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    简介：这个人很懒，什么都没写~

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    特斯拉冬季续航

    #春节能耗挑战从扬州到常州 满电出发的 结果返程的时候 系统提示我需要将车速保持在 105 以下才可以勉强到 到的时候预估有 3% 电，但是在高速控制不住脚，基本 115-120 码速开过来的，一路上数值不断在更新，看 dr ev 预估能到，我就放心开过来了，到的时候还剩 6% 电，悬着的心终于放下了 大家有这种体验吗 都能不能顺利到达目的地啊😮‍💨

    特斯拉冬季续航图1特斯拉冬季续航图1
    特斯拉冬季续航图2特斯拉冬季续航图2
    特斯拉冬季续航图3特斯拉冬季续航图3
    特斯拉冬季续航图4特斯拉冬季续航图4
    02-09
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    下雪啦 看看特斯拉能耗

    这个季节这个 IP 平均能耗 200 看了一下榜一 觉得欣慰了不少 大家的能耗都怎么样 一起来晒晒

    下雪啦 看看特斯拉能耗图1下雪啦 看看特斯拉能耗图1
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    下雪啦 看看特斯拉能耗图3下雪啦 看看特斯拉能耗图3
    01-20
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    15w 公里的老特斯拉车主说点真心话

    20年的毛豆3， 因为我比较喜欢自驾游，所以截止目前已经有将近15w公里的总里程，几个月前运行了车机状态测试， 健康度87，在同类车里属于中后水平，其实说实话，前期自驾游什么的，用的比较随心所欲，快充也比较多，这个水平也是能理解 我这个IP, 最近平均温度可能都是个位数，一般满电表显 372 公里，实际 能跑260公里左右，日常通勤还可以，最后就是故障告警，除了前阵子系统更新后有几次无法充电告警，检修了没问题之外，没有其他大故障发生，对了，就是几个月前轮胎扎钉，不知道的情况下还开了一路，磨损太严重换了轮胎，小电瓶也没换过，日常使用整体下来还是比较满意的，如果忽略冬季这个踩刹车时候吱吱～的异响的话 有没有同龄车，都来说说你的老特还好吗😂

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    01-14
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    开了 15w 公里的老特斯拉车主说点真心

    20年的毛豆3， 因为我比较喜欢自驾游，所以截止目前已经有将近15w公里的总里程，几个月前运行了车机状态测试， 健康度87，在同类车里属于中后水平，其实说实话，前期自驾游什么的，用的比较随心所欲，快充也比较多，这个水平也是能理解 我这个IP, 最近平均温度可能都是个位数，一般满电能跑260公里左右，日常通勤还可以，最后就是故障告警，除了前阵子系统更新后有几次无法充电告警，检修了没问题之外，没有其他大故障发生，对了，就是几个月前轮胎扎钉，不知道的情况下还开了一路，磨损太严重换了轮胎，日常使用整体下来还是比较满意的，如果忽略冬季这个踩刹车时候吱吱～的异响的话 有没有同龄车，都来说说你的老特还好吗😂

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    01-14
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    你的特斯拉被扣分了吗

    最近用车频频出错 被【dr.ev】扣了很多分 新年 flag 之一 满分用车🤙 大家日常都是怎么用车的？随心所欲还是比较在意？哈哈哈 交流一下

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    01-07
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    你的特斯拉被扣分了吗🌚

    最近用车频频出错，被 [dr.ev] 扣好多分 新年 flag 之一，满分用车🚗 大家日常都是怎么用车的？ 随心所欲还是比较在意 哈哈

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    01-07
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    21 年 model3 14.9W公里

    开了将近五年 Model 3，跑了将近 15 万公里，浅分享一下。 日常主要通勤 和 假期自驾，江浙，云南，长三角都跑过。五年下来，车子整体性能衰减其实不算明显，总之日常使用没有明显的变化感受，由于里程快到临界值，电池健康是我这日常比较关注的。 上次 ota 更新，花费了 14 个小时测试了电池运行状态，测下来健康度 87，在预期范围内，和自用的第三方智能工具数值一致，其次， 也看特斯拉自带的估算续航，但发现其实并不能完全反映真实情况，没有 energy 图表自己计算准确，也会和 dr.ev 估值进行对比，相比更有参考价值，出远门不用很担心续航比较安心。 我这个人比较爱车，因为想长时间用，所以平时会比较谨慎，尽可能 将电量维持在 20-80% 区间，另外平时自驾出远门之前，也会用 App 查看最近几次长途充电的性能表现，计划路线会安心很多。 总的来说，Model 3 本身的可靠性我是认可的，尤其是电池部分这五年没有出过任何严重故障。希望能够尽量用的久一点。

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    2025-10-22
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    特斯拉到底能不能充到100%？

    在电动车用户之间，一个广泛讨论的问题是：特斯拉到底能不能把电充到100%？会不会伤电池？ 这并不是一个简单的“可以”或“不可以”的问题，而是与使用场景、用户习惯、电池设计哲学和电池管理系统（BMS）策略密切相关。让我们用更专业、理性的视角...查看全文

    特斯拉到底能不能充到100%？图1特斯拉到底能不能充到100%？图1
    2025-06-16
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    特斯拉老款车型有SOH 为 1.0？

    在电动车用户眼中，SOH（State of Health，电池健康度）始终是关注的核心指标之一。而在下图这份“按车型年份划分的 SOH 分布图”中，我们却能看到一个不太寻常的现象： 📊 2018–2021 年的特斯拉老款车型中，仍存在不少 SOH ≈ 1.0 的数据点。 ✅ SOH 为 1.0，是“奇迹”？还是“人为”？ 通常情况下，电池在使用一段时间后，SOH 会自然下降，很难维持在 100%。 那么，为什么这些年份的旧车还能“满血复活”？ 👉 答案是：这类车辆大概率更换过电池。 更换电池后，BMS（电池管理系统）会将 SOH 重置为 1.0，表示新电池具备完整容量，这是一种系统默认行为，并不代表原始电池的真实健康状况。 📌 这会对数据分析造成什么影响？ 如果我们在统计分析中未剔除更换过电池的车辆，将带来两类严重偏差： 拉高旧车型的 SOH 整体表现 箱型图被“顶上去”，看似老车电池衰减更缓，其实是因少部分换过新电池的异常数据点所致。 误导电池衰减趋势判断 可能导致对比不同年份车型时，低估了早期电池包在真实使用场景下的衰减速度。 因此，在进行 SOH 大数据分析时，应谨慎处理 SOH=1.0 的数据点，结合电池更换检测策略进行剔除或标记。 🧠 如何判断一辆车是否更换过电池？ 以 Dr.EV 等专业电池分析工具为例，可以通过以下特征识别电池替换行为： 🔹 SOH 曲线出现突变，瞬间回到 1.0 🔹 电池充放电历史存在中断或重置 🔹 电池容量与整车行驶里程不匹配 🔹 电池循环次数突然减少 这些线索可辅助判定电池是否为“非原装”，从而更准确评估电池老化情况。 🔍 总结一句话： SOH = 1.0 ≠ 完美电池，可能只是换了个“新壳”罢了。 理解数据背后的工程逻辑， 是做出正确判断的第一步。 — 📬 如果你也对特斯拉电池健康趋势、换电识别技术感兴趣，欢迎留言讨论～ 也可私信获取我们的《电池SOH趋势研究报告》完整版本📈

    特斯拉老款车型有SOH 为 1.0？图1特斯拉老款车型有SOH 为 1.0？图1
    2025-06-10
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    老款特斯拉有 SOH 为 1.0 车型？

    一张图看懂“电池更换”背后的数据秘密 在电动车用户眼中，SOH（State of Health，电池健康度）始终是关注的核心指标之一。而在下图这份“按车型年份划分的 SOH 分布图”中，我们却能看到一个不太寻常的现象： 📊 2018–2021 年的特斯拉老款车型中，仍存在不少 SOH ≈ 1.0 的数据点。 ✅ SOH 为 1.0，是“奇迹”？还是“人为”？ 通常情况下，电池在使用一段时间后，SOH 会自然下降，很难维持在 100%。 那么，为什么这些年份的旧车还能“满血复活”？ 👉 答案是：这类车辆大概率更换过电池。 更换电池后，BMS（电池管理系统）会将 SOH 重置为 1.0，表示新电池具备完整容量，这是一种系统默认行为，并不代表原始电池的真实健康状况。 📌 这会对数据分析造成什么影响？ 如果我们在统计分析中未剔除更换过电池的车辆，将带来两类严重偏差： 拉高旧车型的 SOH 整体表现 箱型图被“顶上去”，看似老车电池衰减更缓，其实是因少部分换过新电池的异常数据点所致。 误导电池衰减趋势判断 可能导致对比不同年份车型时，低估了早期电池包在真实使用场景下的衰减速度。 因此，在进行 SOH 大数据分析时，应谨慎处理 SOH=1.0 的数据点，结合电池更换检测策略进行剔除或标记。 🧠 如何判断一辆车是否更换过电池？ 以 Dr.EV 等专业电池分析工具为例，可以通过以下特征识别电池替换行为： 🔹 SOH 曲线出现突变，瞬间回到 1.0 🔹 电池充放电历史存在中断或重置 🔹 电池容量与整车行驶里程不匹配 🔹 电池循环次数突然减少 这些线索可辅助判定电池是否为“非原装”，从而更准确评估电池老化情况。 🔍 总结一句话： SOH = 1.0 ≠ 完美电池，可能只是换了个“新壳”罢了。 理解数据背后的工程逻辑， 是做出正确判断的第一步。 — 📬 如果你也对特斯拉电池健康趋势、换电识别技术感兴趣，欢迎留言讨论～

    老款特斯拉有 SOH 为 1.0 车型？图1老款特斯拉有 SOH 为 1.0 车型？图1
    2025-06-10
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    如何在电池健康检测的时候将误差降到最低？

    许多用户已经尝试自行进行电池健康测试，但大多数人并不了解如何将测试误差降到最低。本文将解释一种最准确且可靠的测试方法的原理。 特斯拉提供了一种独特的电池健康测试方式，这种方法不依赖于估算，而是基于 SOH（State of Health，健...查看全文

    2025-06-07
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