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#爱车点评都不懂，都不懂。都还停留在“筷子没有刀叉成本高所以筷子是低配，刀叉是高配”的认知。咱们今天简单地说人话，来打消一些朋友“这款车哪儿都好，但我就是过不去扭力梁‘低配悬挂’这个坎”的外行思维。 第一就是基本形式对最终效果的影响，比例很低。可能基本形式决定了30分，所以这就是为什么实际驾驶体验上，马自达的车几乎秒杀其他品牌全家的原因。马自达专门钻研这个。所以不要认为你出门左转买个独悬车型，就能超过或者赶上cx50的实际表现。 第二就是客观地讲，独立悬挂最牛的地方是什么。是越野性能。谈到越野这俩字，确实独立悬挂秒杀扭力梁。如果说你长期大量地跑极其恶劣的烂路，那确实不是这款车的强项。该买皮卡买皮卡，该买越野买越野。 扭力梁比独立悬挂的优势也是有的。那就它防止侧倾，而且防晃！稳定性先天就强。当你过弯。离心力把车往外翻的时候，独立悬挂的外侧车轮只能自己承受这个压力。而扭力梁会帮忙把一部分力传给内侧车轮的弹簧。就不容易严重侧倾。所以扭力梁先天就是公路王者。 可能有人问，那为啥人家别人不用？这里面有两个原因，第一是营销层面，复杂的结构更能给普通人一种“高配感”，好卖货。第二就是扭力梁难调，这玩意牵一发动全身，是调校噩梦。就好像你学电子琴可能一会儿就能弹 。但是你肯定靠“一小会”拉不了二胡，吹不了笛子。因为二胡这东西光溜溜的弦上既没刻度又没标准，普通人拿捏不了，而笛子没一阵子功底，吹响都是个玄学。只有马自达这种爱搞这些炫技的。更何况蝶形仿生扭力梁这玩意又额外增加了复杂性，没有别的车企愿意自找不痛快，毕竟他们本身就不太追求操控，弄这玄学悬挂整起来太费劲。不如弄个独立悬挂，随便调整一下“差不多就行”了。还显得配置高。现在那些新能源筷子悬挂不都是独立的么，哪儿好了？ 所以说对于没有入手的朋友，可以这么跟你讲，基本上你要是因为自己误以为扭力梁会表现不佳，而为了追求“好”，去买了一款同级别的其他品牌的车。那几乎可以肯定，你是喜提了更差的操控。而咱们这个扭力梁，虽然名字上很难让外行的你感觉到“惊艳”，但是它综合表现非常好。
#做工吐槽大会汽车的装配工艺水平的好坏，决定了我们在用车过程中的舒适性及车辆的耐用性。接下来，借着这个话题来吐槽一下小🐎做工。 ^_^ 车型：23款马自达CX-50行也（2.0安行版），从提车至今已有一年零八个月，总行驶里程15386公里。 ^_^ 最不满意做工的地方 1、车门异响 车子提回半年左右，副驾驶车门开始出现异响，低速轻踩油门或行驶在颠簸路面时，总会传来明显的共振声。起初我猜想是安全带金属扣撞击B柱塑料面板，或是车门储物槽里的杂物引发的共振，便特意清理了储物槽、扣好安全带，可异响依旧没消失，这一烦人的情况持续了两个月。直到去4S店做保养，我把异响问题告诉技师后，经过检查，最终发现是车门铰链导致的共振异响。技师的处理方式很简单，只是在铰链处涂抹了润滑脂，没想到困扰我许久的问题就此彻底解决，之后再开车时，副驾驶再也没出现过那种恼人的共振声。 ^_^ 2、四扇车门底下塑料包围缝隙大 小🐎的外观主打户外野性风格，车身一圈及车门下方都配有塑料包围与护板，造型虽说有防护的作用，但不知道是装配工艺不够精细，还是塑料材质本身的特性，车门处塑料包围与钣金的贴合缝隙越来越大，平时开车时，细小泥沙很容易钻进缝隙里，每次洗车都得用高压水枪专门往缝里冲才能清理干净，着实让人费心。之后我咨询了4S店技师该怎么处理，得到的回复却是，没有有效解决办法，只能更换新部件，面对这个小问题，也只能无奈接受了。 ^_^ 3、车漆偏薄 车漆在各个品牌里面，日系车的车漆偏薄的问题，一直都存在，小🐎的车漆也不例外，现在车身上面到处是划痕，尤其是车门部分，平时开门时，指甲只要不小心往车漆上面一划就是一道小小划痕，所以，我后来专门买了门把手凹槽膜给贴起来，保护车漆。其次，洗车也是划痕的来源，虽说划痕不可避免，但是可以减少划痕的产生，所以我专门买了一套洗车工具，自己动手洗车。当然，最好的保护方式，就是给爱车贴个车衣。 ^_^ 总结 到目前为止，我发现的车子小问题就这些，其他方面暂时没出现异常。说到底，车子虽说是日常代步的工具，但也是朝夕相伴的出行伙伴。平日里多上心爱护，它才能始终靠谱给力，让每次出行都顺顺利利。
