价格便宜配置高，试驾北京BJ30

上次说有机会要试驾一下北京BJ30，这次趁着中午有时间，而且离4s也不远，就去深度体验了一下，发表一下我的感受，希望对关注这款车的你有帮助。

试驾车型是混动的顶配，13.69万的四驱魔核电驱进阶版，新车行驶了300公里。现在置换有8000块钱的补贴，还有一个什么赠送的包如果不要，可以抵现4000，还有3年免息，如果说是国三的车还有国家的报废补贴，这些优惠大概可以抵扣购置税了和保险了。现在常规白、黑等车型订车基本半个月可以交付，其他选择比较少的车型颜色等车时间会长一些。我去试驾的这个店，只有这辆没挂牌的试驾车，连展车都没有。

先说说外观。

最近真是方盒子造型的越野车井喷发布，方盒子还是挺好看的。这次的换代要比上一代BJ30大了很多，而且设计明显也好看了很多，尤其是日行灯，前面是跑道似的环形的，个人认为要比贯穿式的灯带好好看而且醒目。除了最低配其余配置都带行李架，看起来有点粗壮的行李架还是比较协调的。侧面的设计很平整，没有多余复杂的线条，后备箱侧面窗户附近的设计相对多一些。尾部的设计更方正，大大的“北京”两个字放在了中间，刹车灯非常高，不是常规suv放在后风挡上面，这个直接放在了车顶。我认为是比老款的外观要好看了很多，当然外观这个看法，萝卜青菜各有所爱。

内饰部分咱们可以详细的说一说，毕竟驾驶或者乘坐，还是看车内比较多。

前面整体的设计还是很简洁的，中间除了屏幕，没有其他按键，这个其实大部分还是希望有空调的实体调节按键的。危险闪烁报警灯的开关在头顶天窗开关的位置。遮阳板开关是不带一键开启和关闭的，开启和关闭都得一直按着，因为全景的遮阳板可以完全打开，时间还是挺长的，这个体验不好，行驶中如果想开关遮阳板就更不方便操作了，差评。四门车窗的一键升降只有燃油和混动的顶配才有，其余车型只有主驾驶位一键升降，成本节约到极致。方向盘上旋钮的左右箭头位置是不能点的，是滚轮的所有摆动，开始还以为箭头可以按，根本按不动，其余按键的手感偏硬。这个车的自适应巡航开关是在转向灯拨杆下面的一个拨杆上，你没看错，这辆车有三个拨杆，使用方面还得学习一下。门板上有一半的地方是硬塑料，少部分是皮质包裹，个人感觉这个门把手设计的很意思，两边还有延伸出来的缝线，像个皮包的提手，很有质感，不过要是有软质包裹就更好了，现在握起来感觉很硬，是硬塑料。门板上的储物空间很常规，就是底部一块长方形的。现在的车型很流行设计上面杯架，下面掏空储物，这辆车也是这种设计，杯架还带盖板，盖起来很漂亮，扶手箱中间有个隔板，隔板拿掉后很深的扶手箱，里面也有空调出风口，这个很赞。档把的设计很新颖，电子档把。档把后面是驾驶模式选择的旋钮，这个旋钮变动驾驶模式的时候，多媒体屏幕还会有对应的动画效果，不过这个动画效果我感觉播放的时间点长了。无线充电板下面是镂空的，带散热，这个很好，现在基本上无线充电板都带散热了，不带散热无线充电板几乎没法用。

座椅支撑很到位，软性适中，也有一定的支撑，但是后排中间的座位不太适合坐人，整车五个座位，就后排中间的是非常硬的，坐上去就能直接感觉到，虽然后排地板是纯平的，我还是不太建议中间坐人。就是这个黑色内饰的黑色座椅，不知道为什么肩部位置要设计成白色的，感觉不太好看。前排安全带扣的位置很靠上，比较好系，可以看到插口整个都在座椅的上面。高配车型在主驾驶左侧出风口下面有一个小敞篷的按钮，在车辆熄火的情况下，按一下以后可以在屏幕上有“冥想舱、休憩屋、娱乐房”三种模式选择，前排可以自动放倒，行成大床，这个需要把头枕拿掉。后座可以掀起，然后靠背放倒，也可以跟后备箱形成纯平的空间。

后备箱空间很规整，有几个锚点，也有电源插口。后备箱上面插着一个折叠的小桌板，桌板支撑腿在后备箱盖板下面。虽然没有备胎，但是后备箱盖板下面并不是非常大的空，有补胎液等零散小件，因为有电池占了不少空，如果是燃油版本的，后备箱盖板底下是小备胎。可以看到电池的参数1.67度的锂电池，重量有49kg，电池不大，毕竟是轻混，如果纯电行驶，我猜能跑个10公里左右，销售说速度超过70km/h就启动发动机了。

最后说一下这个多媒体屏幕的系统，只有燃油顶配和混动车型是8155的车机，对应着华为的系统，但是我看了设置并没有说是鸿蒙，带华为应用商店，一些图标的设计跟华为手机的图标一样，流畅度使用起来没什么问题，操作也很简便，设计什么的也清晰，上手还是没有什么难度的，当然手机互联只支持华为的hicar。

简洁的中控

后出风口，带接口和小储物格

扶手箱很深，带出风口

点火开关，电子手刹，杯架和档把，驾驶模式旋钮

深色内饰

把手设计不错，但是硬

电动座椅，顶配带记忆舒适进入

底部储物

后排纯平

前排座椅调到最后的后排空间

前排座椅调到最前

前排座椅调到最前的后排空间

后排座椅翻折放倒

放倒后纯平，上面是折叠桌板

后备箱规整

带电源插口和锚点

后备箱盖板下，桌板支撑，三脚架还有电池

电池规格

上图第二个按钮后的选择

驾驶模式切换动画效果

三个拨杆

设置

应用菜单

巡航辅助设置

说说动态感受吧。

电子档把可能缺了一些挂挡乐趣，不如机械的有感觉。

开起来方向盘力度中等，不是很沉，单手转弯什么的还是很轻松的。刚开始开的时候，车宽需要适应一下，好在有360全景影像，全景的显示效果也很不错。动力方面没有什么问题，毕竟试驾的双电机版本，这辆车是hev的轻混模式，并非phev插电式混动，电池只有不到2度，低速情况下电驱或者发动机电机串联模式电驱，深踩油门，发动机的声音并不大，并没感觉到嘶吼的声音，声音呜呜的很平缓，应该是发动机还未满功率，毕竟电池有点电量，可以听到发动机的声音很平稳。隔音怎么说呢，低速问题不大，如果开快了，这个造型，风燥会非常大，毕竟价位和造型在这里，也不能要求的太高。

原地吹空调电量低的时候，发动机会启动充电的，这个感受还是可以察觉到的，有轻微的晃动，会有发动机启动的声音，启动起来以后就会好很多了。仪表盘还可以显示能源流向的动效。

过减速带的时候，减震非常硬，哐啷哐啷的，不过这辆车的胎压有点高，2.9bar，应该会加重颠的程度，胎压在2.5bar应该会更舒适一些，但是整体肯定是偏硬的减震，而且中控位置还有异响，不确定是哪里发出的，但是这辆车才跑了300公里，异响着实不太应该，过井盖的时候，没感觉晃动厉害，减震支撑还是比较不错的。后视镜视野没什么问题，后视镜很大，但是这种方大的后视镜，如果再宽一些就更好了。

这辆车跑的公里数并不多，毕竟连正式牌照都没挂，只有临牌，所以油耗我发出来看一下就行，参考意义不是很大，而且试驾都是短途，现在气温比较高，又是空调一直开，还有车内空调开启，试驾员的讲解。有两种形式的油耗，一种是从上次加油后开始算，行驶了86.9km，平均车速只有7km/h，平均油耗百公里13.4升；还有一种是这次启动的油耗，里程12.7km，平均车速11km/h，平均油耗10.1升。看这辆试驾车跑了300公里，剩余续航还有300多公里，那么上一次新车应该是满油的，试驾车这么造都可以跑600多公里，那家用油耗更低的情况下续航应该还不错，毕竟顶配油箱也小一些，只有51升，应该可以跑到700公里。上下车稍微有高，选装侧踏板应该会好一些，也可能是我没有大长腿的原因。

试驾车油耗

试驾车里程，不到300公里

能源流向显示

胎压

360全景影像

最后做个总结吧。

首先这个车的价格已经是做到极致了，9.99万的起售价格还有对应的置换补贴赠送啥的政策。

优点是价格低、配置高、动力还不错。缺点肯定也有，比如设计的细节应该还可以再下一些功夫，品牌影响力稍微差一些，悬挂较硬，隔音一般。但是话又说回来，顶配都不到14万的售价，给你一堆丰富的配置和宽大的空间，这些缺点又有什么影响呢。

我比较推荐的是燃油车型的中配，也就是两驱pro版本，毕竟售价才10.99万，该有的配置也都有了，价格还便宜。当然如果预算足，再想要点动力，我建议直接上四驱顶配。

这个价位的竞品其实还是很多的，但是这个造型的也只有新能源车型才有了，不是这个造型的也有很多纯电车型，但是那还有里程焦虑，又不是家庭第一辆车的选择，这辆才是。现在合资紧凑型suv的价格也已经到了15万价格了，但是那些车型比bj30贵，还没有这辆车大，还是有一定的优势的，何况11万的配置就足以干掉他们了。国产车同价位的较多，不说比亚迪宋系列，还有刚上市的哈弗H6，其实h6外观改变不大，现在新车还有权益价格，也比较合适，但是外观我感觉不如bj30好看，都是怀档。还有大狗，大狗居然还没有改名字，根本看不出来价位区间，销量也比h6差一些。也有吉利的博越L，也是1.5t的动力，但是我感觉这个外观还不如h6好看。以及价格贵一些的捷途旅行者，如果预算充足，我感觉这个车不错，当然算是上了一个价格区间了。可以看看外观，对比对比配置，试驾感受一下。

最后提醒，选车是个漫长的过程，还得选择适合自己的，一定要去试驾，也不能纸上谈兵，不去试乘试驾，怎么知道适不适合你呢。写了很长，可能还有没写到的点，如果有什么疑问，可以下面留言交流。