黑山0老妖的个人首页_懂车帝

黑山0老妖

十几年前，目睹一件牛逼的事情，一辆冒着青烟浑身没几块好漆的破五菱过了，全部合格，后面全新准备报牌的奔驰S500刹车不过关，驾驶员都快哭了，他说他一打工的，新车年检就要修车？回去怎么跟老板解释？那时候我们都知道，去旁边修理店交300元，有他们那张发票就保证过，修？就是装个样子拧紧几个螺丝，还没用力那种。。。

2022-04-15

黑山0老妖

多缸发动机，或者说单缸排量大的，4气门效率高功率大，但是也要配气系统支持，例如有复杂的可变气门结构。。踏板车一般用不着4气门，因为对发动机效率不是很敏感，说难听点发动机省油就行了，想提升动力加大排量就可以。我举个例子，2000年左右，奔驰宝马在3.0直6发动机上互相较劲，双方都用了大量的技术提升动力，忽然有一天奔驰不干了，弄了个3.5V6，就是后来一直用到现在那台3.5V6，把技术都用在排放和省油上了，3.5油耗比原来3.0还低，功率差不多，但是扭矩明显更大了，干嘛一定要追求升功率？结果比你好就行了啊，动力略好油耗还比你低，你管我升功率多少，你管我多大排量！

2022-04-15

黑山0老妖

美系的确差，带48伏轻混，闭缸，9AT，市区空调照样15升，而且因为9速，市区加速到50公里100米内换了6次档，变扭器一直在打滑换挡，怎么可能省油，而且一直换挡动力都上不去，急加速就给你直接降4.5档下去，发动机先吼，等半秒变速器才换到低速挡，然后变扭器打滑，总之，9AT不省油，还不好开，上陡坡你保持油门也会忽然降档，然后前轮扭矩太大坡中打滑。。。垃圾！

2022-04-12

黑山0老妖

SUV，只要稍微有点碰撞，车轮碰到护栏都有可能翻车，市区还好，高速上翻车几乎都是致命的，真搞不懂为什么那么多人喜欢sub，跟同平台车子比价格贵那么多

2022-04-12

黑山0老妖

管他什么工况，认定一点，电池容量！！！一般2吨左右的车，8秒提速的性能，春夏秋季百公里市区15度这样，高速20度，每200公斤电耗降低1度。气温30度左右极端省电开法可以做到12度，动能回收高低对续航影响不大，但是对刹车片和轮胎磨损影响大。。。电池大才是王道！

2022-04-10

黑山0老妖

首先，电池没那么容易老化，特斯拉开26万公里拿去测，电池健康度还有93%，其次，国产首任车主几乎都是终身保三电，电池低于80%免费换。电车充一次电至少能跑4-5百公里，基本上一周一充就行，当然有车位最好可以装私桩。。至于价格，应该只有比亚迪不够厚道，同型号油车8万电车12万，其他牌子电车应该都和油车价格差不多，例如埃安S，配置舒适性空间动力都对标凯美瑞，价格却更便宜，零跑C11，20万的电车续航600，配置比顶配CRV和Rav4还高，价格却更低，空间和舒适性完胜。。。要用发展的眼光看世界，我驾龄近30年，开完电车回不去了，现在所有油车的测评什么的都不看了，没意义，根本不在一个层次

2022-04-10

黑山0老妖

不知道太阳能板寿命如何，如果能用十几年，那还是个不错的配置，别看200-300瓦，一天能充2度的话也能开个10来公里，即使没电了扔路上，晒两天太阳你也能开回家啊

2022-04-07

黑山0老妖

这是652吧，应该加钱买653，后轮独悬好多了，652后面减震器稍微多点公里数，有点松散的时候，后轮就会甩，不够稳，隔音和底盘厚重感653也明显比652好，不过开起来感觉652重心低一点好操控

2022-04-07

黑山0老妖

这是油改电的小货车吧，这种车的技术含量是不高，因为要求也不高，能跑就行。。。电动轿车的技术含量就高多了，就是BBA丰田本田等，目前都还干不过比亚迪小鹏蔚来，只有特斯拉领先我国的国产电车！

2022-04-06

黑山0老妖

我觉得日本车厂的策略没啥大问题，涡轮是好，但是总体排放指标会出问题，它们没有电车缓冲，就只能区别对待，美国等油耗不敏感的地方，上大功率涡轮，中国就混动，很多混动车的零百也能到8秒左右，特别市区50公里以下的提速非常给力，日常使用绝对够了，而且油耗减半，即使你上了涡轮，价格也要往上很多，因为不仅是发动机功率上去，底盘要强化，轮胎轮毂刹车要强化，比普通版本贵个五六万，就到了BBA的价格区间了，试问下一部2.0T的亚洲龙卖到30几万，你会买吗？买A4奔驰C宝马3不香吗？混动是最好的选择！

2022-04-06

黑山0老妖

加个下臂很费钱吗？即使是最简单的麦弗逊悬挂，人家也是有下臂的，通过下臂直接连在副车架上。即使有下臂，麦弗逊悬挂依然是约束力最小的悬挂，被人诟病，很多因为空间不够被迫用麦弗逊的，还用了4个衬套的下臂，最大程度保证前轮钢性。。。后轮，虽然受力没有前轮大，但是依然需要很大的强度，因为我们见到过太多扭力梁断掉的，速腾也断过纵向拉杆，后轮怎么说也要弄个单层冲压的下臂，比亚迪真的太抠了！

2022-04-05

黑山0老妖

塑料油底壳肯定是偷工减料，这个居然还想刷白？从汽车发明到现在，油底壳从铁到铝，基本上就是尽头了，铝合金强度足够，散热好，铁的虽然散热一般，但是绝对是油底壳最好的材质，因为它不怕磕碰，碰了也就是凹进去，不会把车子扔路上，但是如果副车架是全框式的，那可以选择铝合金做油底壳，因为全框式副车架能把油底壳保护起来，这时候可以给油底壳“堆料”上铝合金。。至于塑料，几乎没有散热能力也就算了，比铝合金更脆弱，唯一优势就是成本，而且可以给厂家赚很多钱，因为寿命很低，你想想发动机多热，机油温度应该在150度左右，油底壳长期高温，加上发动机热胀冷缩程度和塑料差距巨大，时间一长肯定漏油，而且是无法修复的漏油，只能换，而且垫片不能锁紧，因为塑料不能提供多少压紧力！反正我是无法理解塑料油底壳，大量采购的冲压铁油底壳成本顶多也就十几元，我觉得也不是成本原因，宝马应该是看上了后续维修费能赚一大笔！

2022-04-05

黑山0老妖

37米制动，80公里麋鹿，8秒破百，这个成绩换在2010年妥妥的小钢炮，现在只是个15万左右的舒适的买菜车，油耗还賊低。。。这车要是出个2.0混动那就牛逼了，油耗再低2升，提速再快1秒！

2022-04-04

黑山0老妖

氢能源哪来的？还不是用电解？既然氢能源也是电的载体，直接用现在成熟的锂电池不好吗？抛开了发动机变速器，底盘也因为重心低而变得简单，电车优势太大了，我觉得氢能源没戏了，更何况氢能源的储存运输也是个大问题，我们敢住在加油站旁边，你敢住在氢气站旁边吗？

2022-04-04

黑山0老妖

过弯前都要收油，弯中加速比较安全，一旦有情况，弯中速度不快，四个轮子抓地力也都在，车子可操控性强。。。视屏车中那个奔驰应该是在弯道前地板油了，以奔驰变速器慢半拍的尿性，弯道中间动力才喷涌而出，这时候方向盘已经控不住了，因为是后驱车，怎么打方向车尾都要下悬崖的，这时候就是刹车都刹不住，因为发动机还处在猛发力的时候，即使断油还有强大的惯性，拖着变速器给后轮大力矩。。。喜欢开快车的，建议买变速器反应快的，一点就有，过弯不用像视频车那样大油门，奔驰和美系车都是慢半拍，过弯都不好控制速度，都要慢慢过

2022-04-03

黑山0老妖

又是这种断章取义博眼球的文章，肯定不止一套，应该是春装夏装冬装，加起来近10套的价格，虽然还是有点贵，但是招标采购的税点高，流程麻烦，最终价格都不便宜

2022-04-03

黑山0老妖

这是配置问题，自动升降门窗其实就只是加了一个十几元的继电器，丰田这么做，背后的原因挺多。。。首先，这是个安全问题，如果有小孩玩窗户，而且带一键升降，很容易把脑袋卡在窗户上，甚至被夹，一键升降车窗就必须加装防夹功能，但即使有防夹功能，也是要遇到强大阻力的时候才往下退，但很多小孩连这个“阻力”都承受不住会受伤，所以丰田就干脆取消除驾驶位以外的一键升降，但是所有车窗都保留防夹功能，这样基本上做到了“最安全”，然后我举个奥迪的例子，奥迪全系都会出现升降电机烧毁的故障，因为追求升降质感和车门密封，密封很好阻力很大，然后电机功率很大，正常使用没问题，一旦灰尘多了阻力大了，就容易触发防夹功能，这时候车主就会反复开关窗户，试图强升上去，反复几次大功率电机就烧了，几千大洋就没了。。。丰田和大多数日系车，一般都用普通密封，门窗滑轨也尽量简单，玻璃甚至没有固定死，用手是可以晃动玻璃2-3厘米，这样玻璃上升阻力就很低，可以用低功率的电机，即使夹住儿童脑袋，带来的伤害也非常低，应该说，丰田的门窗策略我是可以理解的，低质感，低成本，最安全也最省钱。。至于这样做好不好，见仁见智！

2022-04-02

黑山0老妖

原因很简单，日系为了可靠性放弃了动力，甚至放弃了油耗，它们的直喷只是一个概念，并没有去严格执行，并且大多要求使用低标号的汽油，它们对涡轮一点兴趣都没有，它们喜欢用混动，又省油又有动力又安静。。。最极端的例子就是丰田卡罗拉和雷凌的1.2T，涡轮加米勒循环，一种用在混动上面动力差效率高的发动机，加上个涡轮，变成四不像，没有动力油耗还高。。。

2022-03-29

黑山0老妖

我上一部车，12年跑了16万公里，前几年经常自驾游，后面5年跑高速加起来不超过1000公里，而且都是200公里左右的省内，买车为啥要考虑高速？除非你农村来的，过年要开车回来家那种，而且是必须开回家那种，不然村里都不知道你买了车！

2022-03-27

黑山0老妖

埃安S用了一年，别跟我说什么油车，这辈子应该不会再买油车了，电车真的各种爽！14万落地的价格，B级中上的车内空间，B级的行车质感，同配置同价格我只能买卡罗拉和雷凌这种A级车，去年买车的时候真的是奔着本田凌派混动去的，因为订车要半年才去看埃安S，开了一圈马上全款买，30年驾龄什么车没开过，国产车有这素质，闭着眼睛买！

2022-03-21

黑山0老妖

汽车点评车叔：细节决定本质！多连杆和双叉臂悬挂有什么不同？

2021-03-14

黑山0老妖

各位朋友: 大家好我的车是19款530Li四驱的，在40公里每小时，发动机1200转左右的时候，会有明显的共振，就像手动挡的车，车速和档位不匹配一样。过了这个速度之后，就不会有这种共振的感觉了。我去了4S店，工程师帮我重置了变速箱程序，重置完后，感觉油门变轻了，开了一段时间后，又恢复到了重置前的状态，之前只是40公里每小时的时候会共振，现在50-80速度区间也开始共振了，而且方向盘有清晰的震感。问一下各位朋友，我这是变速箱的问题，还是长期低速行驶导致的？4S店工作人员说让我多跑跑高速，这个实况就会改善，请问大家是这样的吗？

风吹屁屁冷_：各位朋友: 大家好我的车是19款530Li四驱的，在40公里每小时，发动机1200转左右的时候，会有明显的共振，就像手动挡的车，车速和档位不匹配一样。过了这个速度之后，就不会有这种共振的感觉了。我去了4S店，工程师帮我重置了变速箱程序，重置完后，感觉油门变轻了，开了一段时间后，又恢复到了重置前的状态，之前只是40公里每小时的时候会共振，现在50-80速度区间也开始共振了，而且方向盘有清晰的震感。问一下各位朋友，我这是变速箱的问题，还是长期低速行驶导致的？4S店工作人员说让我多跑跑高速，这个实况就会改善，请问大家是这样的吗？

2019-12-13

没有更多了～