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    简介：简单、粗暴、秒懂，只发原创视频！

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    闪充伤害电网？比亚迪早就把这个问题解决了。 比亚迪的闪充桩，单枪充电功率可以达到1500kW，这是全世界单枪功率最大的量产充电桩，硬核闪充技术树立行业新标杆。但是大规模建设功率如此之高的闪充桩，却对电网没有丝毫冲击。 怎么做到的？比亚迪给每一个闪充桩与电网之间，都配上一个储能系统作为缓冲。 这个储能系统就像一个“蓄水池”，持续存入电能；放电的时候，又支持超级快放，进行大功率充电。这种解决方案不会给电网造成负担，完美兼顾了用户充电体验和电网友好性。 另外，新技术使得闪充时电池产热少，散热又佳，以此实现闪充不影响电池长寿命，第二代刀片电池的寿命甚至比第一代刀片电池更长。所以比亚迪敢于在电池质保政策上继续加码。 闪充也不影响电池安全，各种比新国标严苛得多的安全试验，证明了这一点。

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    5小时前
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    比亚迪第二代刀片电池，实测成绩出来了。 在众多媒体见证下做了测试，充电速度没的说，不管是常温还是低温都直逼加油速度。硬核闪充技术树立行业新标杆，补能速度再也不输燃油车。 不过，在很多人的认知里，充电快就“伤电池”，电池寿命就长不了。充电速度和长寿命，似乎无法兼顾。根据比亚迪的介绍，其解决之道，是“锂离子高速通道”技术和“全温域智能热管理系统”，前者使得内阻大幅降低，从源头减少闪充时的热量产生；后者能够更快更好地散热，确保电池耐用，甚至电池寿命比第一代刀片电池更长。 普通用户不太关心技术细节，但只要看电池的质保政策，应该就没啥疑虑了。第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升2.5%，电池容量低于77.5%就免费包换，电芯依旧是“终身保修”。 另一个关注点是，充电这么快，会不会不安全？ 看看试验结果，就不会有一丝担心了：500次闪充循环后，比亚迪第二代刀片电池在闪充的同时，进行针刺试验，竟然没有发生热失控、没有冒烟起火。逆天了。 注意——“500次闪充循环后”是什么意思？意思是这车开了30多万公里了，依然安全。按照普通私家车一年开个2万公里来算，那就是开了15年、用了15年的闪充后，电池依然安全！ 还有热扩散试验、底部撞击试验，试验条件远比新国标严苛得多，成绩也显著高于新国标要求。具体情况大家自己去看吧。

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    比亚迪动作够快的，今年要建20000座闪充站，已完成4000多座。 这两天大家都在关注比亚迪放的大招，第二代刀片电池和闪充技术，把各种老大难问题都解决了。其中在补能速度方面，可以做到5分钟充好，9分钟充饱，就算是在零下30度的环境里充电，也只要多花3分钟。硬核闪充技术树立行业新标杆，电动车补能速度完全赶上了燃油车，彻底解决了充电焦虑。 很多人就很关心，那有没有足够多的闪充站？ 比亚迪放话了：年底之前要落成20000座闪充站，就算是小城市也能方便地找到，五六公里之内就有。 关键是，在3月5日的时候就已经建成了4200多座。那到年底2万座，还不是手拿把掐？并且还可以许愿建桩，只要有4个比亚迪车主提出，条件具备的地方就可以建闪充站。所以闪充很快就能遍布全国。 值得一提的是，比亚迪的闪充桩设计得很人性化。T型桩，滑轨设计，线缆完全不着地，取放都很轻松。普通的充电枪，死沉，对女司机来说还真是不好拿，而且线缆一直在地上拖来拖去，污秽很容易把衣服蹭脏。虽然是小事，但很让人困扰。这个问题比亚迪算是解决了，值得表扬。 现在已经有不少小县城可以用闪充了，手机上装个闪充APP，可以很方便地找到。闪充车型的车主可享1年的免费闪充，这福利无敌了。

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    4天前
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    比亚迪昨晚的发布会，颠覆行业格局！ 买燃油车的最后一个理由已经荡然无存，因为比亚迪的第二代刀片电池和闪充技术，彻底解决了“充电慢”和“低温充电难”的老大难问题。 常温充电，从10%充到70%，只要5分钟；从10%充到97%，只要9分钟。这跟加油的速度能有什么差别？上个洗手间出来，就已经充满电了，不用再等。 硬核闪充技术树立行业新标杆，即使是零下30度的环境下，从20%充到97%也只要12分钟。北方用户也可以放心大胆地买电动汽车了。可以想见，电动车在北方市场的份额会飙升。 不只是充电快，比亚迪的第二代刀片电池还兼具“超长续航、超长寿命、极高安全性”的优点——用户们的潜在担忧，全都得到了彻底解决。

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    5天前
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    比亚迪汽车硬扛导弹，原来不是段子，是真事啊！ 3月1日，一枚伊朗导弹，在耶路撒冷的公路上炸出了一个大坑，周边很多汽车都严重受损。比亚迪元PLUS紧挨着爆炸位置，更是没逃过池鱼之殃，外观受损明显，车窗都碎了，但是车里的5个人居然无一重伤（一人中度伤，两人轻伤，两人无伤）。 电池没有热失控，没有起火，这点至关重要，极端考验下更显安全实力。再仔细看，车身变形，但没有溃缩，车门还可以正常打开，气囊也都弹出来了。 查了一下，车身结构这么扛造，是因为比亚迪元PLUS（国外叫BYD ATTO 3）高强度材料的使用比例很高。这车还有一大堆主、被动安全配置，所以得到了欧盟Euro NCAP给出的最高五星安全评级。 这些安全评级、碰撞测试之类的，含金量当然很高，但是“贴身接导弹”，是层级更高的“极端测试”。能通过这样的考验，看来“安全是最大的豪华”是真的被比亚迪落实到位了。

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    7天前
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    中国影视剧已进入中国汽车品牌时代。 以前电影电视剧里的角色座驾，都是国外品牌或合资品牌的车，令人无奈。好在最近这些年，国产汽车迅速崛起，我们在推介自己的汽车产品时，就有了充足的底气。 春节档的谍战片《惊蛰无声》，这几天热度很高，片中重要角色的座驾全是国产车：雷佳音演的高级工程师、杨幂演的精英女性，开的都是腾势Z9GT。宋佳演的国安队长，其个人用车是腾势 N7。方程豹、腾势 D9，都是国安工作用车。仰望、王朝、海洋，也都有车型出现，比如易烊千玺与朱一龙有一场对手戏，就是在元 PLUS车内拍的。 角色们的座驾，并不是随便选的。 国安人员的气质是沉稳可靠，又酷又正，其对用车的要求也必然是可靠性、安全性至上。张艺谋选中比亚迪旗下的多款车型作为角色座驾，算是选对了，气质上就很契合。 在其它爆款影视作品中，主角们的高端形象也是用国产豪车来彰显的。比如《绝密较量》里，高圆圆作为高管，其座驾是国产豪车仰望；《他为什么依然单身》里，朱珠的“富爸爸”一口气买了5台仰望。中国的影视界已经将国产豪车作为成功、富裕、排面的符号。 实际上，在影视明星的现实生活里，国产车也已经是他们的常用车了。女神高圆圆就入手了腾势N9；王嘉尔和林更新都是腾势D9的车主，林更新最近还又买了腾势N8L……国产车在高端市场，认可度是非常高的。 大家应该都看过007系列电影，邦德开过很多品牌的车，但出镜频率最高的还是阿斯顿马丁。主角酷帅，座驾拉风，交相辉映。银幕上的绝配，实质是西方文化产品与工业产品的有意联动——工业和科技实力强大，其流行文化就更容易对外输出；流行文化受欢迎，又能为自家的工业产品在消费认知层面上保驾护航。 我们也正在做到这一点，工业和科技实力傲视全球，文化软实力快速成长，文艺界的自信心初步建立起来了。工业和文化二者相互促进的良性循环已经成立。“中国车就是好车，好车就得是中国车”的认知，开始在全世界范围内，尤其是在青少年当中加速形成。“中国车崇拜”势必会成为持久的潮流。

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    比亚迪的新年祝福很有新意，不劝你开车，只希望你开心。最近在全国各地的很多机场、商圈，都能看到比亚迪投放的大屏祝福，底色是喜庆的中国红，让人们在归途当中感受到浓浓的暖意。最打动人的是文案，关注点只在于“人”本身，在于人的感受。 过年的意义是什么？是爱，是亲情，是团圆。只要回家团聚就好，无所谓是自己开车，还是搭乘飞机高铁，怎么舒心怎么来。开心、喜庆，就是最纯正的年味儿。阖家幸福，新年常开心，就是比亚迪要传达给用户的全部。 成功是无数企业孜孜追求的。而在此基础上，摆脱功利味道，变得有人味儿，与用户乃至用户之外的社会大众都建立起情感联结，这是企业的next level。 #过年回家不一定要开车但一定要开心#

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    国产车高端化迎来新的里程碑——腾势D9取代别克领航国际盛会。 今天车圈的头号大事，是腾势汽车成为论坛2026年战略合作伙伴。腾势汽车会给大会提供300台腾势D9，作为官方指定贵宾用车。 这种贵宾用车，过去的17年一直是由别克来提供的，国产车型都未能入选。 博鳌论坛这次的新选择，彰显大国绿色担当，是在向全世界发出拥抱新能源时代、拥抱中国高端豪华制造的明确信号。 腾势D9连续三年蝉联中国MPV销量第一，是全球首款累计销量超过30万台的新能源MPV，并已在中国香港、中国澳门、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等多个国家和地区上市。作为公认的豪华MPV价值标杆，这款车确实担得起国际盛会的重任。

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    从2001年到2024年，欧洲的微型车、小型车、紧凑型车，平均长度分别增加了16.3厘米、21.5厘米、19厘米。同一时期，所有乘用车新车的平均宽度也增加了9.8厘米，现在约有一半的新车宽度超过了180厘米。 但是欧洲的道路和停车位并没有同步变宽敞，有不少路边停车位也就180厘米宽，所以大量车辆在停车时会挤占过多的道路面积。现在监管机构正在研究对乘用车尺寸进行限制，遏制住这种车子越来越大的趋势。 以前国内流行的宣传是欧洲人更加节俭务实，不好攀比，只是把车当代步工具，所以偏好小车。这种说法的味儿太冲了。正常人谁不喜欢更宽敞的车内空间？小车卖得多，纯粹是因为欧洲城市的道路条件限制，不得已。但消费者还是会忍不住买大点儿的车，前面提到的数据就是明证。

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    大学老师为什么都选择比亚迪？ 到各大高校的校园里观察一下，就会发现比亚迪超级多。不仅是王朝、海洋，还有腾势、方程豹、仰望，这些产品线的车型，出镜率都很高。 很明显，比亚迪在大学老师这样的高知人群中认可度很高。 高知人群的用车首选，必须足够硬核。他们在消费上有个特点，就是理性务实，不容易被五花八门的营销所迷惑，因为他们有更强的信息获取和分析能力。尤其是购买汽车这样的大件，对车企的技术实力非常看重，对产品的安全性能、设计细节、智能化体验都有很高的要求。 比亚迪具备全栈自研技术体系，工程师文化浓郁，企业气质也与高知群体非常契合。

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    比亚迪4连冠！2025胡润汽车品牌榜出炉，首次纳入非国产品牌。 伴随着新能源浪潮，中国消费者对汽车品牌的认知，这几年发生了重大的转变，不再唯洋品牌至上。《胡润汽车品牌榜》当中，国产品牌占了多数。在前十名当中，国产品牌也占据了五席。其中比亚迪的品牌价值高达1200亿，远超其他国产品牌，这也是比亚迪连续第四次成为最具价值的中国汽车品牌。 作为新能源龙头，比亚迪四度登顶，没什么悬念。比亚迪旗下子品牌腾势和仰望，其品牌价值也达到了几十亿级别，跟奥迪、路虎、凯迪拉克都在一个量级。 这样的景象，十年之前，想都不敢想。国产车口碑逆袭速度之快，绝对是汽车工业史上的奇迹。

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    中国汽车取得历史性突破！比亚迪2025年销量跻身全球前五。 2025年比亚迪销量460.2万辆，超越了通用、福特、本田、日产等企业。比亚迪由此成为了第一个跻身全球前五的中国车企。 在新能源车领域，比亚迪长期是世界销量第一，去年还超越特斯拉，成为了全球纯电销量冠军。 中国车企刷新历史，海外市场贡献不小。2025年比亚迪海外销量突破百万辆，同比增长145%。按照这样的销量增速趋势，排名还会继续上升。 在竞争最激烈的中国市场上胜出的车企，技术和产品力都经受过了最严苛的考验，在海外市场具有碾压性的竞争优势，是情理之中的事情。

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    比亚迪全年销量超460万台，蝉联中国市场车企销冠、品牌销冠，以及新能源汽车的世界销冠。 三个核心亮点最值得关注： 一是在王朝、海洋基本盘稳固的前提下，腾势、方程豹、仰望这些高端子品牌销量暴涨，产品结构高端化趋势明显。 二是海外市场表现亮眼，销量突破百万台，在欧洲等标杆市场的品牌美誉度持续提升，彰显世界冠军硬核实力。 三是智驾技术对消费者的吸引力显著增强，单单12月份比亚迪辅助驾驶车型的销量就超过了19万辆。在辅助驾驶车型保有量方面，比亚迪也是第一。智驾系统激活率和使用率极高，平均每天生成1.6 亿公里数据，越用越好用。

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    在欧洲市场，韩系车即将被中国品牌汽车碾成渣，日系车当中也就丰田还能撑一撑。 上个月，中国品牌汽车在欧洲市场（欧盟+英国+EFTA）的销量超过10万辆，市场份额9.5%，超过了韩国品牌的7.2%，距离日系车的12.6%也不远了。 2024年12月份中国品牌的份额只有4.5%，才一年过去，销量份额直接翻番。照这趋势，韩系车，以及日系车中的二三线品牌，在欧新车销量很快就要崩盘，也就丰田能够勉强撑住。 欧洲是标杆市场。中国车在欧洲卖得动，在世界其他区域的竞争力那更是不在话下。 虽然12月份的这个销量成绩，MG占了一定比例，但MG早已经是完全的自主品牌了。在MG之外，纯血自主品牌在欧洲的份额也在快速扩大，中国汽车的实力是毋庸置疑的。

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    买飞度还要加价？ 经销商是怎么敢说出口的，是嫌日子过得太好了吗？ 虽然这回飞度是先降价了2万，但是降价后的价格，本就是市场能接受的合理价格，照这价格卖就是了。再加价算怎么回事？ 飞度2025全年总销量才2700辆左右，还是得谦虚些才行。

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    “姚十八”侵权比亚迪方程豹案判决，支付赔偿款等共计 201 万元

    近期，就比亚迪起诉姚*强（抖音账号“大秦军陕团”）一案，比亚迪法务部公告案件胜诉。1 月 22 日比亚迪法务部发布公告披露，法院判决认定被告编造并传播了方程豹汽车的虚假信息，损害了比亚迪及方程豹品牌的商业信誉及商品声誉，构成商业诋毁。判令被...查看全文

    “姚十八”侵权比亚迪方程豹案判决，支付赔偿款等共计 201 万元图1“姚十八”侵权比亚迪方程豹案判决，支付赔偿款等共计 201 万元图1
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    德国还是挺有自信的。新一轮的电动汽车补贴的发放对象，也包括中国品牌汽车。 而英国就很小家子气，去年类似的补贴计划把中国品牌给排除在外了。

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    10万级210km纯电续航的插混车来了，又一个产品空白被填补了！ 之前便宜的插混车，电池都挺小的，续航只有80到120km。想要大电池的插混，那价格就得20万往上，超出了主流家庭的购车预算。刚刚看到比亚迪推出了几款大电池插混，纯电续航翻了一倍，突破210km，价格还只是10万级的。这个产品定位绝了，命中了最强烈的市场需求。 210km的纯电续航，完全可以覆盖上班族的工作日通勤+周末郊游，一周一充足够。而且充电速度也快，30%充到80%也只要20分钟，充一会儿电，续航焦虑就没了。这都能直接当纯电车开了。 那换了大电池，是不是车子更重了，会影响性能？看了一下详细介绍，可以放心，这回几款长续航版都能“保持整车性能与重量不变”。一是搭载大容量的插混专用功率型刀片电池，能量密度更高，插混电力再加码。二是优化能耗管理系统，用AI精准预测和智能调节电压与电流输出，降低能耗。这一增一减之下，续航就上来了。 买车费思量，但是插混车没什么犹豫的空间，无脑冲比亚迪就是了。DM-i都迭代到第五代了，一直都是插混技术的标杆，技术领先是公认的。消费者用真金白银投票出来的事实，是中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。#你想要的大电池DM-i来了#

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    溢价能力出众！这个中国汽车品牌在国外售价高，但很抢手！ 中国品牌汽车在海外市场销量快速增长，这已让人很是欣慰了。如果看售价，会更加感到欣慰。 腾势D9在新加坡起售价大概是160.6万元人民币，卖得比丰田埃尔法要贵，却还特别抢手。在巴西市场预售价也要大约105万元人民币。总之都是远超国内售价。腾势汽车，轻松夺得印尼、泰国、马来西亚等多个国家的豪华MPV销量冠军。 溢价能力说明中国汽车品牌高端化的进展非常顺利。这靠的是长期的技术研发投入，技术力、产品力才是高端化的支撑。比亚迪前三季度研发投入达到了437.5亿元，同比增长31.3%。这是比亚迪的老传统了，持续保持超高的研发投入强度，几乎每年研发投入都超过了当年的净利润。 玩命研发，技术池子里一堆技术储备，随便拿出几项来用，就能做出一个爆款产品。像腾势N8L，能够实现210km/h鱼钩测试不侧翻、180km/h高速爆胎不失稳，把安全性提高到极致。作为大六座的SUV，转弯半径最小只有4.58m，这么大的车还很灵活，操控性非常出色。在汽车之家大型SUV及SUV全品类口碑榜上，腾势N8L的评分都是最高的。 没有长期高强度的技术投入，就不会有这么强的产品力。技术力成就产品力，超千万车主的新能源首选。 顺便一说，比亚迪刚刚成为全球首家第1500万辆新能源汽车下线的汽车品牌，而腾势N8L刚好就是第1500万辆下线车型。话说当时比亚迪第1000万辆新能源汽车下线的景象，犹在眼前，现在居然又到了第1500万辆下线的时候了，中间才隔了13个月。这种加速度实在惊人。

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    2025-12-19
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    中大型新能源轿车，放眼望去，貌似选择很多。但若是稍微有点要求，候选范围就会急剧缩小。对比来对比去，终究还是要相信大多数人的眼光。比亚迪汉卖了一百多万辆，口碑坚挺，冲就对了。 这两天新出了长续航版，又是碾压行业的存在，强到飞起。亮点很多，我随便提几个： 一是续航提升。DM-i版达到245km，平时通勤，一星期充一次电就够了，轮不到烧油。综合续航1560km，开长途绰绰有余。纯电版不仅续航提升，电耗也降到了极致，作为中大型车，电耗比有些A0级小车还低。 二是标配TBC高速爆胎稳行系统，高速爆胎不翻车，这对行车安全意义重大。 三是舒适性拉满。空间、配置、静谧性都有明显提升，也具备智能防晕车系统。还有云辇-C高阶智能底盘，可以根据路况实时调节悬架阻尼，滤震效果好，走烂路也不用承受颠簸之苦。 另外，智能生态、辅助驾驶、快充，这些方面优势继续扩大。全维度提升，动力美学进阶彰显百万实力，现在买有尾款减免，也有置换补贴，算下来性价比是真的猛。

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    2025-10-13
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    海外市场长久布局，成效显现，中国车企全球化已进入新阶段。 海外汽车市场，长期以来都是德系、日系、美系品牌的天下，甚至连韩系品牌的认知度都比中国品牌强。这不奇怪，毕竟他们积累了几十年的市场信任和消费惯性。 要打破它，必须拿出强有力的产品，给当地消费者以震撼。燃油车时代没做到，到了新能源时代，中国车企总算有了足够的底气。 但要明白，作为新人，要打入巨头把持几十年的海外市场，光是产品好是不够的，还要对目标市场有足够的耐心和超前的眼光。 一些车企这方面做得不错，很多年前就开始布局了。他们静静地观察各个主要市场的特点，长期深入调研，充分了解目标市场。比如说比亚迪，2014年在巴西运营，历经7年仔细的市场分析，到2021年才在巴西推出第一款乘用车。 这就是厚积薄发，不是随随便便地把在国内市场的做法复制过来，而是深入了解不同国家在文化、消费偏好上的差异。有些功能和配置对中国消费者来说是必不可缺的，但在一些国家，消费者却并不买账。 所以要做细致的本地化适配。这很麻烦，差不多相当于重新开发一款产品了。但必须这么做，不能嫌麻烦。对目标市场怀有尊重和敬畏之心，会带来丰厚的回报。 比亚迪在巴西的销量增长势头很猛。2023年销量超过1.7万辆，2024年超过7万辆。今年1月到现在，销量也已经超越了去年全年。比亚迪在巴西这个南美最大新能源车市场，展现出了绝对统治力——现在巴西每卖出10辆纯电车，就有9辆是比亚迪的；每卖出3辆混动车，就有超过1辆是比亚迪。 前两天，比亚迪的第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线，全球化开启全新篇章。巴西总统卢拉亲自到场见证，还成为了这第1400万辆比亚迪汽车的车主。 高层的选择，其实是有民意基础的。 比亚迪汽车刚进入巴西市场时，被本地汽车厂商攻击，但巴西消费者却是一边倒地支持比亚迪。技术强，产品好，价格实在，有什么理由不支持你？ 这其实也说明了，巴西消费者苦烂车贵车久矣。比亚迪的车一推出，巴西消费者眼前大亮。 其他国家同理，只能买到一些又贵又过时的车。而这正是中国车企的绝好机会。 中国产品出海时，由于价格公道，经常会遭遇一些不公正的舆论，被形容成廉价的次品。但只要你产品过硬，耐心地与当地消费者沟通，完全可以扭转不利舆论。消费者的眼睛是雪亮的。 比亚迪的成绩说明中国车企征战海外市场，是大有可为的。 中国虽然是最大的汽车市场，但毕竟不是唯一的市场。我们不能只在国内卷。海外是更广阔的天地，有更大的蛋糕，没有理由不去争夺。 虽然出海会面对各种挑战和困难，有时还会遭遇各种各样的盘外招，道路曲折，但前途却是一片光明。中国汽车技术先进、体验出众、价格合理，没有不受欢迎的道理。

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    2025-10-11
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    终于等到了！中国车企开始在极致赛道性能上发力 前些年，说起汽车的赛道性能，想到的都是法拉利、迈凯轮、梅赛德斯AMG……这些名字如雷贯耳，但没有一个来自中国。F1赛场上也很难看到国产车——国内车企虽然对参与F1赛事带来的无限风光很是眼馋，但F1赛车的研发所需的资金投入巨大，更困难的是技术上面临重重挑战，毕竟在燃油车时代，中国国产汽车在性能上确实跟国外巨头有差距。 好在新能源车时代到来，中国车企换道超车，把国外车企甩得没影了。现在汽车行业的各个细分领域里，全都有中国车企在发威。不管你想买什么样的车，几乎都有中国品牌可供选择。 最近比亚迪推出了仰望U9 Xtreme（简称仰望U9X），这是仰望U9的赛道特别版车型。仰望U9大家都知道，定位兼顾日常舒适性和赛道性能。而U9X是把赛道性能这块长板拉到最长，可以说是蓝星最长，直接跑出496.22km/h的极速，登上全球汽车极速榜的榜首。 速度是科技水平的集中体现。仰望U9X的动力单元，参数惊人——全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，整车综合马力超3000Ps。 当然，要跑得快，不能光靠提升动力单元的性能，在空气动力学和材料方面下的功夫也不可能少。 值得一提的是，这回仰望U9X不仅极速成绩登顶，还取得了极佳的圈速成绩。易四方+云辇-X技术架构，提升车身姿态控制能力，使得仰望U9X在跑得快的同时，还能具备卓越的操控性。多边形战士仰望再突破，极速与圈速同时达到极致，这难度又要翻番。 这些全都是投入巨量资金和智力资源才能得到的成果，小车企玩不起。我希望其他国内一线车企也能跟上，好好秀秀技术肌肉。将来有一天，有实力的自主品牌车企都组建厂队去参加各种顶级的汽车赛事。 不要以为这是没用的炫技。当年燃油车时代，各大车企都很舍得砸资源在各种比赛上。 因为这是极好的宣传。顶级赛事受众很广，车企在比赛中扬名立万，对提升车企的技术形象和品牌格调都很有效果。 真希望将来像F1这样的顶级汽车运动赛事，中国品牌的厂队能占主流。这一天肯定是会到来的。

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    2025-09-26
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    清华车辆工程专业的必修课教材，多次介绍比亚迪DM技术 经常有人抱怨国内大学的教材差。问题嘛，确实存在。有一些高校的理科和工科专业教材，重点不清，脉络不明，只会大量堆砌知识点和结论，让人怀疑教材编写者自己都没吃透这些内容，所以没有能力深入浅出、通俗易懂把知识的来龙去脉理清楚。有些教材甚至可以称得上是不知所云，如同天书，学生看得一脸懵逼，这根本就是在阻止学生自学。 还有一些工科教材，虽然讲得挺清晰，但知识陈旧过时，与产业一线严重脱节，这也是经常被吐槽的点。 但事情不可一概而论，国内的好教材还是不少的。特别是一些工科专业教材，受益于国内的产业发展，这几年更新速度很快。 拿汽车领域来说，车辆工程专业的几大强校，都有不错的教材，内容循循善诱，并且紧跟行业发展。 最近看了清华大学车辆工程专业的一些教材，内容很新。2021年版《汽车动力系统原理》，介绍了当年最先进的混动技术——比亚迪第四代DM技术，并将其作为封面。这本书是车辆工程专业必修课的教科书，比亚迪刚发布的技术，就被编入其中。 2025年版《汽车构造—动力系统》，再次编入比亚迪DM技术，并且作为封面大图重点展示。这次介绍的是比亚迪最新的第五代DM技术，这也是行业公认的地表最强插混技术。 顶尖高校编写工科专业的优质教科书，教学内容必须从严选取。作为教学案例的技术，必须具备行业开创性和代表性。比亚迪的DM技术，四年两登清华大学教科书封面，并作为多个章节的案例模板，可见其深受学术界认可。 清华大学树立了不错的榜样，各大工科高校都应该学着点，多跟行业的技术龙头合作，把教材质量搞上去。 当然，大学编教材，紧跟行业前沿，介绍最新最强的技术，这离不开行业专家的协助。比亚迪等车企的高级工程师，对于清华大学相关教材的编写，提供了大力支持。帮助培养汽车领域的技术人才，这是比亚迪一直在做的。 产学合作，是康庄大道，必须坚定地走下去。

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    2025-09-25
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    新能源车最新销量排名出炉，智驾车型销量是亮点。 国内汽车市场继续增长，今年1到8月，汽车产量和销量都超过了2000万辆。 这个时间段还有两个数据让人欣喜。一是自主品牌市占率攀升到了64%，也就是说，卖出的新车当中有三分之二是自主品牌，洋品牌的份额被挤压到了三分之一；二是乘用车的新能源渗透率达到了55.3%，新能源车的市场主流地位越发稳固。 根据乘联会的数据，国内市场1-8月的汽车品牌销量排名，比亚迪单品牌销量是263万辆，断崖式领先，几乎相当于前十名当中的所有洋品牌的销量之和（269.2万辆）。几家洋巨头加起来，销量也只能跟比亚迪一家打成平手，更别说榜单前十当中还有6个其他的自主品牌。再考虑到自主品牌的高增长趋势，有理由相信，到明年这个时候，自主品牌的市占率会比现在至少再高10个百分点！ 在国内新能源汽车市场，洋车企更是颓势明显，榜单上只剩特斯拉一根独苗，连前五名都进不了。 至于国内车企的新能源车销量排名，倒也没什么悬念。比亚迪遥遥领先，不管怎么排名，比亚迪总是领先，销量实现多维领跑。多少年了，一直是这样，没什么可说的。第二名到第十名的位次变动，还能稍微有点悬念，可以看一看。 但这也不是重点。重点是，智驾车型销量和海外销量，这才是长期领先的关键。 智能化是汽车行业公认的“下半场”。在智能化方面掉队，就意味着这家车企没有未来。 太平洋汽车发布了一个数据，关于智能驾驶辅助车型的销量，8月份比亚迪品牌销量是26.37万辆，相当于第2名到第10名的总和。天神之眼智驾车型1-8月累计售出140万辆。销量多，数据多，又会增进智驾系统的进化，持续正向循环。 在国际化方面，中国车企也是高歌猛进。以比亚迪为例，2025年海外市场累计销量超过63万辆，同比增长135.7%。翻着番地往上涨。 虽然中国品牌在全球市场的份额还没有占到大头，但这个趋势是不可逆转的。国外消费者对中国车，尤其是中国新能源车，已经开始有了认知和认同。口碑的传播是指数级的，当国外大多数人都觉得中国新能源车厉害时，海外销量就会突然爆炸性增长，速度之快会让很多人感到突然。就在这几年，大家拭目以待。 中国汽车横扫全球，是任何贸易壁垒都无法阻挡的。以合适的价格买到好货，是全人类的底层需求，谁也拦不住。

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    2025-09-25
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    汽车市场新动向，有实力的车企正在发力“全能车”。 新能源汽车车型个性化细分化是趋势。但与此同时，存在着另一个相反的趋势——有实力的车企都在发力“全能车”，就是一车全能，一辆车应付多个场景。消费者要求车内空间大，适合载着一家老小出游，并且要有比轿车更好的通过性。外观还要优雅大气，职场人士开着它上班通勤，甚至偶尔接送下重要客户都不觉得违和。一般来说，七座SUV更能满足这种需求。比亚迪刚上市的唐 DM-i 智驾版 175KM 长续航版，就是奔着这种“全能”定位而来的。新款电池包，纯电续航175km。综合续航1240km，加满油后，长途穿行几个省，不在话下。 实力场景大升级家用车首选，自然是要有冷暖冰箱的。不是噱头式的鸡肋，而是真正实用的6.9L超大容量，6瓶500ml瓶装水轻松放下。如果是罐装可乐，能放得更多。还可以设置延时断电，让冰箱在停车后继续运行。 这款车更值得关注的，是标配TBC高速爆胎稳行系统。跑高速的时候爆胎，依然能维持车辆稳定，大幅提升安全性。 智能方面，天神之眼、智能座舱高阶版也都是标配。 从各方面配置来看，唐DM-i智驾版 175KM长续航版非常符合消费者对“全能车”的期待。价格嘛，看图，我觉得很有竞争力。

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    2025-09-19
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    大五座天花板，方程豹钛7正式上市。 钛7的产品定义非常高明，可以说是精准地戳中了一大批年轻“潮爸”的心——车子外观硬朗，很有点硬派越野的范儿，酷劲十足；乘坐舒适度在家用车里都是拔尖的，冰箱彩电音响新风大沙发，这些舒适性配置全都拉满。 空间阔绰，大层高，完全满足“合家欢”的需求，很适合周末带着老婆孩子出去玩。 百变空间全新玩法，整辆车至少有47处储物空间，各种杂物都有的是地方放。后备箱容积巨大，还有小书包。把第二排放倒，容积直接翻番。行李箱、户外桌椅、山地车……轻松放下，应付露营、野餐，不在话下。 方程豹本就定位个性化，有丰富的硬件生态。电动滑板、儿童安全座椅、宠物安全椅、颈部按摩仪、无人机、车顶摄像头……都可以增添玩车乐趣。 至于技术配置、安全配置，倒是不用多说，该有的都有，这方面本来就是比亚迪的优势。

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    2025-09-10
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    比亚迪全地形赛车场开业了！非常全面，项目多，可玩性很强。 各种地形和场景，都能在这里一站式体验，不用东跑西跑了。最核心的是四大特色区： 一是山地越野区，陡坡、砾石地、泥淖、坑洼……你在全国各地越野时会遇到的各种经典地形和路障，在这里都能看到。新手在这里练熟了，将来真正去越野，也能更有底气。 二是沙地。喜欢玩沙坡冲顶的要关注下。这里的沙坡区有6000多吨精心配比的细沙，垂直高度接近30米，是吉尼斯世界纪录认证的最大最高的冲沙测试场。开上方程豹，打开沙地模式，一口气冲顶，巨爽无比。 作为观众，不用在沙漠冒着酷热和严寒，而是在观景平台舒舒服服地看别人开车冲沙，体验也比去沙漠好多了。 三是湿滑冰道，可以模拟冰雪道路上的失控场景。这个很有用！路上开车的有相当一部分是新手司机，经验不足，遇到这种失控的情况，就慌了神，手足无措，白白流失自救的机会。就算是开车20年的老司机，也未必能正确应对。在这个场地，你可以在安全的条件下，练习冰雪路面上的失控救车，掌握重要的安全技能。 四是赛道区，全速好玩尽在比亚迪赛车场。550米的最长直线加速道，可以飙到220公里以上的时速。 除了这四大核心地形区以外，可玩性高的还有很多，比如低摩擦环形道，可以尽情玩漂移。多功能区，有鱼钩测试、麋鹿测试、标准绕桩等等很多场景。浮水区，可以感受到仰望U8在水中的从容不迫——易四方技术就是牛啊。玩累了，还有露营区。 一个多世纪以来，所有的汽车产业强国，也都是汽车文化底蕴深厚、非常普及的国家。中国汽车产业进步极快，但汽车文化的普及，还有很大的进步空间。比亚迪搞赛车场，降低门槛，让更多人体验到汽车的乐趣，还跟中汽摩联同步官宣“新赛道计划”，让更多人接触和体验赛车……这些其实就是在做全民汽车文化普及的工作。

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    2025-08-18
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    省油无止境：比亚迪第五代DM技术把百公里亏电油耗降到了2.6L！ 还是迪子靠谱啊。 比亚迪去年发布的第五代DM技术，百公里亏电油耗2.9L，堪称工业奇迹，到现在没有哪个同行能追上。买了搭载第五代DM技术的车，享受到的就是史上最牛的插混技术。 2.9L，这够省油了吧？车主用车成本已经很低了。但比亚迪的工程师们可没满足，他们继续死磕，还在想方设法降低油耗，力图帮车主榨干每一滴油的价值。 没错，你都提车一年多了，比亚迪还有一万多名工程师每天都在研究怎样让你的车变得更省油。 硬件效率已经发挥到了极致，那就在软硬件协同策略上狠狠挖潜力。靠着海量数据和AI技术，工程师们把行车工况的精细化也做到了极致——超过180万种工况，每种工况都给到相对应的最优调度策略，合理化功率分配，提高发电效率，避免能量浪费。 结果就是，百公里亏电油耗再降低10%，降到了2.6L！这是国家汽车质量检验检测中心（广东）权威机构认证过的数据。超越比亚迪的，果然还是比亚迪自己。 对车主来说，这个成果很实惠。百公里能够再节省0.3升的油，算下来就是加一箱油可以少花四五十块钱。技术进阶让用户出行更省，车企有技术底蕴就是好。 问题来了，这么好，那是不是还得买新车才能享受到？ 并不是！ 你不需要再买新车，就能享受到比亚迪技术进化带来的好处。所有第五代DM技术车型的老车主、新车主，都能远程OTA升级，享受到最新研发成果，而且完全免费！ 这可比那些花里胡哨的车主关怀实在多了。 开过这么多车，第一次有被车企宠到的感觉——当过多家车企老用户的人，应该能体会到这句话的含金量。

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    2025-08-07
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    在台湾省汽车网站上看到的汽车价格。你们觉得怎么样？ 最新汇率：1元人民币=4.09元新台币

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    2025-07-15
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    中国汽车逆袭了，那中国足球呢？ 曾经，中国汽车还不如中国足球。 那时候，很多人对前景是绝望的，觉得汽车这种需要极深技术积淀的领域，我们有太多课要补，何况欧美日的相关技术也仍在向前发展，并没有停在原地等着我们追赶——我们猴年马月才能赶得上？ 不只是普通人，甚至连汽车行业里都有不少专业人士是这么想的。 然而有一批人，硬是在漫无边际的黑暗中劈出了一道光亮。这些人就是比亚迪的工程师们。他们不在乎怀疑和嘲讽，埋头苦干，专心研发，带领中国汽车趟出了一条光明的大道。 这是长期主义的力量。认准方向，久久为功，终究会有所成就。 中国汽车可以冲破险阻，那中国足球呢？中国足球没有理由一直萎靡。在这个领域，也不乏长期耕耘者。 足球的未来系于青少年，国内目前最重要的两个民间足球青训组织，一个是孙继海的“海选未来”，另一个是“足球小将”。他们在选拔和培养新一代优秀球员上发挥了积极的作用。 比亚迪为这两个青训组织提供了有力的支持。前些天刚宣布，将继续赞助“海选未来”，现在又与“足球小将”达成合作，赞助多支队伍出征国际赛场，与足球少年赴梦世界舞台。 要相信“相信的力量”，持续努力，总有一天能够厚积薄发。其实现在已经能看到一些喜人的苗头了。“足球小将”的队伍赴欧洲比赛，曾战平巴塞罗那青训营，并战胜多家顶级俱乐部的青训。明星球员邝兆镭表现出了极大的潜力，未来可期。这些都表明，中国的孩子是可以踢好足球的。 很多事情，虽然难，但值得长期投入，这就是比亚迪在传达的信念。

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    2025-07-14
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    见证历史！比亚迪对L4泊车兜底，安全责任从用户转向车企！ 比亚迪即将进行天神之眼的大规模OTA升级，率先实现媲美L4级智能泊车。 很多人可能还没意识到，这是汽车智能化进程中多么重大的一步。L4级智能泊车不是营销概念，不是噱头，而是需要承担实实在在的责任，其核心标志是车企的安全责任承诺，为智能泊车兜底。 也就是说，比亚迪把事故责任从用户转移到了车企！就问你牛不牛！ 这是前所未有的，智驾史上的里程碑事件。除了比亚迪，还没有哪家车企敢对量产车做出这样的承诺。 这底气是从哪来的？海量数据、强大的制造体系和研发实力、多年的安全技术积累，都给足了比亚迪底气。 强烈呼吁其它车企也跟上，让整个汽车行业的竞争焦点转向创新和责任担当，终结低层次的内卷式竞争。

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    2025-07-14
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    富士康折腾造车好多年了，有什么像样的成果吗？20年前就开始收购汽车零组件供应商，布局得挺早。这些年动作很多，隔三差五就能看到富士康与某某企业达成相关合作。然而到今天，富士康依然没能成为汽车行业里的主流玩家。本想给汽车品牌代工造车，但是老车企都有自己的工厂，各类新势力又可以去找老车企合作，为什么要找富士康呢？找你一个电子代工厂能干嘛？你能给车厂赋什么能？代工行不通，那就只能搞自主品牌了，这条路也不容易。富士康的汽车品牌Foxtron推出有几年了，你们有谁听说过这个牌子？在市场上连个响都听不到。

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    2025-07-14
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    特斯拉还敢涨价？它在中国市场还能走多远？

    特斯拉还敢涨价？产品老气，有点跟时代脱节的感觉了，再不彻底地更新迭代，国内还有多少人会买单？5月份特斯拉尤其惨淡，在华销量跌破4万辆，同比下降29.8%。好在6月份回暖了，卖了超过6万辆，这大概是最近涨价的底气来源吧。但是上半年累计零售销量...查看全文

    特斯拉还敢涨价？它在中国市场还能走多远？图1特斯拉还敢涨价？它在中国市场还能走多远？图1
    2025-07-11
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    新能源龙头车企，海外销量也在高歌猛进！ 国内汽车市场竞争极其激烈，让中国车企锻炼出了超强的竞争力，为中国汽车出海提供了基础。只要竞争环境公平，中国车企就能在海外市场攻城略地。 狮子搏兔，也要用全力，海外战略需要精心布局。这几年，比亚迪在海外多国建厂，快速扩张海外产能。其中，在巴西建设的乘用车大型生产基地，已迎来了首车下线。巴西当地时间7月1日，巴西多位高官与比亚迪高管一起参加首车下线仪式，见证比亚迪又一历史时刻。 作为中国龙头车企，比亚迪在全球化方面的表现让人惊艳。 看数据： 今年1-6月份，比亚迪海外销售超47万辆，已经超过去年全年的海外销量，保守估计今年海外销量会超过80万辆。不仅卖得多，覆盖地区还很广——比亚迪新能源车已经卖到了全球110多个国家和地区。 中国市场容量巨大，已经让多家中国车企跻身全球车企销量榜单。但是中国车企显然不能满足于此，要想成为真正的国际巨头，必须在海外市场拿下可观的份额。 比亚迪已经树立了榜样。这几年比亚迪在海外获奖不断，很受专业人士的认可。在多个发达国家和地区，比亚迪在当地新能源汽车市场都取得了销量第一，这说明在海外普通用户的认知里，比亚迪品牌也颇受信赖。 其他中国车企，也应该勇敢出海。在新能源车方面，不论是技术、产品力还是供应链，中国车企相对于国外厂商，都有明显优势，要有自信参与国际竞争。虽然到海外市场，会遇到保护壁垒、政治风险、舆论偏见等非竞争因素，但只要修炼好内功，不断尝试和调整策略，中国车企在海外市场就大有可为。

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    2025-07-02
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    中国汽车也成为总统赠礼了——乌兹总统给球员发了42辆比亚迪汽车！ 很多国家都会对取得佳绩的本国运动员，给予丰厚的奖励，土地、房产、汽车、黄金、钻石、奖金、工作岗位……五花八门。印尼运动员还得到过几头牛的奖励。拿到奥运奖牌的韩国运动员，则能够“免服兵役”，这算是很有韩国特色了。 我最关注的是汽车。汽车作为奖品时，各国大多会选择西方品牌的车。94年世界杯，因为进入了16强，沙特队的球员们被奖励了奔驰车。而俄罗斯给2016年里约奥运会的金牌获得者发的是宝马，虽然俄罗斯也有自己的汽车工业，但拉达车实在是拿不出手。 前几天，乌兹别克斯坦队晋级世界杯正赛，队员们得到了总统奖励的比亚迪汽车。中国品牌的汽车，成为其它国家的“总统赠礼”，国家级嘉奖匹配之选，这是一个很大的突破。2024年乌兹别克斯坦2万美元以上中高端车型，比亚迪独占40%的份额。开比亚迪成为当地人觉得很有面子的事情，所以比亚迪的车会作为给优秀运动员的奖励。中国汽车品牌的形象立起来了。 汽车是西方工业文明的重要象征。燃油车时代，没得选，好车大部分都是西方品牌。但是新能源车时代就不一样了。西方品牌的领先幅度被迅速缩小，目前甚至已经现出颓势了。中国品牌在技术、产品方面的竞争力，显现出十足的后劲。 普通人的认知转变通常会滞后于形势的转变。虽然现在看来，很多国家的消费者，出于思维习惯，依然会认为西方品牌的车子就是好。但凡事就怕对比，试驾过中国新能源车之后，他们就会疑惑，西方品牌的高大上，究竟是靠什么支撑的？ 疑惑着疑惑着，他们总会醒悟，原来西方汽车在技术和产品力上，已经撑不起品牌价值了。随着比亚迪等中国车企大举出海，会有越来越多国家的消费者实际接触到中国新能源汽车，得到这种对比和醒悟的机会。

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    2025-06-14
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    强大的制造业，一个突出的标志是有一大批卓越的制造业企业。这需要奋发有为的企业家群体，真正用心把企业做好。 王传福在股东大会上说“比亚迪就是我的生命”“我只有一家企业，就是比亚迪”，话语简单朴实，但传达出来的精神却很坚定——没有三心二意，没有任何退路，就是要把比亚迪做好。 对于如何做好一家企业，王传福给出的答案也很明确：坚持长期主义，专注做好自己的事情。面对激烈的市场竞争，不拉踩同行是比亚迪的企业原则，决不为一时的压力而放松原则。 我觉得一家企业究竟有没有前途，看领头人是什么样的风貌、什么样的格局，就能判断个差不离。如果企业管理者总是把精力放在攻击对手上，炒作议题打口水仗，那他还有多少精力放在企业自身建设上？ 尤其是现在汽车行业处于大浪淘沙的阶段，车企要抓紧修炼内功，把技术、产品和服务都搞好，才能立住脚跟。销量停滞不前甚至下滑的那些车企，尤其需要警醒。爱打口水仗的企业管理者，在格局和气度上，最好是能多向王传福看齐。

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    2025-06-09
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    企业需要营销，这很正常。但是营销也得讲规矩，不拉踩同行是底线。现在车圈风气很不好，各种炒作话题、泼脏水，只为攻击竞争对手。真的是很难看。 这方面，比亚迪做得挺好。比亚迪新技术发布很频繁，但不搞拉踩。比如说发布兆瓦闪充技术的时候，就只是讲产品讲技术，压根没提友商名字。   真正好的营销，就是要大巧不工，把自己家的技术和产品特点讲清楚，不扯别的。宣传的所有东西，都是以量产为准，产品宣传里是什么样的，消费者能买到的就是什么样的。发布即量产，不搞期货营销。老老实实做事，口碑自然就起来了。   不过现在车圈黑公关多，乌烟瘴气的，三天两头就有舆论集中炒作某个话题，攻击行业龙头。而被攻击的企业不得不回应。比如常压油箱这事，早就澄清过了的，这些天又被翻出来炒作。比亚迪对这类攻击确实也是疲于应付。有些事情早就讲过了，还得被迫一遍又一遍地澄清。

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    2025-06-08
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    车圈恒大？想多了，头部车企的财务状况挺好的！ 最近车圈里最火的话题，就是“车圈恒大”——传闻某车企负债累累，就要暴雷了。这是真的吗？ 大家都知道，国内车企数量很多，绝大多数都在亏损中，做最后挣扎。现实是残酷的，过去几年，知名度很高的威马、高合、极越等车企都陷入了困境，最近哪吒也是状况百出，让车主忧虑。而那些知名度不高的新能源造车新势力，这些年消失在大众视野的更是数量众多，什么敏安、游侠、博郡、知豆、赛麟、领途、绿驰、云度、奇点、雷丁……名单很长。 未来肯定还会有大量车企被淘汰。 大家形成了共识——买那些销量低的车，要慎重，要三思。就怕车到手了，车企却没了，售后无门，维修配件断供，还可能随时断网。 消费者越是这么想，这些车就越是卖不出去，销量越低，就越是没人敢买，恶性循环加速。 所以那些二三线车企都很怕自己成为“慎买名单”上的一员。 倒闭这种事情呢，本来跟实力雄厚的头部车企是没什么关系的。但是，有些人歪点子就是多，觉得这是抹黑竞争对手的一个好工具。 他们硬生生地把巨头车企跟“暴雷”联系在一起。你不是体量巨大吗？你不是增速很快吗？难道就不会暴雷吗？你看恒大的体量大不大、增速快不快，还不是说倒就倒了？ 他们死死咬住的一个点，是负债——这个车企负债几千亿了，可不就要暴雷了吗？“这个车企”说的就是比亚迪。 然而事实上，比亚迪的财务状况相当健康，如果你看了他们的财报，就会清楚这一点。如果你还看了其他车企的财报，对比一下，就更会觉得比亚迪的经营非常稳健。 比亚迪负债五千多亿，听起来很多，但在一线车企当中确实不算什么。吉利、上汽的负债也在五六千亿左右。考虑到销量、营业收入和增速，这个负债额在一线车企当中就更不起眼了。再看国外巨头，那负债额才叫壮观，丰田2.7万亿、大众3.4万亿……跟他们比起来，国内这几家车企的债务负担并不重。要是算“有息负债”，那差距更悬殊了，比亚迪只有286亿，吉利和上汽也不到千亿，而丰田、大众、福特都是万亿级别，利息负担很沉重。 还有一个点，是黑公关们经常念叨的，那就是“对供应商的付款周期长”，暗示都快没钱给供应商结账了。然而实际上，比亚迪和吉利的应付账款和应付票据平均周转天数都只有127天，在主流车企里算是很短的了。 具体的情况，可以去看看李云飞发的内容，他回应得很详细，对于各种“误解”都有非常明确的澄清。 从舆论战的角度来说，黑公关们的这个手法虽然肮脏，但确实挺“高明”的，因为大多数普通消费者很容易受网络言论的影响，他们压根就不会去看车企财报，自媒体言论是他们购车决策非常重要的一个情报来源。当铺天盖地的网络言论指向某一家企业，或明或暗地说这家车企有暴雷隐患，那消费者是不是就会心里打鼓？肯定是有影响的嘛。 比亚迪等一些势头良好的车企，很容易招黑，频频遭受黑公关群体的撕咬。说明汽车行业的竞争环境，还是有很大的改善空间的。

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    2025-05-31
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    中国气象局每年都会发布《中国气候变化蓝皮书》，展示中国和全球气候的最新监测信息。基本上每年的《蓝皮书》都明确指出，全球气候变暖趋势在持续。 其实我们普通人在日常生活中也能感受到，这些年，极端天气气候事件存在增多的趋势。 全球气候变暖，是实实在在的现实。但有时候我们能看到一些言论，大意是说“西方国家抛出的气候议题，是陷阱，为的是遏制后发国家的崛起。因此所谓气候变暖根本就是一个骗局”。这个逻辑是有问题的。西方国家确实动机不纯。然而他们是不是真心实意地关心气候问题，跟气候变暖是否真实存在，这是不同的两件事。 还有人说地球历史上经历了很多次气候周期，升温比现在剧烈的时代又不是没有，不必大惊小怪。这话前半句是对的，但是后半句说“不必大惊小怪”显然不对。气候变暖对地球是没影响，但是对生活在地球上的人类，影响可就大了。极端高温、极端强降水、干旱、冰川消融、海平面上升……各种连锁反应交织，非常复杂，间接危害难以预料。 所以关于气候变暖的科普是很有必要的。这里我要推荐一个地理科普的系列纪录片，是比亚迪和星球研究所推出的，叫《山河星球》，制作精良，画面考究，内容严谨而又通俗易懂。最近一集讲的是阿尔卑斯冰川的消融，非常值得一看。 说回气候问题。普遍认为，人类活动是导致本轮气候变暖的重要因素。既然如此，那么减少温室气体排放，自然就是人类社会应该努力的方向。 西方国家作为温室气体排放大户，履行减排义务的意愿和能力却都在减弱，正在严重拖全球的后腿。目前减排的领导力量，显然是中国。中国通过技术创新和产业升级，大力开发绿能，既为全球减排做出了重大贡献，又维护了自身的发展权利，让某些国家精心设置的陷阱沦为了笑柄。这几年，光伏面板、锂电池、电动汽车，成了中国出口的“新三样”。 交通工具是温室气体排放的重要来源，其中燃油汽车占了大头。如果都能够替换为新能源汽车，温室气体排放会有可观的减少。比亚迪在2016年就提出“为地球降温 1℃”，这说的就是绿色变革所能带来的美好前景。 现在，中国的新能源汽车不仅在国内渗透率持续提高，也在海外市场开疆拓土。现在在欧洲街头，总能够频繁看到比亚迪的车，大家对此会越来越习以为常。

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    2025-05-26
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    智驾汽车行业形成了一超多强的市场格局——从4月份的销售数据来看是这样的。“一超”是比亚迪，智驾车型的销量一骑绝尘，地位无可撼动。而“多强”的名单，就有点不稳定了，具体的座次排名一直在变动，你追我赶，相互之间咬得很紧。 比亚迪地位超然，而且进入了良性循环——智驾车型卖得多，车主也喜欢用他家的智驾功能，每天生成的智驾数据规模之庞大，是任何其他车企都比不上的。 数据多，就进化得快，智驾水平的领先幅度不断扩大，这又会让比亚迪的车卖得更好。 可以说，比亚迪智驾全维度领先。有些车企把智驾当营销噱头，而比亚迪对智驾技术的多重定位，最核心的一条是“智驾是安全的最强守护”，就是说，搞智驾首先是为了提高车辆的主动安全水平，增强对路况的感知和判断能力，规避危险。这才是智驾的最大意义。 比亚迪的数据量大，智驾技术迭代优势明显，而且掌握上下游全产业链核心技术，软硬件全栈自研，对智驾技术的普及成本具有很强的掌控力。做大智驾产业规模，比亚迪是中坚力量。

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    2025-05-23
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    迪子又被黑了……R档在前D档在后，都能成为被黑的点！ 如果有人吐槽，某个品牌的手机，充电口怎么都是C口，太反常规了，为什么不能是Micro-USB接口？ 那我们都能看出来，这就是个小黑子，而且是个水平很低的黑子。毕竟手机嘛，大家都见过也用过，都知道这黑得毫无道理，所以也就不会有人如此强行尬黑。 但是，没开过车的人还是有不少的。黑公关要黑某个汽车品牌，就算是毫无道理地黑，很多人也未必看得出来。 最近，比亚迪又一次成为被黑对象。有人发帖说比亚迪的车，R挡（倒车档）在前、D挡（前进挡）在后，太反常规。 如果只是一个人这么说，那他大概是在玩抽象。 然而，在同一时间段，很多大V博主都在发这个，内容极其雷同。你要说这没有组织、背后没有金主，那我是不信的。 你可能会觉得，是个人都知道R档在前、D档在后，是行业惯例，各个品牌的车都这样，这些有组织的尬黑没什么危害。那你就大错特错了。这些内容还真就能对一些初次购车者产生误导。 很多人在驾校里接触的是手动档油车，没开过自动档油车和新能源车，拿到驾照之后要买车，看到这些大V发的内容，真的就会以为这个品牌的设计过于反常，打消了购买意向。这对于车企来说就是造成了实际伤害。 所以，扰乱市场秩序的黑公关，是真应该受到严惩。看到这种黑公关，举报就完事了。比亚迪之前发过有奖征集黑公关线索的公告，而且是长期有效的。举报黑子能拿奖金，这是真不错。

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    2025-05-16
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    五一期间，一辆9米长的加长轿车在山道上添堵。这么长的车，转弯困难，导致其他车被迫在路上堵了几个小时。 当然，大多数人都是C照，开不了这么长的车，没有条件，也不会故意去制造这种麻烦。但是普及率不低的大型SUV，车长普遍超过5米，转弯半径也不小，有时在路弯路窄的地段，也会出现转个弯需要反复倒车调整的情况，过程中还很容易发生刮蹭。这非常影响驾驶体验。 一辆车要舒服，不仅要有阔绰的空间和冰箱彩电大沙发，还得有操控灵活性，也就是转弯半径尽量小一点，能够从容快速地转向，避免糟心事的发生。 所以，买中大型SUV要看转弯半径。这回市面上热销的5款大型SUV，分别在方框里绕行画8字。这一对比，发现这5辆车的转弯半径差距非常大。只有腾势N9没有压到边框，而其它四款都冲到边框外了。 查了下数据，腾势N9的最小转弯半径是4.65米，比一些微型车还要小。这么大的一辆车，新手司机都能轻松驾驭。

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    2025-05-08
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    中国车企正在海外市场快速起量。 中国大陆的乘用车市场规模，大约是全球市场的三分之一，占比很高。中国车企只要在本土市场有可观的份额，就能成为在全球范围内都排得上号的汽车厂商。 但是，有追求的中国车企肯定不会满足于此。毕竟，还有另外三分之二的大蛋糕呢。想要成为全球顶尖巨头，必须在海外市场也吃下一大块份额才行。而这就要靠新能源汽车。 新能源汽车的龙头，比亚迪海外销量霸榜。第一季度，比亚迪在巴西、意大利、泰国、澳大利亚，都是当地的新能源汽车销量冠军。在新加坡和中国香港地区，比亚迪更是全品牌销量第一。在英国，比亚迪一季度销量同比增长620%，急剧暴增，起量的势头非常猛。

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    2025-04-30
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    2024年中国大陆每万人乘用车销量是180辆。 人均GDP与中国相近的几个发展中大国，墨西哥、巴西、俄罗斯、土耳其，相应的数字则是在90辆到115辆这个区间内，只有中国的百分之五六十左右。拉胯的很。

    2025-04-30
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    全球汽车行业的最高奖项，被这家中国车企拿到了！ 每个行业都有自己的奖项。汽车行业也不例外，奖项很多。其中给汽车供应商的奖项，最有影响力的是PACE——“汽车供应商杰出贡献奖”，专门表彰汽车零组件领域的创新。 而给整车制造商的奖项，就更多了，大大小小，含金量各有不同。专项奖有专门评选最佳外观的，比如红点设计大奖；专门评选最佳内饰的，比如沃德十佳内饰。 至于综合性奖项，业界最认可的有“世界汽车大奖”“欧洲年度汽车奖”“北美年度汽车奖”。其中“世界汽车大奖”影响力最大，权威性最高，且评选车型无地区限制，最受关注，可以说是汽车行业的最高奖项。 这个奖有史以来各个细分奖项的获奖车型，几乎都是欧美日厂商的产品。直到去年，比亚迪的海豚和海豹分别入围了“世界城市车”和“世界年度车”的三强，这意味着中国汽车的进步，得到了世界范围的专业认可。最近，比亚迪的海鸥又拿下了“2025世界城市车（World Urban Car）”冠军，这更是意义非凡。 另外，比亚迪集团执行副总裁李柯荣获“2025世界汽车年度人物（World Car Person of the Year）”，成为该奖项历史上首位女性获奖者，也是中国汽车品牌代表首次登顶这一荣誉。 比亚迪再获国际双奖，再次印证了新能源车时代，中国汽车完全具备引领潮流的实力。

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    2025-04-30
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    销量龙头地位，无法撼动，比亚迪一季度销量超百万！ 国内车企和品牌的销量榜，第一名没有悬念，肯定是比亚迪。有悬念的是后面几名的座次。 但如果非要在比亚迪身上找悬念，那就是销量增速有多快。看数据，今年第一季度比亚迪集团销量超100万辆，同比增长60%，规模这么大依然保持超高速增长。 出口销量尤其值得关注，比亚迪3月份出口超7万辆，比去年同期多了88%。整个第一季度出口超21万辆。这说明海外消费者逐渐建立起对比亚迪品牌的认知和信任。这种认知和信任到了某一个阈值后，销量会成倍猛增，巨大的海外市场会迅速把比亚迪推向世界最大车企的宝座。不用等太久，大家就能看到。 支撑比亚迪强劲上升势头的因素很多，其中最重要的，一是技术，二是产品，技术加产品铸就双冠王。 技术不用多说，都知道比亚迪是研发狂魔，常年保持超高的研发投入强度，技术积淀足够深厚。 产品方面，比亚迪产品线覆盖轿车、SUV、MPV，从家用到商用再到越野，不论是时尚向、性能向还是豪华向，大众化还是个性化，所有赛道都在参与，并且都表现出统治力。不管消费者想买什么样的车，比亚迪都有相应的产品。

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    2025-04-22
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    买SUV之前，先了解下鱼钩测试。 SUV车身重心高，而且重量大，在急转弯时比轿车更容易侧翻。侧翻是很危险的事故，死亡率很高——所有交通事故当中，侧翻事故只占2%，但是造成的伤亡人数却能占到25%。所以买SUV一定要买防侧翻能力强的。 怎么知道一款SUV的防侧翻能力强不强呢？看鱼钩测试就知道了。鱼钩测试模拟的是车辆在高速行驶当中，紧急避障转向的表现。完成测试的动作要求，并且通过时速达到56km/h-80km/h，就算是合格。 之前保时捷卡宴凭借82.4km/h的成绩，成为鱼钩测试的王者，守擂守了5年，一直没人能挑战其地位。这回腾势N9来攻擂，居然得到了180km/h的成绩！这是把卡宴多年保持的世界纪录，进行了大幅刷新，直接翻了一番还多！ 能做到这点，靠的是易三方智能控制技术，在急转向的瞬间，悬架阻尼与刚度、车轮转向角度和扭矩，都能瞬间完成精准调节，保持车身稳定姿态，四个车轮全都不离地。按照测试标准，车轮是允许离地的，只要离地间隙不超过5.08cm就行。所以腾势N9的测试成绩其实还可以做到更高。 当然，安全性不止是防侧翻能力。作为中大型SUV，腾势N9安全大满贯，鱼钩测试、麋鹿测试、高速爆胎、AEB……这些测试成绩全都在刷新世界纪录，在安全性上，可谓是面面俱到。 中国消费者很喜欢买SUV，而且通常会作为家庭用车，一家老小一起坐上一辆SUV出去玩，是很常见的场景。一辆车肩负了一家人的安全出行。我希望所有车企，尤其是做SUV的，都加入鱼钩测试，深入检验各种场景下的安全性能。大家一起来卷安全。 其实在车辆主动安全技术方面，中国新能源车已经大幅领先国外车企了。国内车企应该有这个自信，比亚迪已经打了样，大家努力跟上就是了。

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    2025-04-17
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    比亚迪汉L唐L正式上市了，一共有四大车系，包括纯电轿车汉L EV、纯电SUV唐L EV、混动轿车汉L DM、混动SUV唐L DM。价格在20.98万~28.98万元之间。 看配置情况，该有的都有，在同级别、同价位几乎无敌了。汉L EV、唐L EV，支持兆瓦闪充、高温低温快充。性能方面，汉L EV四驱版、唐L EV四驱版零百加速分别为2.7s、3.6s，实测极速分别达305km/h、287km/h。50万以内的价位找不到对手。 汉L唐L全系标配高阶智驾、智能底盘。安全配置很高，都有100%热成型乘员舱安全笼，采用行业顶级1800MPa热成型钢，车体强度是可以信赖的。并且还都有AEB自动紧急制动、BSD盲区监测等20多项主动安全配置。动力电池也有相应的多项安全防护措施。 汉唐旗舰震撼来袭，产品力拉满，20到30万价位区间，比亚迪会吃下很大一块份额。

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    2025-04-15
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    工信部的汽车动力电池安全性新标准GB38031-2025，比以往版本严格了许多。新增电池底部撞击测试、快充循环后安全测试等，加强热扩散等安全要求。2020年的版本是要求热失控后5分钟内不起火、不爆炸，现在新标准修改为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。这个要求严了很多。

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    2025-04-15
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    腾势品牌进军欧洲，这是国际化的重要一站

    这两年，腾势在东南亚开局良好，已经显现出迅猛的发展势头。今年，腾势开始发力欧洲市场。4月7日到12日，腾势在意大利米兰举行品牌发布会，正式进军欧洲。旗舰车型Z9GT惊艳亮相，易三方泊车、180km/h高速爆胎稳定控制、极致转向、圆规掉头、智...查看全文

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    2025-04-11
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    特斯拉不再是纯电汽车的全球销冠了

    去年第四季度，比亚迪首次超越特斯拉，成为纯电车全球销量的王者，今年第一季度，比亚迪继续稳坐销冠宝座。从趋势上看，比亚迪明显处于上升通道，今年Q1纯电销量41.64万辆，同比增长38.74%。而特斯拉颓势明显，Q1销量同比下降13%。一升一降...查看全文

    特斯拉不再是纯电汽车的全球销冠了图1特斯拉不再是纯电汽车的全球销冠了图1
    2025-04-07
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    实现全面无人驾驶，光靠单车智能是不够的。车辆感知距离毕竟是有限的，缺乏全局视角，无法应对某些道路突发状况。并且规划路线和车间博弈时，每辆车只考虑本车的效率最大化，相互之间难以协调，反而容易造成局部拥堵，拖累整体交通效率。智慧公路、车路协同，能发挥很大作用，可以为车辆提供全局感知，在某些场景下还可以对道路车辆进行集中调度，统一分配线路，消除单车决策的负外部性。

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    2025-04-05
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    又一款搭载无人机的新车，方程豹钛3开启预售了，13.98万元起，这价格你们觉得怎么样？ 外形机甲风，很有科幻味儿。无人机是跟大疆联合定制的，跟车辆深度融合，动态起降，可玩性很高。不止是娱乐用途，复杂路况下，还能探查前方远处的路况和地形，有时候能发挥很大作用，这是很实用的。 安全、智能、操控、性能、舒适，这些方面的配置，该有的它都有，同级别车有的，它一样不缺。还有一些越级的配置，前双球节麦弗逊，后五连杆独立悬架，这是豪车才有的。悬架的智能控制，也用上了主动预瞄+云辇-C智能阻尼车身控制系统，各种类型的路面都能主动适应，稳当丝滑，这也是同级别的车里很难找到的配置。科技潮流出行新体验，就是要靠这些实打实的配置来支撑。

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    2025-04-01
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    比亚迪交出史上最佳成绩单——2024年财报的各项指标数据是真的牛啊。全球销量同比增长41%，达到427万辆，比亚迪成为全球销量第四多的汽车品牌。 跟某些牺牲利润换销量的车企不一样，比亚迪的经营非常稳健，财务上很健康，2024年归母净利润402.5亿元，同比增长34%。经营现金流净额1335亿元，现金储备则达到史上最高的1549亿元，底气十足。资本市场也很认可，这个月月初还顺畅地完成了435亿港元的股权再融资。 不需要赔本赚吆喝，规模和利润双丰收，良性循环，说明技术为王的路子走对了。比亚迪研发投入常年超过当年净利润，光是2024年研发投入就有542个亿，所以能够三天两头推出新技术。 财报里还有个数字很值得关注，2024年国内纳税总额510亿元。这是真金白银的履行社会责任，比同期净利润还高出了一百多亿。

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    2025-03-31
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    这应该是50万级别最好的SUV

    按照现在乘用车的市场行情，一辆车到了四五十万这个价位，就不应该有短板，必须面面俱到，挑不出明显的不足，这是这个价位的车都应该做到的，只能算是及格线。再有至少一项非常突出的长板，优势相对于同价位竞品非常显著，做出特色，这样就算是不错的车了。...查看全文

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    2025-03-23
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    充电5分钟，狂飙八百里！

    油车原本有个强项，相对电车来说可以算得上是优势巨大，那就是加油速度快，加油枪插入，很快就加满；而纯电车最牛的快充，功率也只堪堪超过500kW，补能速度还是比油车慢一大截。这也算是电车的一大痛点。...查看全文

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    2025-03-19
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    东边有些洋车企，扛不住竞争，嚷嚷着要报团取暖，却又互相不服气，合并方案难产，看来即将进入销量下滑-成本上升-竞争力减弱-销量继续下滑……的螺旋式崩溃进程。其实就算合并成功，也不见得就能提升竞争力。 而西边的那些传统洋车企，靠着关税壁垒继续梦游，除了个别巨头还有个叫得响的牌子，尚有空间转型自救外，其它家的现状只能算是苟延残喘。 汽车产业链极长，关系到一国工业基础和众多的就业岗位。这些洋车企要是被中国新能源汽车干翻，所在国家的经济实力和工业水平将会出现不可逆的大幅倒退。 所以，某些人急了。事关国运，他们能不急吗？急，就得采取措施。提升技术实力和产品竞争力，这太辛苦，不干，还是耍小手段方便。于是我们就能看到各种黑稿满天飞，国产汽车品牌三天两头被黑。 批评和监督很正常，但为了黑而黑，那就很可恶。 前几天中国新闻网就有报道，一些组织专门对中国新能源车企和汽车产业链企业进行造谣抹黑，妄图阻挡中国汽车的发展。 国产车企大都已经采取行动反击黑公关。比如说比亚迪，对黑公关现象零容忍，悬赏征集黑公关线索，这两年起诉了几十个黑号。前天（2月19日），比亚迪还给8位“黑公关”相关信息和证据提供人发放了奖金，其中有一位得到的奖金数额是100万元。 黑公关肯定不会消停，黑稿还是会继续出现的。咱们普通网民倒是可以留意一下，如果能够帮忙揪出黑公关，不但是为中国汽车产业做贡献，还能得到不菲的奖金。一举两得，不是吗？

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    2025-02-21
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    刚过完年，比亚迪就甩出了个王炸！

    过完年，车圈最震撼的大事，应该是比亚迪一口气上市21款智驾车型，连很便宜的海鸥都用上了。 原本大家以为，全民普及智驾应该还要再等个几年。这下好了，高阶智驾车型的价位被比亚迪拉到了7万多，想不普及都难了。 比亚迪很早就提出“电动化是上半场，智...查看全文

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    2025-02-11
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    2024年车企和品牌销量排行榜

    2024年各车企和品牌的销量数据都已经出来了。我闲着没事统计了一下，挺有意思，有的车企一路凯歌，卖得多，增长还很快；有的车企裹足不前，产品力不行，消费者不买账，销量增长不动了；还有些车企干脆陷入了大幅衰退。 按车企销量来排名，冠军是比亚迪，...查看全文

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    2025-02-07
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    各家车企，2024年销量目标完成得怎么样了？

    国内市场热度比较高的车企和品牌，2024年的目标达成情况究竟如何？扫了一眼，各家冷热不均，消息好坏都有。坏消息是，只有少数几家达成了年度销量目标；好消息是，一些没能实现目标的车企或品牌，距离目标并不算远；更好的消息是，国产品牌销量大都在涨，...查看全文

    各家车企，2024年销量目标完成得怎么样了？图1各家车企，2024年销量目标完成得怎么样了？图1
    2025-01-08
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    我们正在迎来科技创新成果井喷的大时代，隔三差五就有科技和工业的新成果、新进展曝光，让人眼花缭乱。好在有央视帮我们梳理——前几天，央视举办了首届《中国科技创新盛典》，盘点年度科技热点，展现新质生产力的创新实践。现场内容之精彩，堪称“科技晚会”，可以说是央视继春节晚会、中秋晚会之后的又一个亮眼的晚会品牌。月球科考、脑机接口、大洋钻探船、量子信息、人形机器人、新能源汽车、“人造太阳”、FAST……直观有趣的展示，让观众得以了解新兴产业和前沿科技的发展趋势。 比亚迪受邀参与首届央视科晚，仰望U8、刀片电池等旗下产品进行了极限涉水、针刺试验等的展示，引来观众的阵阵赞叹。王传福还在现场通过讲解比亚迪的高速爆胎稳定技术，传达了“安全是最大的豪华”这一理念。王传福还表示，中国品牌新能源车不仅在产业规模上，也在核心技术上领先于世界，这都要归功于对人才的高度重视、对研发的坚定投入。

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    2025-01-03
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    抽奖抽到一辆仰望U8或腾势Z9GT，还是王传福亲自颁奖，这是一种什么体验？反正我是很羡慕。 就在昨天，比亚迪搞了个兑奖仪式，向60位幸运车主和30位幸运员工分别交付了30台仰望U8、30台腾势Z9GT和30台方程豹豹8的使用权。不玩虚的，直接用最高规格的奖品来回馈车主。 王传福曾说过：“车主是比亚迪的恩人”，这话直白、朴实、不假雕饰，也透着比亚迪的企业气质——真诚踏实。除了尊重用户，比亚迪对于新技术、新潮流的敏锐和果敢，也是其成功的缘由。研究一下这家企业的历史，你会发现，比亚迪30年来有多敢，敢投入，敢挑战，崇尚真功夫、硬实力。我很希望出现更多类似比亚迪这样的硬核企业。#王传福亲自为中奖者交车#

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    2024-11-24
    没有更多了～