冬季续航测试

都说电动车冬天太费电，以致于和油车比都没有优势了。事实真的如此吗？可以看一下我的真实用车体验。封面是十二月截至目前为止，我天天通勤的能耗。这里app显示的还不是很清楚，我来帮大伙算一下。总能耗是199kwh，这个总能耗包括静态能耗和动态能耗。动态能耗就是车动起来的驱动能耗，这也是app里显示的，如封面图所示，本月动态能耗是24.5kwh每百公里，乘以4.75个百公里，得到这个月的驱动动态耗电是116.4kwh，所以静态能耗也就是199-116.4=82.6kwh。这其中静态能耗包括电池温度调节、空调系统、低压系统和其他系统的耗电量。可以看到静态能耗占据的用电消耗还是挺多的。由此可见有时候人们以为到了冬天电池就一点都不行了，有没有想过是天气冷，空调等制热设备开的更多，制热打开的时间更长了。但是当然即便如此，极氪的热管理还是挺先进的，感兴趣的朋友可以去看看极氪的冬季新技术发布会，讲述了相当多的冬季储备技术，很是先进，引领了行业内市场的结构重组和排名。

反正我现在出门必是提前十五分钟开空调开座椅加热开方向盘加热，不然根本坐不进去，冻得要死。

此外，电车的续航和轮胎的气压有着相当大的关系。有的车友一到冬天立马续航变差有可能是因为车胎气没打足。把胎压打足了之后可以再期待一下能耗如何吧。

即便如此，冬季的驱动的能量/电量损耗也是会比十月份入冬之前的能耗要高。相比较，还是涨了大概10%左右。

退一百步说，轮上马力877马力的车，哪有一箱油能跑四五百公里的呢。马力和续航不可兼得是符合物理定律的，你不能让6.2v8马力又高还比1.5t省油吧。

#冬季续航测试#