✨ 1995年，《玩具总动员》首次在电影银幕上与观众见面，牛仔胡迪与太空骑警巴斯光年成为了一对好朋友。 而这次，胡迪和巴斯光年进行了一次史诗级跨界——参观阿斯顿马丁F1车队的P房，身临其境感受F1的赛场魅力~两位最勇敢的牛仔警长&太空骑警与最经典的绿色赛车同框，让人怎能不爱？热爱和珍藏从来都不矛盾，这份热爱，是关于勇气、探索和友谊的~ 如果你也喜欢这个“梦幻同框”，欢迎来我的【阿斯顿马丁专区】逛逛~
#F1围场内外很多人都忘記了，Lando是在邁凱倫低谷走進去的，一直陪伴邁凱倫走到冠軍車隊，青蛙🐸今天變王子🤴也經歷了7年！他非常值得，他不是一來就開火星車的天才，他是心懷偉大夢想的少年而已！他很真實他並不完美，但他今年值得WDC🧡🧡🧡🧡 媽媽最好的兒子，兒子最好的媽媽！最後媽媽的擁抱，繃不住了🥹🥹🥹
#F1围场内外梅赛德斯的客户车队——迈凯伦、Alpine和威廉姆斯——将在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛迎来性能提升，因为他们将首次获得最新的比赛规格动力单元。 在季前测试期间，梅赛德斯厂队独家使用了其引擎的更先进开发版本，而客户车队则使用经过验证但稍旧的规格，以确保测试项目的可靠性和顺利进行。一级方程式规则规定，一旦赛季开始，客户车队必须获得与厂队完全相同的硬件，这确保了本次升级将在墨尔本锁定。这项引擎均等规则是F1体育公平的基石，确保客户车队不会在基础性能上处于劣势。对于像迈凯伦这样在测试中展现出强劲速度的车队来说，获得最新的梅赛德斯动力单元可能是将测试中的承诺转化为首场比赛即能实际拿分潜力的最后一块拼图。这也验证了梅赛德斯在敲定其最终的2026规格引擎的同时，管理四支车队供应链的复杂后勤策略。双规格测试：为了应对在新规下为四支车队提供全新动力单元的巨大挑战，梅赛德斯采用了双管齐下的测试策略。厂队运行了M17 E Performance引擎的最新开发版本，而客户车队则使用了稍旧、经过验证的规格。战略考量：这种方法让客户车队能够完全专注于底盘和可靠性项目，而无需担心引擎可能出现的初期问题。规则要求：技术规则对均等性有明确规定。附录4指出，制造商必须为所有客户提交一份统一的认证文件，且所有动力单元必须“相同”、“以相同方式运行”并“使用相同的PU控制软件”。车队视角：迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯特拉承认了这一策略，并强调测试期间的可靠性至关重要。他表示：“我们在这次测试中使用的动力单元表现得极其可靠，让我们有机会完成所有想做的测试。”关于硬件规格的详细评论，他则交由梅赛德斯来说明。允许的差异：厂队和客户车队之间唯一允许的差异在于燃油和发动机机油规格（如果客户偏好不同的供应商）以及动力单元线束设计。 所有人的目光都将聚焦在墨尔本的性能数据上，以观察统一引擎规格带来的实际效果。对于迈凯伦、Alpine和威廉姆斯来说，澳大利亚大奖赛周末将是他们2026赛季套件在获得与厂队同等级别动力后的首次真正考验。这种分阶段引入策略的成功执行，也为梅赛德斯在本赛季（其中季中动力单元开发受到严格限制）如何管理其庞大的客户供应链树立了先例。
#F1围场内外国际汽联公布2026F1技术规则 - 2026年F1技术规则的核心是“灵活”概念，旨在缩小赛车之间的性能差距，增加竞争性； - 2026款F1赛车将比目前的F1赛车轻30公斤，以提高效率和操控性； - 改进后的动力单元，电池功率提升了近300%，内燃机和电力实现了50：50的输出分配； - 主动空气动力学设计以满足新款动力单元的能量管理需求 - 新的「Override 」模式增加超车机会，为后车提供更多的电能； - 创纪录的六家动力单元制造商：法拉利、梅赛德斯、雷诺、本田、奥迪和红牛福特动力总成； - 2026款F1赛车将使用100%可持续燃料； - 更坚固的结构和更严格的测试提升安全性
#F1入坑原因F12025赛季西班牙排位赛：迈凯伦皮亚斯特里杆位、诺里斯第二、红牛维斯塔潘第三、梅奔拉塞尔第四、法拉利汉密尔顿第五、梅奔安东内利第六、法拉利勒克莱尔第七～ 火星人真的尽力了，一己之力和三大车队抗衡，让红牛车队积分能在前三撑着，队友角田有点迷糊，二代哈贾尔都第9了😂。要不角田在正赛等套圈然后做防守😈大家觉得怎么样。
#F1入坑原因Looksmart汉密尔顿中国冲刺赛，前翼歪尾翼歪T架歪前轮毂内八 甚至支撑杆一边23拉维的角度一边正常角度头盔也是凸起来一条棱[失望R]护目镜电镀层溢胶把护目镜糊成一团（最后两图） 这就是sp的威力吗，一旦细起来品质就完全不可控了 回到模型，确实是小比例64做出了43的感觉，出货也很快整体远处观感非常不错 铁佛寺必入，更何况这是很多人在上海亲眼见证的冲刺赛冠军，意义拉满（可惜最后双车dnf） 浅浅拍拍
#F1入坑原因似电镀般的漆面和做工的再次进步都让这台小车成为minigt众多f1中一抹亮眼的存在 可能是受sp进步的影响 这次minigt在前翼上首次加上了连接处涂银 且轮毂的中锁也更加细致 轮胎也用上了双面移印 可惜不知为什么前部摄像头在底部有碳纹的印刷正面却没有🙂↔️属于是把好东西藏在了内部 综合下来如果你是里卡多的粉丝且深爱着小比例f1 那么这台车是极其推荐入手的 评论区晒出你的f1🏎️
#F1围场内外每一根线条都在呼唤速度，每一款涂装都是艺术品，也是人类对速度的疯狂追求。 ✅ 法拉利 (Ferrari)： 依旧是那抹最动人的红。 ✅ 红牛 (Red Bull)： 冠军气质拉满，深色涂装稳如泰山。 ✅ 迈凯伦 (McLaren)： 橙黑撞色，活力十足。 ✅ 阿斯顿马丁 (Aston Martin)： 英伦绿的质感无敌。 惊喜的是凯迪拉克和奥迪的加入，让比赛精彩程度直接翻倍！ 各位老司机们，你们觉得哪家的空力设计看起来最凶猛？咱们评论区切磋一下知识点。
#F1围场内外f1美国拉斯维加斯站成了凯迪拉克加入f1的预热宣传阵地！ 赛后巡游环节top3车手坐着凯迪拉克与乐高联手打造的凯迪拉克1959款猫王粉红敞篷车pink cadillac环赛道巡游…… 与此同时，凯迪拉克的手工定制版纯电超豪华旗舰轿车Celestiq赛神也随着向世人展示。 赛前凯迪拉克也将f1预热大片投放在拉斯维加斯新地标球幕上，引来无数欢呼 在国内，广州车展也预告了凯迪拉克f1车队的概念图，勒芒31号传奇赛车也为今年年末的广州车展带来红色风暴…. 是啊，距离2026年越来越近，f1第十一支车队凯迪拉克也将正式登上f1历史舞台。随着2023年凯迪拉克重返勒芒24小时，这个百年豪华品牌的运动基因越来越彰显出来，凯迪拉克的安全“公路坦克、赛道坦克”与性能“f1勒芒双料车队”将成为2026乃至今后的主旋律
#F1入坑原因焦灼等待三个星期，F1将在本周末的比利时斯帕赛道重燃战火! 法拉利带来了可谓是“垂死挣扎”的新后悬，至于表现是绝地反击还是不着边际，姑且对瓦嗨带领的这支车队暂存一点希望。迈凯伦这边，带来全新底板的MCL39+能否助力英国车队往冠军🏆走的更近，还要看看皮亚斯特里和诺里斯的内斗是不是也会持续升级! 梅奔的速度看天吃饭，要不强势搅局!要不中游争分! 而红牛这边，分崩离析之后，估计潘总的斗志也已经灭掉一大半! SPA过后，本年度各赛车竞争力排名就彻底结束了，没病的继续飞奔，有病的也不会再上💊了，毕竟，26年新规又一轮周期，今年吃翔总比吃几年翔好! 特别法拉利，新的矛盾眼见越来越深! 那就是老汉与车队的地位之争! 不解决这个问题，那就还在隧道里见不着光亮。法拉利就该走红牛的路线，没本事造冠军车，那就为冠军造一辆车! 阿隆索那几年也是在运气太背，围绕头哥这条路线是成功的! 所以，瓦嗨的脑子与艾尔坎的神经能不能丢一起，决定着意大利车队的复兴之路。
#F1入坑原因迷你切1/64迈凯轮mcl39 OP81 上海站冠军 这台做工比白牛又有进步 碳纹更加细腻 木瓜橙也还原的十分到位 车上的水贴十分服帖不像SP到处气泡 希望迷你切以后推出更多64的f1小车 已出留念
#F1入坑原因终于在新年前如愿收到自己心中的白月光，汉密尔顿的44号Amalgam W11，接近原车的漆面 ，满天星里面的小红星纪念着汉密尔顿的领路人劳达，马石油绿搭配半雨胎没有任何的违和感，在夜晚小灯照射下美不胜收
#F1入坑原因2022巴西圣保罗大奖赛，排位赛前刚下过雨，赛道半干半湿，第3计时段比较湿滑，车手使用半雨胎做成绩，随着赛道逐渐变干，车手纷纷换上红胎刷圈，成绩大幅改善，拉塞尔排名第11进入q2。q2开始车手仍然以红胎争取尽快做出成绩，最后5分钟，拉塞尔冒着小雨冲到第4。q3拉塞尔4号弯前右轮压到白线和草地冲出赛道进入砂石缓冲区，退出排位赛，赛会出动红旗。排位赛重启后，降雨明显，只有佩雷兹和汉密尔顿出来跑了一圈做尝试，眼看雨越下越大，成绩无法刷新，车队都放弃出站，最后冲出赛道的拉塞尔以第3名的成绩获得发车位。 冲刺赛开始，起跑后拉塞尔守住第3，依靠自身的红胎不断进攻前方第2名黄胎的维斯塔潘，第3圈发车直道维斯塔潘超越马格努森，拉塞尔也在下一圈相同位置超越上到第2，且持续追击维斯塔潘，多次形成并排。第15圈，拉塞尔贴近维斯塔潘，1-2号弯交叉线跟进距离，3号弯后开启drs在4号弯前完成超越，直至完赛，获得冲刺赛首冠。本站比赛梅奔的节奏一直很不错，汉密尔顿也从第8冲到第3完赛，是其他车队为数不多的赛道上超越RB18的镜头。 比赛正赛，由于塞恩斯更换动力单元罚退，梅奔两车头排起步并守住自身位置，第1圈里卡多和马格努森的事故导致双车退赛，安全车出动。第6圈，安全车结束，比赛刚恢复，2号弯汉密尔顿和维斯塔潘就发生碰撞，7号弯勒克莱尔和诺里斯也发生事故，维斯塔潘和诺里斯各被罚5秒。第24圈，使用红胎的拉塞尔进站，换胎耗时3.05秒，换上黄胎处在汉密尔顿之后排名第2，随着汉密尔顿进站换胎又重新领跑。第49圈，拉塞尔进站二停换上红胎耗时2.83秒。第52圈，诺里斯退赛，车停在赛道边，赛会先出动虚拟安全车后又出动了实体安全车，拉塞尔保持领跑直到冲线，拿下首冠，非常有意义的一次冠军，也是梅奔2022年唯一一胜。巴西圣保罗的比赛总是非常精彩，本站有多起事故和安全车，最终拉塞尔和汉密尔顿1-2带回，梅奔赛车相当强，车手表现也稳定，汉密尔顿在和维斯塔潘的碰撞中掉到第10，第18圈——仅用12圈就追到第3的领奖台位置，排位赛够快，正赛在红胎上的损耗和速度也比法拉利和红牛要好。
#F1入坑原因F12024揭幕战巴林大奖赛，梅奔速度不够快，在高速弯颠簸明显，拉塞尔Q3第一计时段跑得不够好，最终以1:29.485拿下排位赛第三。 正赛起步，拉塞尔守住P3，第3圈，他超过勒克莱尔，上升到P2。第11圈，拉塞尔进站换上白胎，耗时2.81s，出站后在P12。随后车手们纷纷进站，第14圈，拉塞尔被佩雷兹超越。梅奔换上白胎后表现不佳，第18圈拉塞尔被赛恩斯轻松超越。第31圈，拉塞尔再次进站，换上白胎耗时2.94s，出站后在P9，随着前方车手进站以及对旧胎车手的超越，拉塞尔回到P4。第46圈，拉塞尔被勒克莱尔超过掉到P5，直到冲线完赛。本站拉塞尔在红胎上变现尚可，排位赛取得不错成绩的同时还能在比赛初期超车提升名次，但换上白胎后抓地力表现不够理想，高温使得w15性能下降，不断被后车攻击，P5不够理想，但也没有失误，做到了可以获得的最好成绩。
#F1入坑原因F12024揭幕战巴林大奖赛，梅奔速度不够快，在高速弯颠簸明显，拉塞尔Q3第一计时段跑得不够好，最终以1:29.485拿下排位赛第三。 正赛起步，拉塞尔守住P3，第3圈，他超过勒克莱尔，上升到P2。第11圈，拉塞尔进站换上白胎，耗时2.81s，出站后在P12。随后车手们纷纷进站，第14圈，拉塞尔被佩雷兹超越。梅奔换上白胎后表现不佳，第18圈拉塞尔被赛恩斯轻松超越。第31圈，拉塞尔再次进站，换上白胎耗时2.94s，出站后在P9，随着前方车手进站以及对旧胎车手的超越，拉塞尔回到P4。第46圈，拉塞尔被勒克莱尔超过掉到P5，直到冲线完赛。本站拉塞尔在红胎上变现尚可，排位赛取得不错成绩的同时还能在比赛初期超车提升名次，但换上白胎后抓地力表现不够理想，高温使得w15性能下降，不断被后车攻击，P5不够理想，但也没有失误，做到了可以获得的最好成绩。
#F1入坑原因2024拉斯维加斯大奖赛，排位赛赛道温度只有12度，大伙儿穿着羽绒服，由于胎温上升和路面抓地力改善会大幅提升成绩，车手带足油不断跑圈，法拉利需要两三圈暖胎，梅奔轮胎升温快的特性在这里体现了一定优势。q1拉塞尔排名第一。q2克拉平托压哨上墙，拉塞尔第三晋级。这个比赛周里梅奔一直都很快，q3拉塞尔第一次出来排位第一，同时他也感觉第一圈较早，赛道条件会逐步变好，希望在后面做成绩。这场比赛只要在正常情况下跑，就一定能在头排起步，最终拉塞尔压哨以1:32:312拿下本赛季第三次杆位。 正赛起跑，拉塞尔稳稳守住第1名，第3圈开始勒克莱尔持续接近拉塞尔。经过2-3圈的激烈攻防后者才逐渐拉开差距，顶住这几圈的进攻对拿下整场比赛至关重要。特别是第5圈，勒克莱尔在一号弯前接近拉塞尔，在弯中走外线试图超越，同时拉塞尔稳稳守住内线，两车过弯时差点就要产生接触，最终拉塞尔守住了位置，经此一役，勒克莱尔消耗了轮胎，之后就没能再接近拉塞尔。第10圈，领先集团开始进站，第12圈拉塞尔进站黄换白，耗时2.4秒，出站后排在第2名，随着前方汉密尔顿进站，拉塞尔继续领跑比赛。第32圈，拉塞尔进站换白胎，直到结束，梅奔顺利1-2完赛。 拉塞尔前段使用旧胎起步，受到后车持续追击，但随着比赛进行轮胎性能差距减少，能够稳定守住领跑位置。梅奔本赛季多次在前排起步，但在正赛中轮胎衰竭较快，长距离速度不够理想，但这场比赛一改常态，拉塞尔从头领先到尾，实现第一次pole to win。
#F1入坑原因高速的街道赛，上一场巴林梅奔赛车存在轮胎过热的问题，这一场也实在不够快，红牛速度一骑绝尘。排位赛q1萨金特和诺里斯都有失误，拉塞尔轻松晋级。q2维斯塔潘赛车意外失去动力退出排位，拉塞尔P6。q3进行到一半，拉塞尔在10号弯很重地压了路肩，进行检查后出站还挡到了塞恩斯，好在他适应速度比较快，得益于勒克莱尔开启第三套电控单元罚退10位，拉塞尔将在正赛中从第三位发车。 正赛开始，拉塞尔的起步很不错，从一号弯外线过弯守住P3，随后前方赛车马上就跑没影了，每圈要比头车慢约0.6s...第18圈，斯特罗尔赛车动力系统故障在13号弯退赛，触发安全车，全员进站，一停后拉塞尔换上白胎，仍在P3。安全车结束后拉塞尔被维斯塔潘紧追，仅仅两圈后就被后者超过，随后立即受到后方黄胎汉密尔顿的攻击，最终拉塞尔守住P4完赛。梅奔在本周准备了一些新的零件以强化赛车，做了些小的改进。但车队意识到w14开发路线不对，受限于预算帽，只能专注于空气动力学和车身，而无法推出新的底盘。赛车在下压力方面劣势较大，从速度上来说不是很理想。
#F1围场内外🚩图1：据@formu1a__uno报道，阿尔派的雷诺发动机仍然是一个巨大的限制因素。 然而，测试显示A524赛车在空气动力学和机械抓地力方面也存在不足。 🚩图2：测试表明阿尔派的A524“在任何领域都没有表现突出”。 车队的目标是在引入赛季中期更新之前，先了解他们的新赛车。 🚩图3：据称，新的阿尔派A524目前是赛道上最差的赛车。 它过重、空气动力学效率低下，在单圈和长跑中速度都很慢。 据说一些高级工程师已经准备离职。 🚩图4：Gasly承认阿尔派A524看起来不太好，并且表示第一场比赛将会很困难。 🚩图5：阿尔派A524目前被认为超重！ 在巴林的车队区，A524的潜在超重也成为了讨论的话题。 布鲁诺·法曼（Bruno Famin）没有证实这一点，只是简单地提到了“暗示”，同时承认对每一克重量的追求是持续不断的。 “重量始终是一个因素。当我们超重时，我们需要减重，当我们低于最低重量时，我们需要在正确的位置管理负荷。即使当我们低于最低重量时，我们仍然需要减重，以改善质量分布。减轻重量始终是一个挑战。” 🚩图6：阿尔派A524 通过将鼻子向两侧展开，确保了鼻子后方的空间。稍微让人担心的是发动机罩的开口部相当宽广。嗯，可能是为了在测试中避免过热吧...但希望在揭幕战时能变窄一些 🚩图7：我以为这是一个玩笑的引述，但它是真实的，我刚刚看了AMuS的文章。 许多人在车队区认为根据数据来看，A524是最糟糕的赛车，甚至比哈斯还糟糕。 如果高级工程师离开，那么阿尔派在F1中可能会完蛋。
#F1围场内外BWT & Alpine |BWT & Alpine 年末放大招 粉色涂装杀疯啦 用一抹粉色给这一年收尾啦😍~ 这抹一眼心动的标志性粉色，也是BWT 的品牌主色调呀！ 它可不只是吸睛的赛车涂装，更是水的力量与可持续发展的温柔象征～ 下次再看到 Alpine 赛车在 F1 赛道上飞驰，瞥见那抹耀眼的粉时，不妨多琢磨一下～ 这滴藏在粉色里的 “水”，正以 F1 的速度向世界传递：每一滴水都值得被好好珍视！
#F1围场内外2️⃣0️⃣2️⃣6️⃣你要选择ALPINE的8️⃣大理由 1:梅奔引擎，动力强劲； 2.车队车迷都是一位车手的粉丝，🈚️内斗； 3.赛季初符合新规要求，没有扣分风险； 4.车身质量优势明显，竞争力相比上赛季翻倍； 5.Gasly依旧稳坐中游车手顶尖； 6.涂装好看 7.头盔好看 8.🇫🇷品牌 快来成为我们下游车队车迷，修身养性，每一天都是进步的一天！
#F1围场内外相信对于很多F1车迷而言，摩纳哥是有特殊意义的。以前玩F1模拟器练习最多的一条赛道就是摩纳哥，无奈即使是开自动挡仍然撞车无数。这次想着既然来南法，不如沿着赛道走一圈，顺便去看看摩纳哥亲王的汽车收藏。 如果是坐火车到摩纳哥，从火车站出大概十分钟就能走到大赌场附近。从赌场出发沿着东北方向走一段就是Mirabeau（图2，也是2014年排位赛罗斯伯格锁死轮胎冲出赛道的弯角），紧接着就是全年最低速的大发卡弯（图3-4）。绕过发卡弯走向海的方向就是Portier和隧道（图5）。紧接着隧道的之字弯在非比赛日并不存在，不过可以在港口边（图6）歇歇脚。而后是Tabac（图7）以及游泳池段（图8）。 如果喜欢看老爷车，推荐花15欧门票看看汽车博物馆，就在游泳池弯附近。底楼陈列各个年代的豪车和跑车中的佼佼者，甚至还有最原始的马车和二战时的军用吉普，顶楼是各色赛车，比如阿隆索曾驾驶的雷诺R28，勒克莱尔的索伯，Kimi当年的迈凯伦，还有舒马赫加冕七冠王的那辆F2004。问题来了，法家什么时候能再拿个车队冠军呢？
#F1围场内外奥迪2026赛季F1 R26赛车颜值直接封神！哑光银+亮橙撞色，四环Logo加持，科技感拉满✨ 老将霍肯伯格坐镇，经验拉满稳军心；年轻搭档活力十足，潜力无限～ 2026新规下，奥迪自研混动动力单元登场，正式叫板豪门！ 经验+新星的组合，加上奥迪厂队的技术加持，明年赛道绝对有看头！坐等霍肯伯格+小将联手破局，奥迪冲鸭🏁
#F1入坑原因【车队历史】 早期起源与参赛经历：阿斯顿・马丁品牌创立于 1913 年，1914 年生产出第一辆汽车并参加赛事获胜，1928 年其赛车首次参加勒芒 24 小时耐力赛 F1 赛场的早期探索：阿斯顿・马丁于 2021 赛季以厂队身份回归 F1 赛场，不过在此之前，其也曾打造过 DBR4、DBR5 等赛车 车队所有权变更与发展：阿斯顿・马丁车队的前身是乔丹车队，1991 年埃迪・乔丹创立该车队并参赛，后经多次转手，2007 年被世爵收购，更名为印度力量车队，2018 年劳伦斯・斯特罗尔出资买下，更名为赛点车队，2021 年又因老斯特罗尔入股阿斯顿・马丁等原因，再次更名为阿斯顿・马丁车队 【车队成绩】 F1 赛场成绩：近年来在 F1 赛场上，阿斯顿・马丁车队的成绩有所起伏，2024 赛季成绩较为不理想，但车队一直在努力提升竞争力，争取更好的成绩 【著名车手】 费尔南多・阿隆索：他是 F1 历史上最优秀的车手之一，2005 年和 2006 年连续两年获得 F1 年度车手总冠军，2021 年加入阿斯顿・马丁车队，他的经验和技术对车队的发展起到了重要推动作用，其与车队的合同将在 2026 年到期，期待在传奇赛车空气动力学大师阿德里安・纽维加盟后，他能再次冲击总冠军 兰斯・斯特罗尔：自 2019 年加入阿斯顿・马丁车队以来，已经完成了 150 多次 F1 发车，并三次登上领奖台，虽然其成绩与阿隆索相比有一定差距，但他在车队中也有着稳定的发挥，并完成了续约，将继续搭档阿隆索为车队效力 【车队现状】 【车手阵容】：2025 赛季车手阵容为费尔南多・阿隆索和兰斯・斯特罗尔 【未来展望】：随着传奇赛车空气动力学大师阿德里安・纽维将于 2025 年 3 月正式加盟车队，以及本田引擎的加持，阿斯顿・马丁车队有望在未来的 F1 赛事中更具竞争力，冲击更好的成绩，特别是在 2026 赛季规则大改的契机下，车队更是寄予了厚望，期待能够实现夺冠的目标
#F1围场内外阿斯顿马丁AMR21 前翼||这片印有Aston Martin 字样的Spoiler（扰流板）来自2021赛季阿斯顿马丁车队AMR21赛车。该车由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）与老板之子兰斯·斯托尔（Lance Stroll）搭档出战，共同书写阿斯顿·马丁时隔61年重返F1后的全新篇章。最终，车队以积分榜第7名完赛，维特尔在阿塞拜疆站惊艳全场，强势夺得第二名！ 由于扰流板的样式，该翼片可能用于赛季早期。翼片上保留了真实的使用痕迹以及马丁车队编码。据称F1前翼的造价约为150,000美金。非常有幸可以把这样一块拥有阿斯顿马丁完整车队名称的“元年之作”收入囊中，与君共赏！
#F1围场内外在上周刚结束的F1迈阿密大奖赛中，阿斯顿·马丁车队经历了一个令人沮丧的周末。阵中两位车手——阿隆索和斯特罗尔不仅在排位赛中双双止步Q1，更在正赛中彻底迷失，分别以倒数第二和最后一名完赛（完赛车手成绩中）。这场比赛几乎成为他们本赛季开局至今表现困境的缩影，揭示了目前AMR25赛车的根本性问题。 阿斯顿·马丁在迈阿密比赛周末唯一的亮点，出现在冲刺赛中。斯特罗尔在混乱的比赛中保持冷静，并幸运地受益于多位车手的加时处罚，最终收获第5名，为车队带回宝贵的4个积分。然而，这个成绩并不能掩盖赛车在正常干地条件下的整体竞争力缺失。 “今天的正赛非常艰难，我们整场都缺乏速度，”斯特罗尔在赛后坦言说，“这个赛季我们一直很慢，而今天也没有例外。没有什么意外，没有机会，只能证明我们现在的赛车不具备竞争力。” 斯特罗尔是车队至今唯一的得分车手，阿隆索暂没有取得积分。赛季初在澳大利亚站的出色表现也发生在类似迈阿密冲刺赛这样的湿滑混合条件下。但在干地比赛中，阿斯顿·马丁完全无法与中游车队抗衡。 阿隆索在迈阿密表现同样非常挣扎。虽然在冲刺排位赛中成功挺进Q3，但在冲刺正赛中与红牛二队车手利亚姆·劳森发生接触，被撞上护墙后提前退赛。进入正赛后，阿隆索同样无法施展拳脚，在第一节使用硬胎时出弯加油过急赛车发生自转，彻底断送了原本就不多的上升机会。 “艰难的比赛，”阿隆索在赛后如是总结，“整个周末我们都缺乏速度，也预料到了正赛不会轻松，我们面临的问题并非新鲜事，本赛季开局以来就持续存在，也没能趁乱捞分。” 作为F1经验最丰富的现役车手，阿隆索的控场能力和适应能力一直备受推崇，但即便是他，也无力掩盖AMR25赛车的根本性短板。 迈阿密站的周末其实从一开始就显现出问题。当前赛车在高速弯、刹车区间、热胎性能等方面都存在较为明显的弱点，缺乏可以在中游组突围的速度和稳定性。在赛后车队内部总结中，技术团队也坦言需要从“赛车所有方面”着手进行改进。 截止到迈阿密大奖赛，阿斯顿·马丁在车队积分榜上仍以14分暂列第七，仅领先红牛二队、Alpine和索伯。考虑到后方车队逐渐显露反弹势头，而阿斯顿·马丁则陷入困境期甚至下滑趋势，车队积分榜第七的位置也难言稳固。
#F1围场内外阿斯顿·马丁沙特阿美F1车队是英国银石基地的一级方程式车队，前身为赛点车队（Racing Point），2021年更名为阿斯顿·马丁，标志着该品牌61年后以厂队身份重返F1赛场。车队使用梅赛德斯-AMG动力单元，曾五次赢得大奖赛，并在2022年建成占地20万平方英尺的银石新工厂，作为技术创新实验室。 车队近年阵容星光熠熠，2022赛季由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔与兰斯·斯托尔搭档出战，2023年则迎来两届世界冠军费尔南多·阿隆索的加盟，双方签下多年合同。在赛事表现上，车队2022年以55分位列年度第7，2024年则以94分升至第5名，展现稳步提升的竞争力。2026年，车队将与本田合作，启用其提供的动力系统。 阿斯顿·马丁车队注重商业合作与品牌联动，合作伙伴包括沙特阿美、高知特、BOSS、GP芝柏表等，并推出联名限量腕表等跨界产品。其标志性绿色涂装传承自历史赛车设计，近年通过上海张园等地的限时展览与互动活动，进一步扩大在中国市场的文化影响力。
#F1围场内外在全球汽车行业加速电动化转型的背景下，英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁近期宣布裁员5%，预计将节省约2500万英镑。 销量方面，公司去年批发销量下降9%，其中中国市场销量同比暴跌49% 公司的债务总额达到11.6亿英镑，同比增长43%。 F1赛事这么烧钱，阿斯顿马丁公司还有巨额亏损，怎么玩的起这么烧钱的体育项目的？ 要知道，阿斯顿马丁品牌是在2021年3月才在长达61年空窗期之后再次回到围场内拥有一支车队的。 阿斯顿马丁车队老板是阿斯顿马丁的大股东Stroll，还有少部分股权卖给了私募股权公司Arctos Partners。 操作上，阿斯顿马丁F1车队是与阿斯顿·马丁汽车公司分离运营的，仅通过品牌授权协议合作（每年2500万美元）。 阿斯顿马丁付钱给F1车队，得到车队的冠名权，合作合同一直延续到2030年。 此外，还有F1给的赛事收入分红、赞助商（例如Boss）给进来的资金
#F1入坑原因马石油 全球唯一可以将奔驰LOGO打在外包装上的润滑油品牌！ 连续8年助力奔驰AMG马石油F1车队获得八次年度总冠军！（改写了FI车队连续夺冠的历史神话）！ 红牛车队（Oracle Red Bull Racing）是奥地利Red Bull公司（红牛）旗下的一级方程式车队之一，中文全称甲骨文奥地利Red Bull（红牛）车队，中文简称奥地利Red Bull车队、奥地利红牛车队以及红牛车队。 法拉利车队（外文名：Scuderia Ferrari），汽车制造商法拉利旗下的赛事部门，由恩佐·法拉利1929年创立，总部设立在意大利马拉内罗。最初使用阿尔法-罗密欧生产的赛车参赛，直到1947年法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。 阿斯顿·马丁（Aston Martin） 成立于1913年，总部位于英国盖顿，公司创始人为莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford）。阿斯顿·马丁现制造销售中大型SUV、跑车（硬顶、敞篷、F1特别版）等类型车辆，此外提供二手车和定制服务。因《007》系列电影的知名度，阿斯顿·马丁被视为英国文化的象征标志之一。 迈凯伦集团总部位于英国沃金(Woking)，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯伦在世界一级方程式锦标赛运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦，通过完全奉献、优质和杰出的实施原则，迈凯伦集团已在英国工程和技术界名列前茅。
#F1入坑原因🚗来自minigt的阿尔法罗密欧C43,小周的澳洲站战车。 🚗从预订到收货等了很久，继rb18后又一款做工相对不错的f1 64比例赛车。 🚗很多车迷收到货后要不是后视镜歪就是尾翼歪，怀着忐忑的心拆开一看，还好尾翼板正。这次后视镜采用了硬塑料的材质(可能是细长的后视镜不适合用软胶来做)，右侧还是有些许歪，前悬架固定桩露出有点多了，但整车贴碳配樱桃红还是很优雅的，加上四叶草的点缀，满满的意大利风格🇮🇹。 🚗滑动还是一如既往的丝滑安静，侧裙的锐利度尚可，拿起来有些许割手感(就喜欢这种感觉)。作为一台地效赛车，底盘的细节不容忽视，翻过来看，整体做的还算不错，但是前导流板前端就做的有点粗了，还有些许毛边，（胡说八道）这样无法提供足够气流给底盘，无法完全发挥文丘里管的作用，按医学上讲就是大气管阻塞导致吸气性呼吸困难叽里呱啦(串台了不好意思[扯脸H])。 🚗总的来说，这台小车车对于f1车迷来说一膏水还是很值得的。
#F1入坑原因用一抹粉色给这一年收尾啦😍~ 这抹一眼心动的标志性粉色，也是BWT 的品牌主色调呀！ 它可不只是吸睛的赛车涂装，更是水的力量与可持续发展的温柔象征～ 下次再看到 Alpine 赛车在 F1 赛道上飞驰，瞥见那抹耀眼的粉时，不妨多琢磨一下～ 这滴藏在粉色里的 “水”，正以 F1 的速度向世界传递：每一滴水都值得被好好珍视！
#F1入坑原因在金源闲逛突然看见duang大一辆赛车，一看这不是ALPINE吗。10号车是加大师的车 入坑之后还是第一次见到真车，震惊于这个车居然这么大[萌萌哒R] 现场还有周边售卖，车迷可以来打卡了 海淀的世纪金源购物中心哈，在东区一层大厅，靠近美妆专柜那边，十二号线地铁B口出，找个最近的大门进来应该能找到！十号线到原来燕莎的大门进穿过专柜，也能看到。 由于主包沉浸于震惊中，不知天地为何物，忘了问工作人员啥时候结束，建议宝子们早点去哦，欢迎去过的朋友补充细节
#F1入坑原因Spark 阿尔法罗密欧 C43 意大利蒙扎特涂 24号周冠宇 拍这组图的时候真的太享受了，每个角度都帅得不像话。阿尔法·罗密欧 F1 车队在 2023 意大利蒙扎站推出的 C43 特别涂装模型，致敬他们家族中的灵魂跑车——33 Stradale。 整车主色为黑，配上金色轮圈、绿白红三色斜旗，细节处还有四叶草标与「33 Stradale」金色签字，整台车就像一个“穿西装的暴徒”：优雅，但极具攻击性，果然是意大利人能够创造出来的感觉。 这应该算是周冠宇在阿罗时期的最美特涂了，也算是我的入坑车，阿罗虽然车不咋快，但是搞特涂还是有一手。
#F1入坑原因图源来自官方推特更新涂装图片及F1赛事资讯直播截图。 p2为官方推特发布的新队服。 p3为官方推特发布的三位车手合照，也就是直播中提到的在2026年赛季Alpine“依靠”的三位车手。 除了我们熟悉的加斯利和克拉平托，图片中的第三位车手好像是保罗·阿隆(Paul Aron)，21岁，是Alpine的测试和预备车手，来自爱沙尼亚。 今年的车似乎粉色的面积更大了🤔
#F1围场内外1️⃣F1 阿尔派Alpine A523 车身切片 加斯利 2️⃣赛车历史，永恒属于您 3️⃣每一块切片均为独特的。 4️⃣来自2023赛季 Alpine F1 A523 赛车右侧侧箱（Sidepod），曾随皮埃尔·加斯利与埃斯特班·奥康征战赛场，是赛车关键空力动力部位的真实碳纤维部件，保留原始赛用痕迹。 Alpine车队在这一年中表现坚韧，在摩纳哥大奖赛更是站上领奖台，留下经典瞬间。 5️⃣高精度复合材料切割工艺, 边角利落无毛刺，展现赛车工程的精密美学。 6️⃣选用进口高透水晶砖材料，精细抛光打磨，带来通透与厚重并存的视觉体验。 7️⃣升级采用德国进口环保油墨，凸起印刷，文字图案清晰持久，质感上乘。 8️⃣全新的展示方式更好呈现了碳纤维独特纹理，赋予原本沉稳的碳色切片阳光下的多彩光泽。
#F1入坑原因图1-3：使用Rohacell泡沫芯材，用于测量轮胎的形变量，以及轮胎在受载状态下与制动导流叶片之间的最小间距。 卡特汉姆F1车队也曾使用过插花用的“Oasis”花艺泡沫来完成类似的测量工作。通常与碳纤维复合材料夹层结构结合使用。 图4：赛车内部结构，冷却器位置布置。 图5：底板细节与烧蚀车身
#F1入坑原因2022年法拉利F1-75的侧箱，可以说变化了很多，但又变化的很小。（如变[doge]） F1-75赛车使用了传统但外形独特的侧箱设计（图1、2）。侧箱顶部被雕刻成“澡盆形”，这一设计让不少人感到困惑，包括常发文章的某Mark Hughes（犹记哥们2022年季前测试说法拉利侧箱太抽象了看不懂，包出事的）。F1Tech论坛上的jjn9128和Vyssion通过一些初步的CFD模拟进行了分析（图3、4）。模拟结果显示，侧箱后部表面出现了相当程度的压力恢复（pressure recovery)，这意味着在该区域实现了一定的减阻效果。同时一些朝上的表面可以产生一些下压力。尽管在侧箱外侧出现了一个明显的流体分离现象（可能是因为底部角的曲率不足），不过无伤大雅。 图2展示的侧箱上的“倒置纳卡导气管（Reverse/Backward NACA Duct)”能够帮助车体表面气流将内部的热风抽出来。 F1-75的侧箱通过钝角的前侧箱表面产生了大量的外洗，同时通过逐渐变细的后部和澡盆状顶部表面减少了阻力并增加了下压力。赛季中唯一一次针对侧箱的更新是在银石站（图4、5），更新内容是将前角处的下切部分加大。这一更新旨在提高流动稳定性（法拉利可能在一些偏航条件下遇到了侧箱区域的流体分离问题），并通过减少前表面积以及从正交到平行的表面过渡，进一步降低了阻力。 多讲一句侧箱下切，有一种产生下压力的方式是让气流停滞，产生高压区。可以明显看到F1-75侧箱前部夸张的下切，这里会产生一个高压区。这样的设计可以让整车气动平衡前移（理所当然的，更高的阻力）。有意思的是2022年的红牛系设计则希望避免通过侧箱高压区来产生下压力。至于银石的更新，个人感觉不止是减阻的问题，也可能和赛恩斯有点开不惯相关。F1-75极强的前端很利好乐扣，赛恩斯就有点遭罪了。（赛恩斯也是偏好US的车手
#F1围场内外IT'S! RACE! WEEK! 🇸🇬 2025F1新加坡大奖赛 🇸🇬 📍滨海湾赛道 首次办赛：2008年 单圈长度：4.94km 正赛圈数：62圈 正赛距离：306.143km 圈速纪录：1:34.486 里卡多（2024） ⏰比赛时间（北京时间） 10月3日 一练 17:30 / 二练 21:00 10月4日 三练 17:30 / 排位赛 21:00 10月5日 正赛 20:00 夜幕下的马力对决，再次点亮滨海湾 2025 赛季进入尾声阶段，第十八站比赛即将来到举世闻名的新加坡滨海湾（Marina Bay Street Circuit）。 新加坡是F1历史上首场夜间大奖赛。在灯光的照射下，车手需要在狭窄的街道上以超过300公里的时速穿梭，对专注力是极大的考验。新加坡的高湿热度让这场比赛被誉为赛季中对车手体能要求最严苛的分站。去年正赛期间，赛道温度维持在30°C以上，今年车手们同样要面对这一挑战。 迈凯伦在经历了巴库艰难的周末后，本周它们极有可能提前加冕2025车队世界冠军。而对于车手世界冠军的争夺则更加激烈，随着红牛赛车的竞争力上升，维斯塔潘近两场大奖赛都展示出了绝对的实力，这也增加了他争夺世界冠军的可能性。 这条高温、高下压力的赛道，对于梅赛德斯的赛车并不友好，在上一站，它们刚刚超越法拉利来到车队积分榜第二名，同时，红牛距离他身前的法拉利也仅仅只有6分的差距。三支车队对于车队亚军的争夺已经进入到白热化阶段，任何一场比赛的失误对于结果都将是致命的。 此外，本周中国车手周冠宇也将对车队前往新加披，期待在赛道上见到小周！
#F1入坑原因🏎️法拉利 SF70H F1 2017 中央轮锁螺母（左侧，红色） 1️⃣跃马荣光的珍贵遗存 这枚来自法拉利 SF70H赛车的中央轮锁螺母，是法拉利历史的重要象征，拥有无与伦比的收藏价值。它承载了两位传奇车手——塞巴斯蒂安·维特尔与基米·莱科宁在2017赛季的非凡表现，以及法拉利品牌70周年的荣耀瞬间。 独特设计，巅峰工艺 2️⃣复杂结构： 每枚螺母由13个独立零件精密组装而成，其复杂性和技术高度远超其他车队，是法拉利工程的巅峰体现。 3️⃣动态标识： 锁紧时，螺母上的三个绿色小机关会自动弹出，视觉上确认固定状态；未锁紧时，绿色标识隐藏于内部，体现了功能性与精密设计的完美结合。 法拉利70周年：历史的见证者 4️⃣2017年是法拉利品牌成立70周年的重要时刻，SF70H赛车凭借强大的表现取得了： • 5场分站胜利 • 20次领奖台 • 5个杆位 • 7次最快圈速 在车手维特尔与莱科宁的驾驶下，这辆赛车书写了法拉利的辉煌篇章，成为车迷心中的经典车型。 5️⃣专属标记：左侧之证 螺母上的**“SX”标识**（意大利语“左侧”）清晰表明其来自赛车的左侧轮组，为法拉利经典的鲜红色，极具品牌辨识度。 6️⃣编号背后的传奇 法拉利自2000年起为每一代赛车项目赋予编号，2017赛季的SF70H编号为668。这枚中央轮锁螺母是该项目的原装零件，直接见证了跃马驰骋赛道的每一瞬间。 7️⃣为什么值得收藏？ • 独特性： 作为法拉利F1赛车的核心零件之一，它极为稀有且独一无二，尤其是与法拉利70周年庆典及赛季成就息息相关。 • 历史意义： 它见证了维特尔和莱科宁在SF70H驾驶席上的经典表现，是跃马荣耀赛季的物质化记忆。 • 高工艺与设计： 凝聚法拉利最前沿的工程技术，是现代F1工艺进化的代表。 8️⃣这不仅是一枚螺母，更是一段辉煌赛车历史的浓缩。无论你是法拉利车迷，还是F1收藏爱好者，它都是值得珍藏的经典纪念品。
#F1入坑原因斯帕赛道周日的阳光☀️ 未能将F1比利时站🇧🇪的奖杯 给予勒克莱尔和塞恩斯 🏎️🏎️🏎️ 两位法拉利车手尽管发挥稳健 但杆位出发的勒克莱尔🇲🇨 最终与领奖台失之交臂 以第4名结束夏休期前的最后一战 第7发车的队友塞恩斯🇪🇸 把第7名带回了终点线 🏁🏁🏁 接下来F1将进入夏休期 下一站比赛将在8月23-25日 前往荷兰赞德沃特赛道 期待下半赛季法拉利C²组合 能够夺得更多令人满意的成绩
#F1围场内外昨天，迈凯伦F1车队携手谷歌Chrome浏览器推出“LEGACY AT SPEED”涂装，征战F1英国站大奖赛。 在伦敦特拉法加广场的迈凯伦活动现场，这款特殊涂装向众多车迷揭晓，由车队两位车手皮亚斯特里和兰多诺里斯亲自揭开面纱。 一半木瓜色，一半是致敬当年迈凯伦经典设计的镀铬银。迈凯伦选择在英国站，用这款特殊涂装来致敬他们在赛道上的速度历史。 我们也有机会在本周F1英国站，再次欣赏迈凯伦过去标志性且深受车迷喜爱的镀铬银设计。
#F1围场内外今天来给大家介绍一下 F1 赛场上的璀璨之星 —— 迈凯伦车队！它可是 F1 历史上最具影响力和成功的车队之一哦😎。 🌟【辉煌历史】 迈凯伦车队成立于 1963 年，由新西兰赛车手布鲁斯・迈凯伦和他的合伙人泰迪・梅尔创立。自 1968 年赢得首场 F1 大奖赛以来，车队已斩获 12 个车手总冠军、9 个制造商总冠军，以及 194 次大奖赛胜利、534 次登上领奖台、167 次杆位的辉煌战绩。像詹姆斯・亨特、尼基・劳达、阿兰・普罗斯特、埃尔顿・塞纳等传奇车手都曾为车队效力，书写了无数传奇故事。 💪【2025 赛季精彩表现】 2025 赛季，迈凯伦车队可谓是火力全开！在迈阿密大奖赛中，车手皮亚斯特里和诺里斯包揽冠亚军，展现出了强大的统治力。皮亚斯特里还实现了职业生涯三连冠，以 131 分领跑车手积分榜。在荷兰大奖赛排位赛中，皮亚斯特里获得杆位，诺里斯获得第二名，车队的实力可见一斑。 技术上，迈凯伦车队也不断创新。本赛季对 MCL38 底盘进行局部优化，前翼涡流控制效率提升 12%，还采用了双层胎温控制系统，让轮胎保持最佳状态，在比赛中拥有更强的竞争力。 🎨【经典涂装】 迈凯伦车队的赛车涂装也非常经典，其标志性的橙蓝色海湾石油 Gulf 涂装，简直是赛道上的颜值担当，桔➕海湾蓝的配色不仅经典耐看，还充满了速度与激情的感觉，每次出场都能吸引无数目光。 😍【车队明星车手】 2025 赛季车队的两位车手兰多・诺里斯和奥斯卡・皮亚斯特里都非常出色。诺里斯年轻有活力，驾驶风格激进且富有观赏性；皮亚斯特里则沉稳冷静，技术全面，在赛场上总能有出色的发挥。 💕总之，迈凯伦车队以其辉煌的历史、强大的技术实力和优秀的车手阵容，成为了 F1 赛场上的一支劲旅。相信在未来的比赛中，他们还会继续创造更多的精彩！有没有和我一样喜欢迈凯伦车队的小伙伴呀，快来评论区一起交流吧😘。
#F1围场内外1️⃣F1迈凯伦MCL38赛车防磨木切片 兰多·诺里斯 2️⃣赛车历史 永恒属于您 3️⃣每块切片均为独特的。 4️⃣取材自兰多·诺里斯在2024赛季揭幕战巴林大奖赛中，实际使用的F1赛车底板防磨木（Skid Block Plank）。这块防磨木曾安装于他驾驶的McLaren MCL38赛车底部，真实参与了巴林国际赛道的比赛进程。 5️⃣防磨木自1994年被引入F1，用于限制赛车离地高度，是判断赛车是否违规贴地运行的重要部件。由符合 FIA 规定的 F1 赛车底板防磨材料制成，安装在赛车底板中央位置。若磨损超过FIA规定极限，赛车将可能被判违规。因此，每一处磨损痕迹，都是车队在空气动力学性能与规则之间精准平衡的真实记录。 6️⃣在2024赛季首站巴林大奖赛中，兰多·诺里斯以第六名完赛，正式开启了他的赛季征程。本系列切片，有机会获得带有诺里斯在巴林大奖赛的比赛照片部分及迈凯伦车队元素图案的切片，向这场比赛与2024赛季致敬。
#F1围场内外为庆祝品牌历史上第10个F1车队总冠军，来看看MSO部门的迈凯伦Artura Spider MCL39冠军定制版有什么细节。 手工喷涂的定制缅甸橙和玛瑙黑涂装致敬25年冠军赛车，车身“10”主题图案均镶嵌十星。内饰的缝线和配色细节与外观呼应并在中控有定制展示铭牌。 加长的缎面碳纤维侧裙饰板将由两位车手诺里斯和皮亚斯特里亲笔签名，迈凯伦还很骄傲地在行李箱把25年取得的所有赛道记录做成了铭牌，仪式感很足。 当然最重要的，全球限量10台
#F1围场内外你有这么高速运转的机械进入F1 年底迷你切带来的迈凯伦mcl39，集各家之长，放弃采用 spark全车水贴的工艺，采用底漆、印刷、水贴三合一的方式，在64比例的大小做出了不输43的细节。 最令人叹为观止的是碳纹和十分还原实车的木瓜橙，将新一代火星车的细节展现得淋漓尽致
#F1围场内外邀你穿越百年张园，直击Club 1959快闪现场 绿色赛道已就位，周末反应力挑战蓄势待发 阿斯顿·马丁F1赛车跃然眼前 车灯闪烁尽显披靡之势 来Club 1959传奇纵擎场参加反应力挑战赛 在专注力与协调力中，解锁你的潜能 · 格兰菲迪首席酿酒大师布莱恩·金斯曼 与格兰菲迪全球品牌总监Claudia Falcone现身快闪现场 分享格兰菲迪创新前行的理念 与阿斯顿·马丁一级方程式®车队携手叙写传奇篇章 · 邀你亲临Club 1959快闪现场 领略两大品牌跨界联袂的非凡传奇 沉浸感受融汇时光的传承与创新 *安全提醒：酒后勿驾车，饮酒需理性
#F1围场内外1️⃣F1 红牛RB14赛车DRS翼片 2018 维斯塔潘 来自红牛RB14赛车，该车征战2018赛季，助力红牛车队多次登上领奖台。翼片保留原始赛用痕迹，带有阿斯顿·马丁（Aston Martin）Logo及红牛工厂内部编码。 2️⃣DRS（可变后翼片）是 F1 采用的一种技术，旨在减少空气阻力并提高赛车在直道上的速度。当赛车进入 DRS 区域且满足开启条件时，后翼片会打开，减少下压力，使赛车加速更快，从而提高超车能力。 3️⃣RB14凭借其强劲的空气动力学设计与Renault V6涡轮增压引擎，在2018赛季的21场比赛中斩获4场胜利、13次领奖台、2次杆位及6次最快圈速，总积分419分，最终排名车队积分榜第三。 4️⃣由马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）驾驶，RB14也是红牛采用雷诺动力系统的最后一款赛车，为车队后续转向本田动力奠定了基础，在F1历史上具有重要意义。
#F1围场内外🗣️兰多·诺里斯在巴塞罗那的试车活动中驾驶迈凯伦MCL40赛车进行了测试。此次试车活动共有11支F1车队中的10支参加，历时五天，每支车队有三天的测试时间。威廉姆斯车队是唯一缺席的车队。 🗣️法拉利和梅赛德斯在圈速和里程方面表现最佳。刘易斯·汉密尔顿以1分16秒348的圈速领先，险胜梅赛德斯的乔治·拉塞尔。然而，梅赛德斯以500圈的成绩位居里程榜榜首。 🗣️阿斯顿·马丁车队的试车过程十分艰难，仅完成了54圈。费尔南多·阿隆索在最后一天做出了重要贡献，但车队始终难以达到竞争对手的里程数。 🗣️测试初期侧重于可靠性和里程数，但到最后各车队都转向了性能测试。由于本次活动不对公众开放，公布的数据有限，因此相关数据仍属非官方数据。 🗣️ 圈速排行榜上，刘易斯·汉密尔顿位居榜首，乔治·拉塞尔和兰多·诺里斯紧随其后。其他值得关注的车手包括查尔斯·勒克莱尔和基米·安东内利，奥斯卡·皮亚斯特里和马克斯·维斯塔潘也跻身前十。 🗣️ 就引擎制造商而言，梅赛德斯引擎以1136圈的成绩遥遥领先，其次是法拉利和红牛动力系统。奥迪和本田则远远落后，本田引擎仅完成了54圈。 🗣️ 试车活动让人们得以一窥新赛季的格局，各车队都在测试新赛车和动力单元的极限性能。试车结果为即将到来的赛季奠定了基础，凸显了潜在的领跑者以及需要改进的方面。
#F1入坑原因1️⃣F1阿斯顿马丁AMR21赛车尾翼下小翼 维特尔 2️⃣来自阿斯顿·马丁AMR21赛车，见证了车队在2021赛季的荣耀回归——阿斯顿·马丁F1车队（Aston Martin Cognizant F1 Team）的元年之作。 3️⃣2021赛季，四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）与兰斯·斯托尔（Lance Stroll）搭档出战，共同书写阿斯顿·马丁重返F1后的全新篇章。其中，维特尔在阿塞拜疆站惊艳全场，强势夺得第二名，为车队赢得首个领奖台荣耀。 4️⃣来自维特尔与斯托尔共同驾驶的AMR21赛车，作为尾翼系统的重要辅助部件，这块尾翼下小翼（Monkey Seat）专为提升尾部下压力而设计，常在高下压力赛道使用。它巧妙地位于排气口上方，通过引导尾部气流增强空气动力效能，在车辆高速过弯时提升稳定性与机械抓地力。
#F1入坑原因1️⃣F1 阿斯顿马丁 AMR21 赛车头枕 2021 维特尔 2️⃣来自阿斯顿马丁2021赛季AMR21赛车，该车是阿斯顿·马丁以品牌名重返F1赛场的首款战车。在赛季中，这款赛车采用梅赛德斯动力单元，配备高下压力前翼与复杂的车尾设计，整体外观延续了前一年Racing Point风格，并在细节上做出多项空气动力学优化。 3️⃣AMR21在2021赛季共参加22场大奖赛，由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）与加拿大车手兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）共同驾驶。在阿塞拜疆大奖赛中，维特尔驾驶该车斩获季军，为阿斯顿马丁重返F1后的首个领奖台成绩，成为本赛季最具代表性的高光时刻之一。 4️⃣本件头枕来自维特尔驾驶的AMR21赛车，作为F1座舱安全系统的重要组成部分，其结构设计用于缓冲高速碰撞时的侧向冲击力，为车手提供颈部支撑与保护。 头枕内含FIA认证的Confor泡棉(蓝色）带有车手姓名标签、马丁工厂内部编号、保留原始赛用痕迹，头枕内侧保留清晰的头盔接触磨损痕迹，长约84厘米，宽约52厘米，高约21.5厘米，重约2kg。 5️⃣其他角度及细节图，可另行提供
#F1入坑原因1️⃣赛车历史 永恒属于您 2️⃣每块车身切片均为独特的，您所收到的将是一份专属您的F1收藏。 3️⃣精选来自塞巴斯蒂安·维特尔与兰斯·斯特罗尔在2021赛季驾驶的阿斯顿马丁AMR21赛车全碳尾翼主翼部分，带有标志性的阿斯顿马丁赛车绿。 4️⃣超越期待的价值 先进复合材料切割工艺，碳纤维边角无毛刺，展现精致细节。 进口高透亚克力封装，精湛凸起印刷工艺，只为更好呈现。 全新可开启设计，赋予更多展示可能性，触摸每一寸极速竞技的荣耀。
#F1围场内外🏎️ 1. 全新规则和赛车 从 2026 年开始，F1 进行了自 2014 年地面效应时代以来最大规模的规则改动： • 更窄、更短、更轻、更灵活的底盘设计 • 全新动力单元 • 引入先进可持续燃料 为此，各队迫切需要大量里程数据来评估新车的每个方面，包括动力系统、电能能量管理、空气动力学等。拿到充分数据的越早，改进和优化就越快。 ⸻ 📅 2. 赛季前测试次数大幅增加 为了给车队更多调试数据，规则制定者做出了一个关键决定： 👉 官方季前测试从以往的 1 次增加到 2 次 —— 两次都安排在巴林国际赛道。 而且在这之前，还加上了一个在 巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的“shake-down”周活动。 三部分加起来共有 9 天的测试时间 —— 比去年增加了 6 天。 ⸻ 🏁 3. 为什么赛季前测试要提前到 1 月底？ 因为第一站比赛（澳大利亚大奖赛）在 3 月初就要打响。 车队必须在那之前完成大部分调试 ⸻ 🏎️ 4. 私有拍摄日 / Shakedown 是什么？ 很多车队会在巴塞罗那进行一个私有 shakedown（抖车 / 初次试跑）活动： • 持续 5 天（但每队只能在其中 3 天进行官方跑圈） • 一旦赛车在某天跑出圈数，该天就算是有效里程 • 如果天气不好（下雨 / 下雪），车队可以选择不跑，留待好天气出圈 这样安排是为了更灵活地积累里程，多应对天气与技术状况变化。 此外，这种 shakedown 也是团队解决“刚装配上赛季新车的毛病”的第一步。 🔄 6. 测试之后会怎样？ 季前测试完毕后，各队将返回工厂： • 修复测试中发现的问题 • 按计划装配升级部件 • 继续开发新车 对于未正式公布赛车的车队（例如梅赛德斯、威廉姆斯、迈凯伦、阿斯顿马丁等），这段时间也是他们发布新车、完成最后准备的机会。 ⸻ 🇧🇭 官方季前测试安排（简化版） 📌 巴塞罗那 shake-down: 📍 Circuit de Barcelona-Catalunya 🗓 1 月 26 日开始 📌 巴林预赛测试: 📍 Bahrain International Circuit 🗓 2 月 11–13 & 2 月 18–20 之后车队将前往澳大利亚备战第 1 站。
#F1入坑原因1️⃣阿斯顿·马丁 Aston Martin AMR25 前翼 – Fernando Alonso 亲笔签名版 2️⃣来自Aston Martin Aramco Formula One Team 2025 赛季战车 AMR25 的原装前翼翼片。 3️⃣这块前翼由两届世界冠军 费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 亲笔签名，并在位于英国银石的 Aston Martin AMR Technology Campus（AMRTC） 完成官方影像拍摄与存档，构成其无可比拟的真实性与来源证明。 4️⃣作为一台现代F1赛车空气动力学核心部件之一，前翼不仅决定整车气流结构与前端下压力平衡，更承载着赛道上的每一次精准入弯与极限攻防。 5️⃣AMR25 代表着阿斯顿马丁在地面效应时代持续进化的技术结晶，而阿隆索的签名，则为这件作品注入了赛车历史的精神价值。 6️⃣这不仅是一件赛车零件。 它是 Silverstone 工厂科技实力的象征，是两届世界冠军留下的印记，是属于当代F1的真实赛道遗产。
#F1围场内外北京时间1月21日凌晨，奥迪F1举行了一场发布会，发布会中赛车最终版涂装亮相+完整车队信息官宣，我们整理了关键信息，看完这篇笔记秒懂奥迪F1车队布局！ [一R]赛车涂装（图2-3） 🏎️最终版涂装延续概念版配色，加入所有赞助商元素后整体协调耐看，审美直接拉满 [二R]车手阵容（图3-4） [得意R]保留2025年核心阵容，互补性拉满，为2026赛季蓄力： • 霍肯伯格：251场F1赛事经验，622分入账，2025年英大奖赛斩获生涯首台领奖台，经验老道，能为赛车研发和后续升级提供关键反馈； • 博托莱托：F2、F3双冠王出身，新秀赛季5次拿分，匈牙利站获P6最佳成绩，年轻有冲劲，是奥迪重点培养的未来核心。 [三R]团队架构（图5-6） [钱袋R]奥迪未从零建队，而是收购索伯车队，保留其赛道运营经验，注入自身动力单元与电气化技术，高效整合优势。 管理层堪称顶配： • 比诺托（首席运营官+首席技术官）：顶尖汽车工程学历，法拉利任职27年，助力车队拿下8次车队总冠军，兼具技术与管理经验； • 乔纳森·惠特利（车队领队）：贝纳通/雷诺起步，后任红牛运动总监，曾带队创下1.82秒F1最快进站纪录，两人搭档互补。 [四R]2026规则大改：奥迪的精准布局（图7） ⚙️本赛季是2022年以来最大规模规则重置，奥迪自入局就专注研发适配新规的动力单元，无旧款引擎包袱，技术路线完全贴合新规，这正是其敢于入局的核心底气 🏎️赛车形态：轴距缩短200mm、宽度收窄100mm，最低重量770kg，灵活性升级； 🌬️空力革新：取消DRS，改用“超车模式”，搭配主动空力，比赛观赏性大幅提升； 🔥动力革命：取消MGU-H热能电机，MGU-K功率飙升，强制使用可持续燃料，转向高效电气化。 [五R]总结（图8） 奥迪的加入，让F1比赛有了更多可能性，奥迪的野心不止于中游突围，而是在几年内争冠！ 对于我们车迷来说，不仅能欣赏精彩比赛，更期待未来在奥迪的量产车上，看到赛道技术的下放
#F1围场内外F12026 首轮季前测试在巴林结束，简单整理一下各家的表现 🏁单圈 #梅赛德斯奔驰f1车队 最后一天刷了个存在感，安东内利1:33.669拿下全场最快，队友拉塞尔第二。 #法拉利f1车队 紧随其后，老汉和乐扣分列第三、第四。 迈凯伦和红牛差距不大，马丁就比较尴尬了，头哥和斯特罗尔直接掉到1分38秒开外，慢了4.5秒 🔧里程数 最能跑的是#迈凯伦f1车队 和威廉姆斯，都是422圈，法拉利紧随其后，这三家稳定性都不错。中间集团是哈斯、奥迪、红牛、小红牛、凯迪拉克和Alpine，或多或少出过点小问题。梅奔因为前两天悬挂故障和换引擎，只跑了282圈。马丁垫底，206圈只有领跑车队的一半，看起来新系统整合确实遇到了麻烦。 🚗车队动态 红牛福特动力单元大部分时间很稳，维斯塔潘首日就刷了136圈。奥迪和凯迪拉克作为新军进展不错，奥迪带了升级件，霍肯伯格说比之前有进步，凯迪拉克首日破百圈，散热和表现都挺稳。威队没去巴塞罗那试车，但一来巴林就跑了145圈，最后总里程登顶，FW48的可靠性有点东西。马丁这边就有点头疼了，研发节奏被打乱，测试三天频繁出故障，没法好好跑长距离。 ⏰ 第二轮季前测试：2月18日至20日 揭幕战#F1澳大利亚大奖赛 3月6日至8日
#F1围场内外||Carlos Miquel：阿斯顿马丁车队的问题不在于纽维，而在于本田引擎。当其他赛车的引擎转速达到12100转时，本田引擎的转速不能超过11000转，一旦超过这个转速引擎就会故障，阿隆索的最高时速为318km/h，同样本田引擎是直道上耗电量最大的引擎
#F1围场内外🗣️兰多·诺里斯在巴塞罗那的试车活动中驾驶迈凯伦MCL40赛车进行了测试。此次试车活动共有11支F1车队中的10支参加，历时五天，每支车队有三天的测试时间。威廉姆斯车队是唯一缺席的车队。 🗣️法拉利和梅赛德斯在圈速和里程方面表现最佳。刘易斯·汉密尔顿以1分16秒348的圈速领先，险胜梅赛德斯的乔治·拉塞尔。然而，梅赛德斯以500圈的成绩位居里程榜榜首。 🗣️阿斯顿·马丁车队的试车过程十分艰难，仅完成了54圈。费尔南多·阿隆索在最后一天做出了重要贡献，但车队始终难以达到竞争对手的里程数。 🗣️测试初期侧重于可靠性和里程数，但到最后各车队都转向了性能测试。由于本次活动不对公众开放，公布的数据有限，因此相关数据仍属非官方数据。 🗣️ 圈速排行榜上，刘易斯·汉密尔顿位居榜首，乔治·拉塞尔和兰多·诺里斯紧随其后。其他值得关注的车手包括查尔斯·勒克莱尔和基米·安东内利，奥斯卡·皮亚斯特里和马克斯·维斯塔潘也跻身前十。 🗣️ 就引擎制造商而言，梅赛德斯引擎以1136圈的成绩遥遥领先，其次是法拉利和红牛动力系统。奥迪和本田则远远落后，本田引擎仅完成了54圈。 🗣️ 试车活动让人们得以一窥新赛季的格局，各车队都在测试新赛车和动力单元的极限性能。试车结果为即将到来的赛季奠定了基础，凸显了潜在的领跑者以及需要改进的方面。
#F1围场内外首发亮相：阿斯顿·马丁发布2026赛季F1全新 阿斯顿·马丁发布2026赛季F1全新涂装，由纽维设计，搭载本田动力单元。车队与阿美、本田合作，AMR26由阿隆索和斯特罗尔驾驶，目标争冠。新车将在巴林测试，开启新篇章。
#F1围场内外自马丁在伊莫拉完成升级后，费尔南多·阿隆索在最近的三场比赛中均收获积分，阿斯顿·马丁认为稳定的得分验证了车队在伊莫拉引入的升级有效，从而提升了赛车的竞争力。对于一支从2024赛季开始就频繁负升级的车队而言，AMR25赛车今年展现出的上升势头令车队士气大增。 车队技术总监安迪·考威尔团队对未来的提升表达了乐观态度。显然本赛季阿斯顿马丁的升级还将继续，马丁领队和阿隆索均已确认，在本周末的英国大奖赛上，马丁将带来一些新部件进行测试评估。这是继伊莫拉之后推出的又一个重要升级包。当前F1竞争格局异常胶着，索伯车队凭借西班牙站的升级一举跃居中游前列，不可否认的是，今年只要有零点几秒的提升就能改变竞争格局。 虽然纽维对AMR25的直接贡献有限，但在银石以及后续（计划在斯帕）的升级，将是纽维和马丁对于全新风洞和模拟器等研发工具的首次重要检验，对备战2026赛季至关重要。 针对伊莫拉的升级，马丁两位车手体验略有不同，阿隆索对于升级表达了乐观情绪，而斯图尔则认为变化不大。但两人一致认为，赛车目前仍存在难以操控和不可预测的特性，显然还有很大提升潜力。随着各支车队逐渐将重心转向2026赛季，本赛季剩余时间的每一次有效升级带来的性能优势都可能维持到赛季结束。因此，阿隆索强调：“下半赛季至关重要，竞争将非常接近。索伯已跃居中游前列，这让每场比赛都充满变数。” 马丁在银石主场的升级效果将成为阿斯顿马丁能否稳固中游领先位置、甚至向前列发起冲击的关键一步。
#F1最期待谁的表现作为一名看了30多年“F1”的粉丝，和8年的“凯迪拉克”美式车车主，在2026年，竟然能把两个名词紧密的连接在一起，这对我真是一件非常神奇和令人兴奋的事情。 在2025年，F1已经有三站落户美国，分别是迈阿密，奥斯汀，拉斯维加斯，而作为举办场次最多的国家美国，也有众多美国品牌砸钱赞助F1的各个车队，可奇怪的是，没有一只像奔驰，法拉利一样的本国厂队加入F1，这实实在在是一种缺憾。老道的通用似乎早已看到这个契机。在2024年年底，就听闻凯迪拉克会加入F1，而随后，通用和TWG Motorsports正式官宣联合组成凯迪拉克品牌车队，两位老将佩雷斯和博塔斯出任车手，曾经是维珍车队CEO的资深车队管理人格雷姆·洛登出任领队，直到最近，深受中国车迷喜欢的唯一一位中国F1车手周冠宇也加入凯迪拉克车队，这一道道消息，无一不实锤这个令我倍感惊喜的事实：天呐，凯迪拉克F1真的马上就要来拉！ 通用这次是花血本了，甩手上来就10个亿，不过F1是真烧钱，光准入资金门槛就4.5亿美元，已经一半没了。然后计划2026和27年先用法拉利动力单元过渡，28年上自研引擎，成为完全版的厂队，和法拉利，奔驰真刀真枪的好好较较劲了。当然了，由于没有历史赛道数据，凯迪拉克这两年只能乖乖教学费，做小弟咯。 我还注意到，凯迪拉克车队有意无意的凸现了中国元素，比如周冠宇的加入，拥有中国血统的著名演员吉诺李维斯出任官方纪录片制片人，并且这两人分别出现在车队官方网站首页的显赫位置，这也代表了通用始终看重中国的市场，对于中国和亚洲市场寄予厚望。 看了这么多年的F1，目睹了赛纳，舒马赫，阿隆索，维特尔，小黑，还有Max在赛道上封神，也见证了麦克拉伦，威廉姆斯，法拉利，雷诺（贝纳通），红牛，奔驰这些伟大车队的称霸，几经沉沦，或重回巅峰。内心波涛汹涌，百转千回间，似乎已经迫不及待要一睹凯迪拉克F1的真容了。 最后，展望一下2026年的F1新格局。新规则的引入，底盘，动力单元，空气动力学都将大改，乱肯定是够乱的，是诸侯争霸的格局还是寡头独大，真不敢妄测。只能说，作为吃瓜的观众，今年的F1肯定很带劲。至于凯迪拉克车队，不指望入海即成龙，但是肯定能搅个局，说不定还能上个领奖台，嘿，到时候我这个凯迪拉克车迷的嘴巴肯定合不拢了。
#F1围场内外2026年巴林F1第一场季前测试—车手完成总圈数 第1名 - 勒克莱尔 - 法拉利 - 218圈 第2名 - 塞恩斯 - 威廉姆斯 - 214圈 并列第3名 - 诺里斯 - 迈凯伦 - 207圈 并列第3名 - 皮亚斯特里 - 迈凯伦 - 207圈 第5名 - 阿尔本 - 威廉姆斯 - 201圈 第6名 - 贝尔曼 - 哈斯 - 200圈 第7名 - 维斯塔潘 - 红牛 - 197圈 第8名 - 汉密尔顿 - 法拉利 - 190圈 第9名 - 拉塞尔 - 梅赛德斯 - 188圈 第10名 - 奥康 - 哈斯 - 183圈 第11名 - 博托莱托 - 奥迪 - 175圈 并列第12名 - 劳森 - 红牛二队 - 169圈 并列第12名 - 霍肯伯格 - 奥迪 - 169圈 第14名 - 科拉平托 - Alpine - 165圈 第15名 - 佩雷斯 - 凯迪拉克 - 162圈 第16名 - 林德布拉德 - 红牛二队 - 157圈 第17名 - 博塔斯 - 凯迪拉克 - 153 第18名 - 加斯利 - 阿Alpine - 146圈 第19名 - 哈贾尔 - 红牛 - 140圈 第20名 - 斯托尔 - 阿斯顿·马丁 - 105圈 第21名 - 阿隆索 - 阿斯顿·马丁 - 98圈 第22名 - 安东内利 - 梅赛德斯 - 82圈 2026年巴林F1季前第一场测试—每支车队完成圈数 第1名 - 威廉姆斯 - 415圈 第2名 - 迈凯伦 - 414圈 第3名 - 法拉利 - 408圈 第4名 - 哈斯 - 383圈 第5名 - 奥迪 - 344圈 第6名 - 红牛 - 337圈 第7名 - 红牛二队 - 326圈 第8名 - 凯迪拉克 - 315圈 第9名 - Alpine - 311圈 第10名 - 梅赛德斯 - 270圈 第11名 - 阿斯顿·马丁 - 203圈
#F1围场内外我最爱的服装品牌即将重返F1，TOMMY HILFIGER × 凯迪拉克 F1®车队 2026 年，时尚与速度将在世界一级方程式™赛场上迎来全新碰撞。TOMMY HILFIGER 正式携手凯迪拉克 F1®车队，成为其官方服装赞助商，为车手及团队打造专属定制装备。 这支自 2016 年以来首支加入 F1®的新晋车队，将由两位明星车手领衔出征： Valtteri Bottas —— 10 次大奖赛冠军得主 Sergio “Checo” Perez —— 6 次大奖赛冠军得主 两位经验丰富的车手携手凯迪拉克，开启美式赛车精神的全球舞台新篇章。 TOMMY HILFIGER 将为凯迪拉克 F1®车队打造兼具性能与风格的专业服装，并在 2026 年春季系列同步推出全球独家车迷服饰系列： 包含独家定制帽饰，以及以车队和车手为灵感的丰富周边产品与配饰。该系列涵盖夹克、¼拉链卫衣、图案 T 恤、背心、运动衫、连帽衫、经典 POLO衫及标志帽饰，并以中性廓形提供男装、女装及童装。 从秀场到赛道，TOMMY HILFIGER 与 F1® 渊源已久： • 自 90 年代起赞助车队、与传奇车队们推出联名系列、以突破性合作活动打破常规，并持续推出以赛道为灵感的设计系列。 • Tommy Hilfiger 先生对 F1的毕生热爱始于前美国大奖赛的发源地沃特金斯雷伦 (Watkins Glen) 赛道。 • 这份早期热爱转化为数十年的支持——从赞助莲花、法拉利、梅赛德斯-AMG F1®车队到与 Lewis Hamilton瓦刘易斯·汉密尔顿）合作。 • 2025 年夏季《F1：狂飙飞车》电影上映之际，品牌全球男装大使 Damson Idris上身的 APXGP 系列同步登场。 关于 TOMMY： TOMMY HILFIGER 是世界上知名的高端生活方式品牌之一，自 1985 年以来一直在鼓舞和激励着消费者。TOMMY HILFGIER为全球消费者提供卓越品质和价值，旗下两个生活方式子品牌 TOMMY HILFIGER 和TOMMY JEANS，产品系列包括男装、女装、童装、牛仔服饰、配饰以及鞋类等，并对可持续发展和包容性有着坚定不移的承诺。 TOMMY在全球拥有 16000 多名员工，遍布 100 个国家的广泛销售网络和 2000 多家零售店铺。 Tommy Hilfiger 先生表示： “承袭融合时尚、运动与品牌叙事的传统，我们很高兴与凯迪拉克 F1®车队携手迈进下一篇章。车手们为赛道注入独特个性与风雷，我们很荣幸能为全体成员打造高性能装备。依托 F1®的全球影响力，我们的车迷服饰将把赛道激情传递给世界各地的车迷。”
#F1围场内外第一眼配色和小周22年首秀盔的白紫配色很像，但没有绿色部分所以更简洁。元素上我主要看出来有青花瓷，东方明珠塔，凯迪拉克logo和小周的z个人logo 第二眼看其实能发现很多细节:护目镜螺丝为了和主体颜色pairing用了紫色，最惊喜的是连透明后扰流上也印上了带亮片的24车号，非常闪。此外所有银色部分也用上了亮片，想来实物在夜光下应该十分耀眼 ps:本账号会持续做F1周边模型分享，主攻皮亚、潘子以后出的盔全收集，欢迎来主页看看!
#本场F1走势预判凯迪拉克正式登陆F1！2026赛季的新赛车在巴林赛道完成首测，博塔斯坐进驾驶舱的瞬间，美式工业美学与F1的极致速度碰撞出了炸裂火花。黑白涂装的车身在赛道上划出凌厉线条，尾翼上的凯迪拉克盾标宣告着百年豪华品牌对速度王座的宣战。 从维修区的静态合影到赛道上的风驰电掣，每一张图都在说：这不是一次试水，而是一场势在必得的征服。2026，凯迪拉克F1，来了！
#F1围场内外凯迪拉克史上首款F1赛车正式亮相！||凯迪拉克正式发布了他们的首台2026赛季F1赛车 作为F1赛场上的全新面孔，这台车一亮相就很难被忽视，最直观的冲击，来自它大胆到近乎“反常规”的非对称涂装设计 左右两侧并不追求传统的视觉平衡，而是通过不同色块、线条走向和结构层次，刻意制造出强烈的速度感和力量感 一台赛车也是一种宣言
#F1围场内外一直以为梅奔是F1涂装天花板 直到凯迪拉克车队首辆车的出现❗️ 彻底沦陷在这黑白涂装里⚫️⚪️ 阴阳车身设计真的太绝了 新赛季期待它飞驰的样子 当然，还有我们的周冠宇🔥 大家感觉怎么样？欢迎评论区留下你的看法
#F1入坑原因迈凯伦2025赛季堪称完美！双冠王收入囊中，诺里斯终圆冠军梦，皮亚斯特里表现同样亮眼。虽有撞车、被取消成绩、策略失误等遗憾瞬间，但车队整体统治力毋庸置疑。2026赛季，平等竞争原则不变，队内对决依旧精彩，技术新规下能否再创王朝？期待拉满！
#F1围场内外兰多·诺里斯2025赛季直接杀疯了！💨迈凯伦战车在他手里仿佛被注入灵魂，赛季中多次拿下领奖台，甚至在关键分站赛里冲出重围摘得冠军，把迈凯伦的橙色风暴刮遍了各大赛道。 驾驶舱里的他冷静又果敢，全新的金色头盔造型更是帅到出圈，每一次超车、每一次攻防都看得人热血沸腾，这就是属于诺里斯的黄金赛季啊！🏆
#F1围场内外严重拖延，终于把上赛的迈队修完了，希望26赛季开赛前能加把劲全修完。 迈队现在由万事达卡冠名赞助，车队全名为McLaren Mastercard Formula 1 Team。2017年入坑的时候还是头哥的GP2时代，转眼到了2025，迈队卫冕车队总冠军，实在是一路坎坷……诺里斯的7年迈队生涯见证了车队从低谷走向前列，这个冠军也是他应得的。皮亚天赋极高，未来可期。也希望明年车队策略别整活了。 2025F1中国大奖赛
#F1入坑原因盼星星盼月亮，Minichamps终于把2025赛季F1年度总冠军——兰多·诺里斯的MCL39给出货了！而且这次43比例和64比例同步发售'没想到人仔和奖杯都是金属材质！拿在手里质感拉满，不是那种轻飘飘的塑料件 · 冠军涂装+阿布扎比站特殊拉花，细节应该稳了（迷你切的老传统） · 43比例适合摆柜C位，64比例可以随身带或者组赛道场景 两个都出了'开始纠结不知道选那个好了大家能不能帮我投票一下
#F1入坑原因🏎️ 2024年F1赛车 | 你最喜欢哪一台？||比美高 | 🏎2024年 McLaren F1系列 山姆代购（💰130 RMB） 1⃣️第一辆：塞纳致敬款（兰多·诺里斯） 黄+绿+蓝的配色直接把“塞纳情怀”拉满💥 这是为纪念埃尔顿·塞纳去世30周年定制的涂装，车身“双S”标志、尾翼的“Senna”字样全是彩蛋～兰多开着它在摩纳哥街道赛亮相时，多少车迷隔着屏幕泪目了…现在把这份情怀握在手里，值！ 2⃣️第二辆：迈阿密大奖赛标准版（兰多·诺里斯） 迈凯伦“祖传木瓜橙”+炭黑的经典组合⚡️ 车模还原了迈阿密站的空气动力学细节，前翼襟翼、尾翼结构做得巨逼真，Chrome、OKX的赞助商标识也一个没落下，属于“闭眼入不踩雷”的系列款！ 3⃣️第三辆：迈阿密大奖赛兄弟款（奥斯卡·皮亚斯特里） 和上一辆是“双车手CP款”～ 同样是迈阿密站涂装，细节上区分了奥斯卡的车号和专属头盔设计，橙黑撞色在黑色背景板上贼吸睛，摆在一起看“车队感”直接拉满，收集控表示必须all in！ 4⃣️第四辆：日本大奖赛特别款（奥斯卡·皮亚斯特里） 日系美学+赛车科技的碰撞谁不爱？！🎌 车身加入蓝橙花纹元素，藏着日本赛事的文化小细节～车模还还原了MCL38赛季中期的技术升级，底板涡流发生器、刹车导管这些“黑科技”都做得清清楚楚，属于“拿在手里能研究一天”的细节怪款！ 从情怀致敬到分站定制，这四辆MCL38把迈凯伦2024赛季的热血和细节全打包了！ F1迷🏎、模型🚚控快冲，摆在家里就是“移动赛车博物馆”～
#新年必入的F1周边整车以 标志性绿 为底，侧箱、引擎盖至尾翼大面积覆盖 彩虹渐变涂装，象征职业生涯的绚丽与多元。 醒目呈现 #DankeSeb 字样 及 维特尔个人标志，奥地利站全场车迷与车队以此向他致敬。 Spark高精度模具：前翼复杂结构、刹车散热导管、后扩散器分层清晰可见 驾驶舱内还原 维特尔专属方向盘 布局，黄蓝绿三色按钮对应真实设置 采用了 2023年BUZZIN’ CORNER限定包装，融合了两大经典场景，是四冠车王维特尔车迷必收之作！
#新年必入的F1周边最近收了个宝贝，1：18的角田裕毅2023赛季AlphaTauri赛车模型，开箱那一刻真的被细节震撼到了 这个还原度真是绝了'前轮还是可以拆卸的'主体还是合金的'拿在手上很有分量又不会太重'。准备在蹲个角田卡特尔站冠军台场景 你们有收藏的F1车模吗？评论区拿出来让我解解馋
